據外媒報道，大陸集團（continental）推出新型制動卡鉗（brake caliper），有助于延長電動汽車的續(xù)航里程。

（圖片來源：大陸集團）

這款green caliper可用于盤式制動器，重量明顯輕于以前的設計，并且殘余制動扭矩更低。將其與制動盤結合使用，由于重量較低（在個別情況下一個制動器可達5公斤），并且制動剎車片和制動盤之間的摩擦減少，可以增加電動汽車的行駛里程。

與傳統(tǒng)汽車不同，電動汽車的剎車啟動頻率要低得多。由于減速時的制動能量回收，超過80%的情況根本不需要剎車。然而，這并不意味著green caliper發(fā)揮的作用比傳統(tǒng)制動卡鉗少。相反，鑒于電動汽車中電池的重量，制動器的減速性能往往必須更高。另一方面，因為制動器的使用頻率低，熱負荷也較低。新的制動卡鉗設計為此進行了優(yōu)化。

大陸公司產品中心摩擦制動、液壓制動系統(tǒng)負責人dominik hiss表示：“提高效率是優(yōu)化電動汽車的首要目標。電耗越低，汽車的續(xù)航就越遠。通過新的green caliper，大陸公司提供了一種可投產技術，從而賦予電動汽車更大的續(xù)航潛力。”

（圖片來源：大陸集團）

通過制動設計實現更遠的里程

green caliper的設計是對車輛剎車系統(tǒng)進行分析的結果。新型拳式卡鉗制動器完全可滿足電動汽車的要求。在舒適的制動里程內，可實現高達0.3 g的減速，電動汽車幾乎不需要主制動器（foundation brake）。

所謂的混合區(qū)域（即由電子制動系統(tǒng)控制的回收制動器和主制動器之間的無縫過渡），只出現在這一點之外。只有在緊急制動時，主制動器才會自動起作用。

green caliper的鑄鐵拳式卡鉗更加緊湊，因為剎車片更小、更薄，磨損更慢，所以卡鉗的重量減少。同時，較小的制動卡鉗具有較低的橋位高度（bridge height），因此可以安裝較大的鑄鐵制動盤。由于熱負荷減少，制動盤明顯變薄，從而進一步節(jié)省重量。制動器在更大的盤上進一步嚙合，由于杠桿臂較長，可在相同的夾緊力下實現高減速功率，使制動性能達到最佳水平。

此外，為了提高駕駛效率，green caliper在每次制動后主動收回剎車片。這將片和盤之間的剩余制動扭矩降低到0.2?！っ滓韵拢瑤缀蹩梢詿o損失運行。通過進一步的設計創(chuàng)新，確保片和盤之間的氣隙更大，并均勻分布在制動器的兩側。

與mk c2線控制動系統(tǒng)和電子踏板相結合，可以看到片軌跡（trajectory of the pads）更長（有利于減少剩余扭矩），而不會對制動踏板產生任何明顯影響。從開發(fā)進程來看，green caliper制動卡鉗已經可以集成到車輛中，通常的應用開發(fā)周期為2-3年。