10月20日，眾泰汽車在浙江永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的 t300 海外版車型，標(biāo)志著眾泰汽車正式復(fù)產(chǎn)。

眾泰汽車董事長黃繼宏、總裁連剛等見證了t300海外版的下線。t300海外版是基于眾泰i-afa平臺研發(fā)的緊湊型suv燃油車，主要面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場。與此同時，2023款t300l也將同步推向國內(nèi)市場。

t300海外版與破產(chǎn)前的t300，在造型沒有多大的變化，長寬高尺寸為4405/1830/1640(1665)mm，軸距為2610mm。

此前的10月18日，st眾泰(000980.sz)公告稱，相關(guān)復(fù)產(chǎn)前的準備工作已基本完成，消息一出，st眾泰一字漲停，從10月18日至20日，st眾泰3連板。但10月21日，st眾泰收4.82元，跌幅4.93%，尾盤被封至跌停板。

成立于2003年9月的眾泰汽車，是以汽車整車研發(fā)、制造及銷售為核心業(yè)務(wù)的汽車制造企業(yè)。早前，通過復(fù)制豪華車的外觀造型，受到消費者追捧。2016年，憑借旗下產(chǎn)品sr9、新大邁x5等車型的暢銷，眾泰全年累計銷量達33.31萬輛，一舉位列中國自主品牌銷量前10。從2017年開始，眾泰銷量開始直線下滑。2017年到2019年，眾泰銷量分別為22.77萬輛、15.48萬輛、11.66萬輛。

2020年起，由于長期處于半停產(chǎn)或停產(chǎn)狀態(tài)，眾泰產(chǎn)能利用率幾乎為零。2020年9月，眾泰開始進行破產(chǎn)重整，同年12月，控股股東鐵牛集團被裁定終止重整程序，并正式宣告破產(chǎn)。

2021年10月，江蘇深商控股集團向眾泰投入重整投資款20億元，成為控股股東，眾泰重整計劃完成。在江蘇深商控股集團接手前，眾泰已連續(xù)3年虧損，2019、2020年的虧損均超過百億元。截至2022年6月末，公司上半年營收為2.98億元，同比減少22.40%，凈虧損2.77億元，同比減少63.21%。

根據(jù)眾泰此前公布的復(fù)產(chǎn)時間計劃，第一階段將生產(chǎn)銷售眾泰ts5核心新車型;第二階段復(fù)產(chǎn)銷售計劃包括眾泰t600出口車型、t700中大型suv車型、眾泰e200純電動車型、眾泰t300等幾個成熟緊湊車型;第三階段推出ts7核心新車型，同時推出a00級核心純電動小車e200車型。

但實際最先復(fù)產(chǎn)的是處于第二階段的t300。公開資料顯示，t300車型是眾泰旗下一款小型suv，售價在4.59萬元至9.38萬元之間。此前已于2017年8月正式上市，至2020年4月停產(chǎn)，期間累計銷量約12萬輛，為彼時眾泰主要產(chǎn)品之一。今年7月的工信部第359批新車申報目錄中，眾泰t300赫然在列。申報信息顯示，眾泰t300為一款緊湊型suv燃油車，相比老款t300已經(jīng)達到了“國六”排放標(biāo)準，但外觀設(shè)計上并未有太大變動。

10月13日，眾泰在回復(fù)投資者詢問時表示，今年公司主要任務(wù)為復(fù)工復(fù)產(chǎn)，會有幾款車型下線，t300為優(yōu)先復(fù)產(chǎn)的車型之一，包括t300和t300ev兩種車型。t300ev是眾泰2018年5月上市的純電推出的小型suv，彼時補貼后售價9.18-10.98萬元，續(xù)航250km。

推動眾泰汽車復(fù)工復(fù)產(chǎn)，也是永康市的一件大事。10月15日，永康市政府官網(wǎng)顯示，在永康市政府2022年10月份重點工作安排中，包括“加快眾泰汽車復(fù)工復(fù)產(chǎn)”。

在今年6月，眾泰汽車發(fā)布公告表示，擬向不超過35名特定投資者，發(fā)行不超過15.2億股，募集資金不超過60億元，其中47.32億元用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目，占募資總額的78.87%，4.68億元用于渠道建設(shè)項目，8億元用于補充流動資金。10月18日，眾泰公告股東大會審議通過該發(fā)行議案。

目前，眾泰已建立i-afa、i-bfa、i-lfa三大智能化新能源平臺架構(gòu)，可實現(xiàn)車身、底盤、發(fā)動機、電氣設(shè)備等架構(gòu)的兼容性和可擴展性，能夠根據(jù)車型的研發(fā)需求進行設(shè)計組合，在智能化、節(jié)能性、輕量化和安全性四個方面可提供全新駕駛體驗，產(chǎn)品覆蓋a00、a0、a、b和c級市場。