在比亞迪、吉利等車企謀劃中高端純電市場的同時，已經(jīng)有越來越多的車企開始反其道而行之，開辟另一戰(zhàn)場——小型純電賽道。

據(jù)不完全統(tǒng)計，開年至今，已有五菱汽車的繽果、均瑤的云兔、江南汽車的u2等全新小型純電車型相繼發(fā)布或上市，還有歐拉好貓等年代改款車型上市。此外，東風(fēng)汽車旗下公司東風(fēng)納米也在不久前宣布專注小型純電賽道，傳聞已久的蔚來低端品牌、對標(biāo)大眾polo的“螢火蟲”也逐漸浮出水面，比亞迪海鷗據(jù)傳將于今年4月上市。

在競爭愈發(fā)激烈的新能源汽車市場中，不少車企都選擇了沖刺利潤空間更大的高端車市場，為何上述車企要反其道而行之，將目光轉(zhuǎn)向更低端的小型純電領(lǐng)域?

圖片來源：比亞迪

小型純電賽道擠滿新成員

回首多年前的燃油車時代，小型車市場始終被合資車企牢牢把控，出現(xiàn)了大眾polo、本田飛度等經(jīng)典小車。不過隨著消費升級、以及緊湊型車價格下探等多方面影響，小型車的銷量逐漸示弱。而隨著新能源汽車時代的來臨，這一趨勢被終結(jié)，小型純電車型憑借物美價廉的優(yōu)點掙到了一席之地。

比亞迪海豚率先吃到第一杯羹。自2021年8月上市以來，比亞迪海豚基本保持月銷過萬的水準(zhǔn)，在去年12月改款后，更是售出2.6萬新車，今年2月最新銷量為2.28萬輛，長期霸榜小型車銷量榜單。

此外，長城汽車旗下主打女性市場的歐拉品牌，其小型純電車型好貓截至2023年2月，累計銷量超13萬輛。其中，2022年共計賣出68317 輛，占比歐拉總銷量超50%，可見小型車市場對于歐拉的意義。

隨著小型車市場的熱銷，越來越多的車企意識到有利可圖，隨之紛紛跟進。3月2日，五菱汽車旗下首款五門純電小型車——五菱繽果正式亮相，并同步開啟預(yù)訂，預(yù)計3月下旬正式上市，新車售價在7-10萬元。

圖片來源：五菱

3月1日，均瑤集團入主云度后的首款新能源產(chǎn)品，定位為小型純電suv的云度云兔正式上市，售價區(qū)間為8.58-9.58萬元。

2月28日，東風(fēng)汽車旗下東創(chuàng)紫聯(lián)更名為東風(fēng)納米，官方表示，東風(fēng)納米正式以東風(fēng)集團二級板塊的身份，開啟獨立的品牌運營之路，同時意味著東風(fēng)納米專注小型純電賽道的定位更加明確。而東風(fēng)納米在去年7月上市的純電小suv納米box，12月單月銷量更是躋身新能源suv銷量排行前十。

一度瀕臨破產(chǎn)的眾泰汽車，也帶著小型純電車回歸汽車舞臺。2月26日，眾泰旗下子品牌江南汽車全新小型純電動車u2正式開售，售價為5.88萬-9.98萬元。

蔚來低端品牌“螢火蟲”在近期也逐漸浮出水面。2月21日，有媒體報道，蔚來整車第四工廠將落戶安徽滁州市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，并將投產(chǎn)蔚來內(nèi)部代號為“螢火蟲”的第三品牌產(chǎn)品。據(jù)內(nèi)部人士透露，“螢火蟲”是蔚來的小車品牌，將在歐洲首發(fā)，預(yù)計在 2024 年的第三季度首發(fā)，將對標(biāo)大眾polo等小型車。

搶奪與茍活

為何曾經(jīng)自主車企都試圖甩掉的廉價小型車，如今卻成了香餑餑?

主要原因是近年來，新能源汽車站在了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)口之上，小型車市場需求更加旺盛。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年，國內(nèi)小型純電動汽車累計銷售58萬輛，同比增長167.1%。

今年以來，小型純電動車的市場增速更是遠大于整體新能源車市的增速。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月小型電動車的批發(fā)銷量為6.9萬輛，占純電動銷量的25%，高于13%份額的微型車和22%份額的a級車。因此，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，相對于日漸縮小的微型車市場，未來幾年小型車市場將逐漸攀升。

另一方面，部分車企選擇進入小型純電市場主要還是看準(zhǔn)了低門檻。有些車企由于自身體量較小、技術(shù)儲備匱乏、人才短缺等原因，無法與財大氣粗的新勢力車企蔚小理、傳統(tǒng)車企創(chuàng)二代等正面抗衡。這些車企只能退而求其次，選擇門檻更低、更易快速切入新能源賽道的領(lǐng)域，那么小型車市場自然成了較好的切入點。

此前，有行業(yè)內(nèi)人士分析，對于沒有競爭力的車企而言，小型車市場是一根稻草，抓住了在短時間內(nèi)能活的很滋潤，相當(dāng)于延長了自身的壽命，甚至未來還可以適時轉(zhuǎn)型選擇突破。

不過車企想要在這一領(lǐng)域拿到入場券也并不容易，一方面是入局者越來越多，競爭加劇，另一方面還有利潤低的原因，如果車企不能將銷量鋪開，實現(xiàn)規(guī)模效益，那么將落入持續(xù)虧損的境地。

要知道，蔚小理等新勢力車企持續(xù)虧損的一個重要因素就是，銷量未形成規(guī)模效益，投入的成本無法攤薄所致。這一點放在主打小型車的車企同樣適用。

歐拉ceo董玉東就表示，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，意識到只有15萬元以上的產(chǎn)品才有盈利的空間。

而隨著新能源汽車補貼的取消、缺芯少電等負面的影響下，新能源車企面臨的成本壓力進一步加大，這對于主打低端小型車的車企而言更是雪上加霜。

去年2月，歐拉旗下價格在9萬元左右的黑貓和白貓就出現(xiàn)過停止接單事件，歐拉品牌ceo董玉東表示，雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，但是這款時尚親民的小車仍給公司帶來了巨額虧損。盡管黑貓、白貓是微型車，但是其價格已經(jīng)與小型車相當(dāng)，其仍然面臨入不敷出的窘境，可見，相對投入更大的小型車的利潤恐怕會更加萎縮。

除了部分車企的茍活以外，有些車企布局小型純電市場也有豐富產(chǎn)業(yè)鏈、降維打擊的想法。例如比亞迪、長城汽車和蔚來汽車，這些車企意在豐富和延長其產(chǎn)品線，將版圖拓展到三四線以下城市，充分占領(lǐng)市場。那么隨著大企業(yè)的入局，這對于體量較小的車企而言，形勢將更加嚴峻。

圖片來源：歐拉

打造差異化是關(guān)鍵

盡管如今小型車市場有著不錯的發(fā)展前景，但是這一趨勢也不會持續(xù)太久。作為低端的小型車在行業(yè)發(fā)展初期，對于推動新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)生了不小的作用，但是隨著消費結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)升級，小型純電車顯然不能扛起這把大旗。

工信部就曾發(fā)布相關(guān)意見指出，到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，動力電池、驅(qū)動電機、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%。2030年這一趨勢將更加明顯，而小型純電車的占比勢必將有所降低。到那時，仍然完全依賴小型車的車企的日子恐怕不會好過。

所以，上述車企如何抓住未來幾年僅有的發(fā)展窗口，就顯得尤為重要。不過隨著車企的爭相涌入，因為技術(shù)門檻較低，導(dǎo)致了小型車陷入了同質(zhì)化嚴重的窘境。例如，車企發(fā)布小型車時都會宣傳空間利用率高、造型可愛、顏色多樣等，千篇一律的宣傳在后續(xù)的競爭中顯然已不合時宜了。

比亞迪海豚和歐拉這兩個已經(jīng)有所成就的品牌可以為后來者提供思路。因為背靠大樹，比亞迪海豚在小型車上主打硬核技術(shù)。比亞迪海豚搭載了自家耗資百億推出的純電整車架構(gòu)平臺化的全新e平臺3.0，以及自主研發(fā)的刀片電池。軟件系統(tǒng)方面，海豚搭載了自主研發(fā)的可軟硬件解耦的車用操作系統(tǒng)byd os，這些技術(shù)對于普通車企而言都是難以企及的。

而歐拉品牌則從細分市場入手——女性市場。歐拉品牌在成立之初就率先提出更愛女人的汽車品牌的全新定位，因為這獨特的定位，使其一經(jīng)上市就迎來了快速發(fā)展。2021年，憑借黑貓、白貓、好貓等車型，歐拉品牌2021年銷量就沖刺到接近10萬輛，2022年累計銷量超過12萬輛，同比增長46.45%。不過歐拉品牌并未止步于此，其還相繼發(fā)布了緊湊型車歐拉芭蕾貓和中型車歐拉閃電貓，企圖向上突破。

東風(fēng)納米深諳此道，其計劃將目標(biāo)瞄向女性市場中的更細分市場——寶媽市場。據(jù)官方披露，今年7月，東風(fēng)納米計劃推出獨立品牌后的首款全新車型——s31，定位“寶媽輕純電閨蜜”純電小車。

顯而易見，小型車門檻低的同時，也意味著競爭更加激烈。而想要在強敵環(huán)伺的市場中生存下來，找準(zhǔn)定位顯得格外重要。要么主打硬核技術(shù)、要么瞄準(zhǔn)細分市場，要么伺機向上突破。只有這樣，主打小型車的車企才有一絲生存的機會，如果僅僅是因為門檻低而想要撈一桶金，那么等待他們的將會是更悲慘的結(jié)果。