據(jù)外媒報(bào)道，在多次拖延后，歐盟委員會(huì)預(yù)計(jì)將在本月通過(guò)歐7尾氣排放法規(guī)。

新規(guī)則將進(jìn)一步限制汽油和柴油汽車(chē)和卡車(chē)的有害污染物排放，如可吸入顆粒物、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸?，并將取代?014年起實(shí)施的現(xiàn)行歐6標(biāo)準(zhǔn)。歐7可能將成為歐洲最后一代內(nèi)燃機(jī)的污染參數(shù)，因?yàn)闅W盟計(jì)劃在2035年后，只允許零排放車(chē)輛在市場(chǎng)上出售。

歐盟最初的計(jì)劃是在2021年第四季度推出歐7標(biāo)準(zhǔn)，但是隨后這一時(shí)間被推遲到了今年4月5日，之后又再次經(jīng)歷了兩次推遲。

圖片來(lái)源：autonews

在歐盟委員會(huì)通過(guò)歐7標(biāo)準(zhǔn)后，歐盟將決定其最終的形式和實(shí)施過(guò)程。上個(gè)月，在布魯塞爾舉行的排放控制協(xié)會(huì)會(huì)議上，有消息人士透露歐7規(guī)則的生效時(shí)間可能不早于2025年，甚至有可能再晚一到兩年。

然而一些車(chē)企卻提出了質(zhì)疑，他們認(rèn)為歐7標(biāo)準(zhǔn)并不必要，因?yàn)闈M(mǎn)足該標(biāo)準(zhǔn)需要花費(fèi)大量的金錢(qián)和時(shí)間進(jìn)行車(chē)輛的開(kāi)發(fā)和測(cè)試。與此同時(shí)，由于歐洲汽車(chē)品牌都在對(duì)各自的產(chǎn)品線(xiàn)進(jìn)行電氣化，而車(chē)企電氣化實(shí)現(xiàn)的時(shí)間將遠(yuǎn)遠(yuǎn)提前于歐盟的2035年目標(biāo)。

汽車(chē)制造商組織acea的排放與燃料主管paul greening在布魯塞爾會(huì)議上回到問(wèn)題時(shí)表示，由于許多汽車(chē)制造商已經(jīng)宣布了在2030年之前只銷(xiāo)售零排放汽車(chē)的計(jì)劃，因此對(duì)歐7進(jìn)行大量投資“沒(méi)有意義”。他說(shuō)道：“我們并不太相信歐7能夠帶來(lái)的好處。投資歐7的回報(bào)率很低，而且目前的商業(yè)市場(chǎng)非常困難，行業(yè)面臨許多壓力，現(xiàn)實(shí)情況正在變得更加復(fù)雜。”

對(duì)此，歐盟委員會(huì)車(chē)輛排放小組組長(zhǎng)panagiota dilara表示，歐7的內(nèi)容涉及的遠(yuǎn)不止是乘用車(chē)排放。她表示，新標(biāo)準(zhǔn)還將包括商業(yè)卡車(chē)(該細(xì)分領(lǐng)域到2035年不太可能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化)以及車(chē)輛的非燃料排放，如剎車(chē)灰塵和輪胎顆粒。歐洲環(huán)境署表示，2019年，空氣污染在歐盟國(guó)家造成了超過(guò)30萬(wàn)人喪生。