無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無人駕駛。但是為何一直在調(diào)試階段，遲遲不能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　首先是安全問題

　　在此前的試駕過程中，在挑選的道路上，車輛和人流都較少，而且每輛無人車都配備了一名司機(jī)保駕護(hù)航。駕駛座上，司機(jī)的雙手一直懸在方向盤邊，隨時(shí)準(zhǔn)備人工干預(yù)，應(yīng)對(duì)緊急突發(fā)情況。在特定的車型上，司機(jī)甚至需要人工鳴笛警示其他往來社會(huì)車輛。的確，“讓無人車的安全性能達(dá)到人類駕駛員的100倍”，我們還有很長的路要走。

　　《速度與激情8》上所有汽車被黑客入侵，瘋狂的朝著一個(gè)方向狂奔的畫面歷歷在目，雖然只是電影，但是黑客事件還是讓人不寒而栗，如若發(fā)生此類惡劣事件，那后果將不堪設(shè)想

　　國外就曾有兩名計(jì)算機(jī)安全研究人員，利用車載無線通信系統(tǒng)成功“入侵”了一輛正在行駛的吉普自由光汽車，在數(shù)英里之外，成功控制了汽車空調(diào)、音響和最讓人害怕的車速。

　　電腦中病毒了有殺毒軟件，汽車不也一樣可以嗎？美國就有IT公司開發(fā)了一款可以裝載在自動(dòng)駕駛汽車上的實(shí)時(shí)防御黑客攻擊軟件。

　　再者是成本問題

　　無人駕駛汽車尚不能投入量產(chǎn)，除了安全性目前仍無法保證外，高昂的生產(chǎn)成本也是另外一大制約因素。

　　無人車必須依靠傳感裝置錄入周邊信息，就好像司機(jī)的眼睛一樣。據(jù)工作人員介紹，百度無人車一共有8只最主要的“眼睛”，其中造價(jià)最高的是車頂360度不斷旋轉(zhuǎn)的圓柱體，也就是64線激光雷達(dá)，能檢測(cè)到120米范圍內(nèi)的障礙物。

　　包括谷歌在內(nèi)的不少公司都采用了同樣的激光雷達(dá)，而今年該裝置賣價(jià)曾經(jīng)高達(dá)50萬元人民幣，甚至超出了百度采購國產(chǎn)車的成本。

　　目前64線激光雷達(dá)的賣價(jià)高，并非因?yàn)槌杀靖?，而是因?yàn)楫a(chǎn)量低，銷量少。加上研發(fā)成本和公司利潤，才導(dǎo)致售價(jià)高昂。他介紹，該公司正努力擴(kuò)大產(chǎn)量，未來幾年內(nèi)，無人車生產(chǎn)成本將大幅降低。

　　最后是立法問題

　　要想讓無人車大規(guī)模駛上公路，明確的法律法規(guī)和事故責(zé)任判定，同樣不可或缺。不過，面對(duì)這一新生事物，各國法規(guī)的制定仍嚴(yán)重滯后于技術(shù)的發(fā)展。

　　特斯拉轎車事故給人們敲響了警鐘。一旦類似車禍發(fā)生，誰是責(zé)任主體？是汽車生產(chǎn)商，車主，還是無人駕駛系統(tǒng)提供商？

　　今年9月，美國加利福尼亞州簽署法案，允許自動(dòng)駕駛車輛在“駕駛室無人監(jiān)控狀態(tài)下”在公路上展開測(cè)試。同一時(shí)期，美國交通部發(fā)布了一份114頁的無人駕駛汽車法律指導(dǎo)意見，列出了無人車廠商須提交的15項(xiàng)“安全評(píng)估”標(biāo)準(zhǔn)，包括無人駕駛程序如何遵守現(xiàn)行的交通法規(guī)等。不過，這些法規(guī)并未明確交通事故發(fā)生后的責(zé)任認(rèn)定。