2022年業(yè)績公布幾天后，福特汽車已經(jīng)開始著手解決自己的痛點：降成本，要利潤。

據(jù)外媒，福特汽車已確定措施，確保其下一代電動車在2025年前后實現(xiàn)8%的利潤率，但可能需要數(shù)年時間才能彌補與競爭對手高達80億美元的總體成本劣勢。

2月16日，福特首席財務(wù)官john lawler表示，通過更好地管理生產(chǎn)計劃和降低大宗商品價格，今年可以節(jié)省多達25億美元。

本月早些時候福特公布了令人沮喪的季度業(yè)績，并認為芯片短缺、供應(yīng)鏈中斷和生產(chǎn)“不穩(wěn)定”增加了成本。

福特表示，今年面臨50億美元的成本上漲，將“非常積極”地減少制造、供應(yīng)鏈和銷售業(yè)務(wù)的開支。

據(jù)首席執(zhí)行官吉姆·法利(jim farley)表示，長遠目標是減少經(jīng)銷商庫存，推動更多的在線交易。

法利表示，該公司已經(jīng)“鎖定”了新電動卡車和跨界車的設(shè)計，計劃逐步采用更便宜的磷酸鐵鋰電池，將電池成本降至每千瓦時70美元以下。

為了提高第二代電動汽車的盈利能力，法利表示，福特計劃采用車身底部一體化，以減少零件數(shù)量并簡化制造，學(xué)習(xí)特斯拉。

福特表示，通過引入更高效的電池和減少電池組尺寸，同時轉(zhuǎn)向更符合空氣動力學(xué)的車輛設(shè)計，可以節(jié)省“數(shù)千美元的電池成本”。

除了改進流程和產(chǎn)品，福特降本的重頭戲之一是裁員。近日，福特汽車宣布，未來3年將在歐洲地區(qū)裁員3800人。歐洲裁員計劃中，在德國和英國分別裁員2300人和1300人。其官方表示，裁員理由是通脹高企、利率和能源成本上升，裁員或有助于福特“重振歐洲業(yè)務(wù)”。

財報顯示，福特汽車2022年全年營收1581億美元，同比增長15.93%;凈虧損21.52億美元，2021年凈利潤為179億美元。

福特汽車在財報中，將2022年利潤暴跌歸因為：投資的美國電動車初創(chuàng)公司rivian市值減值74億美元，投資的自動駕駛汽車初創(chuàng)公司argo減值27億美元，以及芯片短缺、生產(chǎn)不穩(wěn)定導(dǎo)致的成本上升，生產(chǎn)總量低于計劃等。

2022年，福特全球累計銷量為423萬量，同比增長7.33%。2022年全年，長安福特累計銷量為25.1輛，同比下滑17.61%。

福特計劃在2022年—2026年投資超過 500億美元，用于電動化領(lǐng)域車型及動力電池技術(shù)的研發(fā)。目標是，到2026年，電動汽車產(chǎn)量超200萬輛，其中每年在歐洲銷售60萬輛電動汽車。到2030年，福特全球銷量將有50%是電動汽車，在歐洲銷售的乘用車則全部為電動車。

外媒報道，福特汽車將投資35億美元，與中國動力電池巨頭寧德時代合作，在美國建造新能源汽車電池工廠。