最近幾天，有關(guān)“汽車中央計(jì)算架構(gòu)”的話題頻頻被提起。

先是安波福推出集成了adas、車身功能及vcu等要素的中央計(jì)算平臺(tái)，緊接著英偉達(dá)在gtc大會(huì)上發(fā)布了既能用在智能駕駛又能用在智能座艙的thor;

而剛剛，高通首屆汽車投資者大會(huì)上，首款集成式超算級別的汽車soc——snapdragon ride flex也完成了首秀。

每輛車收入200～3000美元

在發(fā)布“最強(qiáng)芯”這塊，高通和英偉達(dá)的動(dòng)作出奇一致。前者只公開了一張thor的特寫，后者則展示了一張?jiān)倬啿贿^的架構(gòu)圖。

雖然篇幅不長，但根據(jù)高通汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理 nakul duggal分享的內(nèi)容，我們大概能知道，這顆flex soc集成了hexagon處理器、kryo cpu、adreno gpu、vpu、音頻dsp、安全島等10多項(xiàng)功能。

覆蓋從計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)，到數(shù)字座艙、adas/ad和互聯(lián)方面，flex差不多算是中央計(jì)算架構(gòu)所需的主控soc了。

在高性能又低功耗，還可以支持軟件定義汽車的電子電氣架構(gòu)下，一顆大算力soc往往是功能實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。

結(jié)合官方給到的信息，flex soc在ai加速器的支持下，可以達(dá)到2000tops的算力水平，與英偉達(dá)的thor相當(dāng)。

和snapdragon ride視覺系統(tǒng)相組合，還能夠支持從l2到l4較低級別的自動(dòng)駕駛功能。

高通將其形容為是“最完整、可擴(kuò)展能力最強(qiáng)的汽車架構(gòu)”。

據(jù)透露，這顆flex soc已經(jīng)被一些oem設(shè)計(jì)到了的自己的汽車平臺(tái)上。

盡管不知道“第一個(gè)吃螃蟹”的會(huì)是哪家車企，但下方的這份合作伙伴名單，大致給出了一個(gè)范圍。

除此之外，高通在會(huì)后的q&a環(huán)節(jié)提到，希望可以在每輛車上銷售域控制器，和4～10個(gè)區(qū)域控制器。同時(shí)在向5g網(wǎng)絡(luò)過渡的階段，高通也將向oem提供rf前端芯片。

如此一來，高通便能夠從每輛車中獲得200～3000 美元的收入，車型下至低端，上及高端。而每輛車的芯片許可協(xié)議也能額外為高通帶來5美元的收入。

汽車業(yè)務(wù)訂單突破300億美元

高通總裁兼ceo安蒙表示，“高通是提供智能網(wǎng)聯(lián)邊緣所需關(guān)鍵技術(shù)的領(lǐng)先廠商。公司‘統(tǒng)一的技術(shù)路線圖’涵蓋了包括汽車在內(nèi)的幾乎所有行業(yè)。”

基于此，高通汽車業(yè)務(wù)訂單總估值目前已增長至300億美元。這是自公布2022財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)以來，其汽車業(yè)務(wù)訂單總估值實(shí)現(xiàn)了超100億美元的增長。

同時(shí)高通也宣布了以下幾點(diǎn)信息：

qct(半導(dǎo)體芯片)汽車業(yè)務(wù)營收增長勢頭強(qiáng)勁，從2021財(cái)年的9.75億美元增長至2022財(cái)年的13億美元(預(yù)期收入);

上調(diào)2021年11月發(fā)布的qct汽車業(yè)務(wù)營收增長預(yù)測——2026財(cái)年?duì)I收將超過40億美元(原預(yù)期35 億美元)，2031財(cái)年?duì)I收將超過90億美元(原預(yù)期80 億美元);

到2030年，公司汽車業(yè)務(wù)的潛在市場規(guī)模預(yù)計(jì)將增長至1000億美元。

與一個(gè)月前在世界新能源汽車大會(huì)上公布的“汽車業(yè)務(wù)訂單超過190億美元”相比，如今的300億美元可以說是增速顯著。而這離不開車企獻(xiàn)上的訂單。

在本屆汽車投資者大會(huì)上，除了有長城汽車、本田等車企站臺(tái)外，高通也官宣了兩項(xiàng)業(yè)內(nèi)重要合作。

其一，奔馳將在下一代車型中，采用驍龍座艙平臺(tái)打造數(shù)字座艙，同時(shí)將利用驍龍汽車智聯(lián)平臺(tái)打造車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

目前奔馳的人機(jī)交互系統(tǒng)mbux是基于英偉達(dá)xavier芯片設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)投高通懷抱，意味著英偉達(dá)在這局稍微落后了一步。

另外，高通官宣了與ibm旗下開源解決方案提供商紅帽(red hat)的合作，未來采用驍龍數(shù)字底盤的汽車，將擁有符合功能安全等級(asil-b)的基于linux的操作系統(tǒng)。

預(yù)集成紅帽車載操作系統(tǒng)的驍龍座艙平臺(tái)和snapdragon ride平臺(tái)的初始版本，預(yù)計(jì)將在2023年下半年開始提供給汽車生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴進(jìn)行評估。

最后，用一句高通官方的話來結(jié)尾。在汽車向智能化和電動(dòng)化快速轉(zhuǎn)變的過程中，誰又能贏得最后的勝利呢?

和英偉達(dá)相比，高通在通訊領(lǐng)域有著數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)。今年1月份，高通推出了集成智駕、座艙、智聯(lián)和車對云服務(wù)的驍龍數(shù)字平臺(tái)。在車路協(xié)同的發(fā)展趨勢下，v2x市場機(jī)會(huì)巨大。

盡管未來充滿了不確定性，但至少，高通已經(jīng)跑步進(jìn)入決賽圈了。