據外媒報道，日產已經呼吁英國政府采取更多措施，吸引汽車零部件供應商進入該國，因為該公司擔心其位于桑德蘭(sunderland)的制造基地的競爭力會下降。

2月6日，日產首席運營官ashwani gupta在倫敦舉行的一個活動上表示：“作為一個汽車生產大國，英國面臨的挑戰(zhàn)正在變得越來越嚴峻。”

日產擔心的是，隨著該公司開始在英國生產更多的電動汽車，該國不斷萎縮的汽車工業(yè)將使其難以在當地采購到零部件。gupta說道：“我們對供應商沒有吸引力。如果沒有規(guī)模較大的汽車行業(yè)，供應商為何要在當地生產原材料?”

2022年英國汽車產量為775,014輛，比2021年少了10%，并且下降到了1956年以來的最低水平。英國汽車制造商和貿易商協(xié)會(smmt)的數據顯示，2022年英國汽車總產量比2019年低41%，當時該國的汽車產量超過了130萬輛。

圖片來源：日產

2022年，日產憑借238,329輛的成績成為了英國產量最高的汽車制造商。2016年，日產在英國的產量達到高峰，當年該公司桑德蘭工廠生產了超過50萬輛汽車。截至目前，日產桑德蘭工廠依然是英國最大的汽車工廠。日產在桑德蘭工廠生產逍客(qashqai)緊湊型suv、juke小型suv和聆風(leaf)電動緊湊型車。在2035年前后，日產將用一款電動suv替代聆風，該公司將從其合作伙伴遠景動力采購電池。

2021年，日產關閉了其位于巴塞羅那的工廠，隨后桑德蘭工廠成為該公司唯一一座位于歐洲的工廠。日產擔心，桑德蘭工廠未來將難以維持成本效益。gupta表示：“在競爭力方面，桑德蘭工廠是世界上最好的工廠之一。但是它能否繼續(xù)保持競爭力，這是一個有待回答的問題。”

該工廠面臨的最大威脅是“具有競爭力的本地化零部件”的減少，在這種情況下，日產將無法在當地采購足夠的零部件以保持盈利。gupta表示：“甚至實現40%的零部件本地化都是一種挑戰(zhàn)。”gupta補充說：“例如，英國需要更多的電池原材料供應商。在我看來，只生產電池包塑料外殼并不算是工業(yè)化。”

日產呼吁英國政府制定戰(zhàn)略，說服更多的供應商在該國落戶。在退出歐盟之后，英國正試圖向電氣化轉變，并重建其汽車工業(yè)。gupta說道：“我們想要更多的本土化供應商，從而提升競爭力，我們在這方面需要政府的幫助。”

較高的本地化程度對于避免潛在的進口關稅也將起到至關重要的作用。根據自由貿易協(xié)定的原產地規(guī)則，如果一輛汽車的零部件有太多來自英國以外的地方，就會產生額外的稅收。

gupta表示，作為英國脫歐貿易協(xié)議的一部分，日產將能夠滿足歐盟更嚴格的本土零部件含量規(guī)則，但該公司希望更進一步。他說道：“我們能夠滿足原產地規(guī)則，但是我們還希望進一步提升競爭力。”