早在公元前30年的西漢時期，古人就已經(jīng)在四川開發(fā)出了世界第一口天然氣井。川渝地區(qū)的地理位置造就了該地區(qū)有豐富的天然氣資源。

　　從氣包到氣罐 天然氣車一直在路上

　　要知道川渝利用天然氣有多多，只要走到街頭上觀察就能找到答案：天然氣進戶已經(jīng)是很早的事了，豐富的天然氣資源也代替了汽油成為車用燃料?，F(xiàn)在的川渝地區(qū)，95%以上的公共交通用的都是天然氣，在主城區(qū)找到一輛非燃氣公交車或出租車絕非易事。已經(jīng)來過四川多次，就滿大街跑的天然氣車數(shù)量來說，川渝地區(qū)可謂是全國第一。

　　1989年3月，全國第一個CNG加氣站在四川自貢市榮縣開業(yè)到今天，四川盆地已經(jīng)成為了全國天然氣工業(yè)生產(chǎn)體系最成熟和完整的地區(qū)。從建國初期開始，50多年來已經(jīng)生產(chǎn)3200多億立方米的天然氣，占到了全國產(chǎn)量的30%。川渝地區(qū)天然氣消費占一次能源消費比例一度高達18%，遠遠超出全國5.6%的平均值。地方工業(yè)產(chǎn)值的約60%都與天然氣密切相關。

　　在川渝，燃氣車從上世紀50年代就大規(guī)模的在使用。不過那時的燃氣車都是身背一個大氣包，人們對它有一個形象的稱呼---氣包車。

　　只是氣包車是由汽油機簡單改造而來，動力的損失十分嚴重，而且氣包的容量有限，這就導致了燃氣車續(xù)駛里程非常短，絕大部分只適合短途的公交以及載貨使用。壓縮天然氣（CNG）出現(xiàn)，大大增加了車載燃氣的儲存量，燃氣車的續(xù)駛里程得到了延長。再到之后液化天然氣（LNG）的出現(xiàn)，從根本上解決了續(xù)駛里程的問題，續(xù)駛里程大大提高。與此同時專用的燃氣發(fā)動機誕生，燃氣車的功率及扭矩已經(jīng)接近柴油機，可以說目前的燃氣車已經(jīng)發(fā)展的比較成熟。

　　在川渝地區(qū)，眼下絕大部分出租車和公共交通都在使用CNG，也有部分私家車用CNG，有的車主甚至將各式豪車也改裝成CNG汽車。

　　同為新能源 待遇差別大

　　作為化石燃料中最清潔的能源類型，天然氣在機動車的清潔化轉型中曾經(jīng)被寄予厚望。20世紀80年代末至21世紀初，在20多年時間里穩(wěn)步增長至100萬輛。2010年至2015年更是進入爆發(fā)式增長，中國天然氣汽車保有量從110萬輛輛迅猛發(fā)展至年約500萬輛。然而，天然氣汽車當前的處境并不樂觀，在市場上的發(fā)展勢頭已不復當年之勇。主要原因就在于國家政策輔助下，大力發(fā)展新能源純電動汽車，導致了天然氣汽車份額的壓縮。

　　在2010年至2014年風光無限的天然氣汽車行業(yè)，在2015年卻意外遭遇滑鐵盧。包括新車和改裝車在內，天然氣汽車保有量增速從過去5年的年均43%驟降至9%；年度新車產(chǎn)量甚至出現(xiàn)了負增長，從2014年的27.7萬輛降至2015年的19.1萬輛。

　　自2014年起，電動汽車在國家各級財政補貼和利好政策的推動下，迎來了爆發(fā)式的增長。電動汽車產(chǎn)量從2013年的僅不到2萬輛跨越式的升至2014年的8萬余輛，進而在2015年飆升至37.9萬輛，這比同期的天然氣汽車19.1萬輛的產(chǎn)量近乎翻倍。這主要得益于國家財政對電動汽車的巨額補貼及一系列配套政策的推動。

　　盡管發(fā)展很快，但電動汽車仍以城市代步的小型車輛為主，對汽油乘用車的替代效果有限。對于重型車輛，電動汽車受制于電池能量密度和成本，目前僅有少數(shù)示范性質的運營車輛，而并沒有形成規(guī)模化。

　　環(huán)保訴求或成唯一出路

　　中國電力結構為火電75.6%、水電18.8%、核電2.3%、風電2.9%，受制于我國以煤為主的電力結構，純電動汽車的所謂“零排放”，僅僅限于汽車的使用階段。而天然氣汽車能迅速改善交通污染占相當比例的柴油貨車排放問題。以二氧化碳排放總量來計算，天然氣汽車與新能源汽車基本相當，若計算污染物排放總量，天然氣汽車要比純電動汽車低20％左右。與汽柴油相比，液化天然氣（LNG）作為車用燃料更安全。長途客貨運、重卡等是電動汽車等不能覆蓋的領域，而天然氣汽車則可以滿足。

　　國家對節(jié)能和新能源汽車的政策扶持，卻對天然氣汽車支持不足。圍繞天然氣汽車的政策、法規(guī)、制度、標準等并不健全，針對天然氣汽車的補貼也很少。目前，我國燃油汽車基數(shù)十分巨大，只采用純電動對于燃油的替代則遠遠不夠，需要充分考慮多種新能源混合，多樣化，同步化發(fā)展才能夠有效減緩原油對外依存度的壓力。