俗話說(shuō)：“加一匹馬力，不如減一斤重量”，想要車(chē)跑得更快，除了在動(dòng)力系統(tǒng)上做手腳，車(chē)身的減重工作也是必需的，也正因如此，很多豪車(chē)都開(kāi)始運(yùn)用全鋁作為車(chē)身材料，據(jù)廠家宣稱：“全鋁材料不僅重量更輕，強(qiáng)度還大幅優(yōu)于傳統(tǒng)的鋼材”。但實(shí)際效果真的像廠家說(shuō)的那樣神乎其神嗎？

　　其實(shí)全鋁車(chē)身并不是啥新鮮物，我們把視線轉(zhuǎn)向剛剛結(jié)束二戰(zhàn)的1948年，英國(guó)著名越野車(chē)生產(chǎn)商——路虎的首臺(tái)原型車(chē)就采用了鋁材作為車(chē)身材料，但當(dāng)時(shí)并非追求極致的輕量化，而是鋼材在當(dāng)時(shí)非常稀缺，路虎只能使用制造噴火戰(zhàn)斗機(jī)的鋁材作為制造車(chē)身的原材料。除了路虎，追求性能的捷豹也是鐘愛(ài)鋁制車(chē)身的品牌之一，在上世紀(jì)60年代，捷豹的概念跑車(chē)——KX120在最初的概念車(chē)型上就使用了全鋁作為車(chē)身材料。

　　來(lái)到21世紀(jì)，各大品牌對(duì)鋁制車(chē)身的追求也達(dá)到了頂峰，從奧迪A8到捷豹XJ，從路虎新款攬勝到奔馳新款S級(jí)，全鋁一詞在一定程度上代表了一部車(chē)的定位與定價(jià)，似乎鋁的用量越多，一部車(chē)就越豪華、越輕量、越高檔、越省油。

　　把話說(shuō)回來(lái)，難道鋁就真的這么神奇嗎？以?shī)W迪的“ASF”全鋁車(chē)身為例，這項(xiàng)技術(shù)真正運(yùn)用在量產(chǎn)車(chē)上還要追溯到1993年的奧迪A8，當(dāng)時(shí)的全鋁車(chē)體結(jié)構(gòu)是將鋁和鋼兩種材料融為一體，和單純使用鋼結(jié)構(gòu)的奧迪A8相比，采用“ASF”全鋁框架的奧迪A8在不安裝四個(gè)車(chē)門(mén)的情況下，車(chē)體重量?jī)H為220Kg，而強(qiáng)度卻提高了60%之多，在當(dāng)時(shí)的豪車(chē)領(lǐng)域也是絕無(wú)僅有的，因?yàn)椤癆SF”全鋁框架的加入，也讓奧迪A8在當(dāng)時(shí)擁有了同級(jí)別最出色的燃油經(jīng)濟(jì)性與最高的抗扭轉(zhuǎn)剛性。

　　使用全鋁的不僅有轎車(chē)，路虎全新一代攬勝也使用了全鋁框架，但從車(chē)體結(jié)構(gòu)來(lái)看，使用全鋁框架的新一代攬勝，相比同等強(qiáng)度使用鋼結(jié)構(gòu)的車(chē)身就要輕了足足180Kg，而在安裝所有零件后，整車(chē)減重將高達(dá)420Kg，這幾乎是五名成年人的體重，試想一下，如果車(chē)輛的動(dòng)力總成完全一致，鋁制車(chē)身勢(shì)必會(huì)帶來(lái)更優(yōu)異的加速性、更強(qiáng)的操控性、更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　除了采用全鋁框架，很多品牌還會(huì)在車(chē)門(mén)、引擎罩、車(chē)頂、后備箱蓋等車(chē)身覆蓋件上使用鋁材，這樣做的優(yōu)點(diǎn)不僅可以降低車(chē)身重量，還能更好平衡制造與研發(fā)成本，比如奔馳E級(jí)、沃爾沃XC60、奧迪Q5等等。很多性能車(chē)也會(huì)使用鋁合金下擺臂，這樣可以有效降低懸架簧下質(zhì)量，從而帶來(lái)更高的響應(yīng)，以提高車(chē)輛的動(dòng)態(tài)操控能力。