2022年，是中國新能源汽車爆發(fā)之年。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量為567.4萬輛，同比增長90%。其中，小型電動車市場貢獻了三成份額，并保持高速增長。

小型電動車市場能成為主流新能源市場，離不開五菱的推動。2020年7月，五菱宏光miniev上市憑借高性價比、高顏值、大廠出品、高品質(zhì)等優(yōu)勢，迅速引爆年輕人市場。

僅用時兩年，五菱宏光miniev累計銷量就破百萬輛，成為全球最快達成百萬銷量的單一新能源車型。2022年，五菱宏光miniev以55.4萬輛的銷量，奪得2022年全球小型純電汽車銷量冠軍。

“五菱效應(yīng)”下，車企開始正視小型電動車市場的潛力，比肩繼踵入局，小型電動車市場進入了群雄時代。聚光燈下的五菱宏光miniev，壓力驟增。如何保持領(lǐng)先優(yōu)勢?怎樣實現(xiàn)下個百萬目標(biāo)?成為五菱宏光miniev現(xiàn)階段的戰(zhàn)略重點。

兩年，登頂全球小型純電銷冠

眾所周知，中國新能源連續(xù)8年斬獲全球新能源汽車產(chǎn)銷世界第一，且仍保持高速增長。2022年中國新能源汽車銷量達688.7萬輛，全球銷量占比超60%。當(dāng)前達成的共識是，中國市場正在成為全球新能源、智能化的主導(dǎo)市場。

對于中國新能源市場來說，以五菱、比亞迪等為代表的國產(chǎn)品牌成為重要助推劑。根據(jù)蓋世汽車整理，五菱宏光miniev在國內(nèi)新能源市場占比接近了8%。而其達成如此成就，用時不到三年。

五菱宏光miniev具體上市日期是2020年7月24日，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一周時間就賣出7348輛新車，空降當(dāng)月微型電動車銷量1位。上市20天，累計銷量就超1.5萬輛，截至同年8月31日，預(yù)售訂單破5萬輛。一系列數(shù)據(jù)無不說明——五菱宏光miniev成了一款“現(xiàn)象級”產(chǎn)品。

圖片來源：五菱汽車

此后，五菱宏光miniev一路“狂飆”。2021年，銷量就達到42.41萬輛，躋身全球電動車型銷量第二名。第二年，銷量突破50萬輛，登頂全球小型純電汽車銷量冠軍，遠高于排在其后的奇瑞qq冰淇淋(96529輛)、長安奔奔e-star(94851輛)、奇瑞小螞蟻(94330輛)。

截至今年1月29日，五菱宏光miniev累計銷量突破111萬輛，已經(jīng)連續(xù)28個月獲得中國品牌純電汽車銷量冠軍，7度登頂全球新能源單一車型銷量冠軍。

因為五菱宏光miniev，五菱向新能源轉(zhuǎn)型之路相較其他車企，走得更為順暢。該車和“秋名山”神車五菱宏光一起，成為五菱銷量支柱。數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光miniev在五菱銷量中占比超三成。五菱宏光miniev，印證了五菱持續(xù)打造“爆款”的實力。

目前，五菱圍繞五菱宏光miniev，正在努力“爬坡”，一步一臺階沖擊10萬+甚至更高價位市場。

對于五菱來說，五菱宏光miniev是其達成人民路線的關(guān)鍵;對于小型電動車市場而言，五菱宏光miniev是標(biāo)桿產(chǎn)品;對整個新能源市場，五菱宏光miniev和比亞迪一起，在推廣新能源汽車上，立下了赫赫戰(zhàn)功。

年輕用戶，為何買單?

以往小型電動車市場雖然產(chǎn)品繁多，但存在顏值低、不安全、品質(zhì)差、續(xù)航低等常見問題。這讓有短途代步需求的通勤族，對小型電動車避而遠之。

那么，一款合格的短途代步車需要具備哪些特征?從蓋世汽車的分析來看，應(yīng)包括合理的售價，低用車成本，滿足往返通勤的續(xù)航，較高的顏值，好開好停，安全等多重因素。

五菱從場景定義汽車出發(fā)，洞察到了消費者對短途出行的旺盛需求，推出了宏光miniev，開創(chuàng)“新能源代步車”新品類。

圖片來源：五菱汽車

五菱宏光miniev續(xù)航在120km-300km之間，基本上是“人人買得起”的存在。且針對個性化需求，五菱宏光miniev陸續(xù)推出馬卡龍、gameboy等產(chǎn)品，提供改裝、專屬定制等差異化服務(wù)。

在此基礎(chǔ)上，五菱宏光miniev具備“好開好停好省錢”的特點。

先說省錢，該車百公里耗電量約為8度，每公里花費僅為5分錢;年養(yǎng)護成本不足燃油車的10%，可為用戶每年節(jié)省近萬元。

因為車身尺寸偏小(長寬高分別為2920mm/1493mm/1621mm，軸距1940mm)，轉(zhuǎn)彎半徑僅4.2m，可以做到“傳統(tǒng)停車位可停兩輛”。所以，該車對新手、女性極為友好。

可以說，五菱宏光miniev切實滿足了消費者對一款城市短途代步車的訴求。

能看到，伴隨著五菱宏光miniev上市，微型電動車市場一個明顯的變化是——年輕消費者變多了。數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光miniev超110萬用戶中，90后用戶占比75%以上。其中，五菱宏光miniev女性用戶占比高達78%。

柳州新能源汽車專用停車位，圖片來源：五菱汽車

五菱宏光miniev，將小型車市場與年輕用戶鏈接。“技術(shù)”是媒介，價低卻仍保障高品質(zhì)。五菱宏光miniev提出“電池安全、車身安全、整車電安全”三大安全策略，制定“安全、空間、經(jīng)濟、續(xù)航、補能、全周期進化、品質(zhì)、體驗、服務(wù)”九大標(biāo)準(zhǔn)。五菱，重新定義了小型電動車標(biāo)準(zhǔn)。

從五菱宏光miniev收獲超百萬用戶可知，五菱做到了“人民需要什么，五菱就造什么”。五菱，打破了小型電動車市場邊界，悄然改變著消費者對小型電動車市場“低端”“不安全”的認知，讓廣大消費者都能享受到新能源科技普惠的紅利。

領(lǐng)先邁入新階段

在五菱宏光miniev“炒熱”小型電動車市場后，競爭對手相繼涌入，長安lumin、奇瑞qq冰淇淋等。近期，吉利也加入小型電動車隊伍，推出熊貓mini。相同的定位，接近的售價，不言而喻，他們都想借五菱宏光miniev之勢分一杯羹，甚至取而代之。

gsev九大標(biāo)準(zhǔn)，圖片來源：五菱汽車

對此，五菱已有所行動。

一是強化領(lǐng)先優(yōu)勢。從提出“九大”標(biāo)準(zhǔn)可知，五菱下個階段已不滿足于達成新的百萬輛目標(biāo)，而是力爭成為短途代步出行的標(biāo)準(zhǔn)制定者。另一邊，五菱馬不停蹄布局全產(chǎn)業(yè)鏈條，上到自造電池、核心芯片，下到補能體系均有涉及。據(jù)介紹，gsev平臺車型芯片國產(chǎn)化率已達83%。如此做的好處，既能保障供應(yīng)安全，又可進一步降低成本。

五菱“百萬銷量+完備的供應(yīng)鏈體系”形成的良性循環(huán)，提升了其盈利能力。銷售規(guī)模起來之后，整個產(chǎn)業(yè)鏈的成本得到了控制。反觀其他新能源品牌，尚處于“越賣越虧”的惡性循環(huán)。

在部分新能源品牌因國補結(jié)束而漲價時(將上漲成本傳導(dǎo)至消費者)，五菱尚有余力舉行“感恩回饋用戶”活動。五菱在1月30日宣布，值宏光miniev榮獲2022年全球小型純電動汽車銷冠之際，3月31日前宏光miniev降至2.98萬元起。

二是打造全球標(biāo)準(zhǔn)。2022年底，五菱發(fā)布了全新升級的gsev全球輕出行智能生態(tài)架構(gòu)及代步車“九大標(biāo)準(zhǔn)”，基于此開發(fā)的后續(xù)產(chǎn)品可更好地適用于全球市場。更重要的是打造了一個全球標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)了“標(biāo)準(zhǔn)出海”的升維。

圖片來源：五菱汽車

眾所周知，中國汽車出口正在經(jīng)歷高光時刻。數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車出口首次突破300萬輛，達到311萬輛，實現(xiàn)跨越式突破。尤其是新能源汽車，出口量高達67.9萬輛，同比增長1.2倍。

2023年，是中國汽車出口加速年。中汽協(xié)預(yù)測，保守估計，中國汽車出口有望實現(xiàn)20%的增長。借著東風(fēng)，以新能源和智能化兩大優(yōu)勢，五菱與其他中國品牌一起，將中國新能源車型帶向全球。其中，五菱致力于將“為人民造車”愿景普及至全球市場，讓世界人民都能開上“中國造”。

相較而言，五菱出海占據(jù)了一定優(yōu)勢。五菱擁有穩(wěn)定的供應(yīng)鏈助力，成熟的控本經(jīng)驗，單車成本應(yīng)該更可控。與此同時，歐洲、日本等部分國家地區(qū)消費者更為青睞小型車，這也有望為五菱旗下小型電動車產(chǎn)品出海加分。

從表現(xiàn)出的產(chǎn)品競爭力、高性價比、供應(yīng)鏈、控本等優(yōu)勢來看，五菱“闖蕩”全球新能源市場優(yōu)勢明顯。五菱探索人民需求開發(fā)產(chǎn)品，五菱宏光miniev的誕生驗證了五菱“人民需要什么，五菱就造什么”的初心，通過科技普惠成為了中國新能源的普及者，并且為全球新能源普及提供“五菱經(jīng)驗”。