高溫限電，臘月寒冬，電動(dòng)車活成了“電動(dòng)爹”的模樣。

打包的攝像頭激光雷達(dá)撞不得，縮水的續(xù)航里程直呼你玩不起。某個(gè)美好瞬間，人被扔在路邊，是該怪車還是怪路?

車有它的難處，于是路擔(dān)起了一半責(zé)任。比如2013年，韓國(guó)在龜尾市首次投放了無(wú)線充電公交系統(tǒng)。

在固定充電區(qū)域(下圖)，埋藏地下的電纜會(huì)和公交車底部的耦合線圈發(fā)生電磁感應(yīng)，從而為公交車充電。這項(xiàng)技術(shù)的行話是“磁耦合諧振式”。

圖片來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)

免去了到充電站補(bǔ)能的時(shí)間不說(shuō)，卸下了部分電池重量，也讓公交車身更輕了，耗電情況有所改善。

不過(guò)直到現(xiàn)在，人們?nèi)栽趩畏矫孀非箝L(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)車，續(xù)航也一直是電動(dòng)車的主打賣點(diǎn)之一。

原因想必不用多說(shuō)，重新修路不僅是個(gè)體力活，要鋪設(shè)無(wú)線充電裝置還是個(gè)技術(shù)活。放在車底的線圈多大尺寸最好?傳輸效率如何提升?電磁干擾怎么避免?

以另一種技術(shù)路線太陽(yáng)能光伏公路為例，大范圍建設(shè)仍存在路面耐久性、供電效率、能耗等諸多問(wèn)題。此外，修路也是個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。

信息來(lái)源：中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)

即便這樣，主機(jī)廠、無(wú)線充電系統(tǒng)提供商以及建筑公司都瞄準(zhǔn)了修路這個(gè)方向。

去年年底，stellantis在意大利開(kāi)通了一條1公里左右的無(wú)線充電測(cè)試公路。今年上半年，這家已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)的車企向公眾展示了其動(dòng)態(tài)無(wú)線電力傳輸(dwpt)技術(shù)。

顧名思義，“動(dòng)態(tài)”指的是電動(dòng)車在專用車道上行駛，也能同步充電。

更有意思的是，從地面?zhèn)鬏數(shù)碾娔軣o(wú)需經(jīng)過(guò)動(dòng)力電池，能夠直接通過(guò)接收器驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這樣一來(lái)，電池電量就可以作為“儲(chǔ)備糧”，留待后續(xù)再用。

凹陷部分用來(lái)裝線圈，通過(guò)接收器傳輸電能

而近日，日本公司電裝(denso)也官宣了一項(xiàng)合作，與日本建筑公司合作開(kāi)發(fā)用于電動(dòng)車的無(wú)線充電路面技術(shù)。兩家公司已經(jīng)在東京啟動(dòng)測(cè)試，并計(jì)劃2025年商用。

電裝脫胎于豐田汽車的電氣零部件部門，目前是僅次于博世的全球第二大汽車零部件供應(yīng)商。

截至發(fā)稿前，電裝市值為5.85萬(wàn)億日元，雖較之前有所上漲，但鑒于日元大幅貶值，兌換成美元大約408.19億美元。

豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相對(duì)慢一點(diǎn)，但旗下的這家tier1巨頭動(dòng)作卻挺快。

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結(jié)合報(bào)道所說(shuō)，在連續(xù)鋪滿線圈的測(cè)試道路上，小型電動(dòng)車可以以每小時(shí)15公里的速度“半永久”行駛，預(yù)計(jì)能最先在24小時(shí)運(yùn)營(yíng)的無(wú)人公交上應(yīng)用。

事實(shí)上，修路不僅可以解決“電動(dòng)爹”的難題，一定程度上也能轉(zhuǎn)移讓車“變聰明”的成本。

自動(dòng)駕駛一直有兩條發(fā)展路線，單車智能和車路協(xié)同。前者是把芯片和算力堆放在車上，后者是路端承擔(dān)了相當(dāng)一部分重心，也就是俗話說(shuō)的讓路“變聰明”。

和前面提到的地表無(wú)線充電裝置一樣，車路協(xié)同理論上對(duì)發(fā)展自動(dòng)駕駛的成本要更低。

先進(jìn)技術(shù)低端車型不帶勁，高端價(jià)格是真的高。修路可能真是那個(gè)密鑰。