據(jù)外媒報道，盡管供應鏈中斷在2022年繼續(xù)擾亂全球汽車生產，但豐田汽車依然保住了全球最暢銷汽車制造商的桂冠，并進一步擴大了對大眾汽車集團的領先優(yōu)勢。

1月30日，豐田汽車公布2022年在全球的銷量(包括大發(fā)和日野的銷量)為1,050萬輛，基本與2021年持平。相較之下，大眾汽車集團2022年的銷量同比下降7%至830萬輛，跌至11年來的最低水平。

圖片來源：彭博社

盡管豐田汽車連續(xù)第三年超越大眾汽車集團，但也和其他汽車制造商一樣面臨一個關鍵難題——全球需求疲軟。市場對新車需求減弱的擔憂加劇已沖擊了特斯拉的股價。

與此同時，豐田汽車表示無法生產足夠多的汽車來縮短交付時間。一些豐田的客戶也表示某些型號的汽車要等上幾個月甚至幾年。2023年，豐田汽車設定了1,060萬輛汽車的產量目標，但如果無法采購足夠多的零部件(特別是半導體)，最終的產量可能會下調10%。

一家汽車市場研究機構預測，2023年，豐田汽車在全球的銷量為1040萬輛，而大眾汽車集團為799萬輛，豐田將繼續(xù)保持自己的領先優(yōu)勢。該研究機構還表示，大眾汽車集團的銷量預計將從2024年開始復蘇，而豐田汽車的銷量有望在2030年前突破1100萬輛。

“對兩家公司來說，生產限制的影響將逐漸緩解，”分析師yoshiaki kawano指出。“總體而言，從中長期來看，可以看見溫和的復蘇和增長。”

圖片來源：豐田

豐田新任首席執(zhí)行官koji sato將受到密切關注，因為實現(xiàn)這一目標的重任落在了他的肩上。作為一名工程師出身的高管，sato此前負責雷克薩斯豪華汽車部門，并擔任集團的首席品牌官。

隨著電氣化和自動化席卷整個汽車行業(yè)，sato將帶領豐田汽車度過可能是其86年歷史以來最具挑戰(zhàn)性的時期。

豐田汽車明確表示，有必要將對未來的賭注分散到不同的技術上——純電動、混合動力、氫燃料和傳統(tǒng)內燃機，以成功過渡到后汽油車時代。