湖北車市率先打響的“價(jià)格戰(zhàn)”，逐步呈現(xiàn)出了席卷全國(guó)之勢(shì)。

3月初，湖北省的“東風(fēng)系”車企釋放出了大幅度的購(gòu)車補(bǔ)貼政策，這其中，曾經(jīng)年售不足3000輛的雪鐵龍c6，一度成為了最具市場(chǎng)號(hào)召力的車型。在降價(jià)9萬(wàn)(車企補(bǔ)貼+政府補(bǔ)貼)之后，短短數(shù)天時(shí)間，雪鐵龍c6就收獲了破萬(wàn)輛的訂單，再次用事實(shí)證明了：沒(méi)有難賣的車，只有難賣的售價(jià)，價(jià)格到位了，再冷門的車都能成為香餑餑。

雪鐵龍c6、湖北、降價(jià)，是過(guò)去兩周時(shí)間里，國(guó)內(nèi)汽車圈的熱門詞，目前的湖北省，本地車企基本都已經(jīng)加入到了本輪的價(jià)格大戰(zhàn)。湖北車市在“狂飆”，對(duì)其他地方的示范作用可謂是立竿見(jiàn)影，短時(shí)間內(nèi)，包括北京、上海、天津、云南、浙江、河南、四川、黑龍江、山西、海南等在內(nèi)的省、市和數(shù)十個(gè)汽車品牌，陸續(xù)都出臺(tái)了類似的購(gòu)車補(bǔ)助政策。

熱鬧是真熱鬧了，可問(wèn)題是，在這場(chǎng)看起來(lái)盛況空前的車市大促銷中，消費(fèi)者真的享受到了期待中的實(shí)惠嗎?這種明顯打亂了固有秩序的行為，對(duì)后續(xù)的車市發(fā)展又會(huì)帶來(lái)怎樣的影響呢?帶著這些問(wèn)題，蓋世汽車進(jìn)行了一期行業(yè)調(diào)查。

現(xiàn)在真的是購(gòu)車的好時(shí)機(jī)嗎?

不少主流車企確實(shí)都在官宣降價(jià)，而且大多數(shù)都是限時(shí)活動(dòng)(截止到3月31日)，乍看之下，現(xiàn)在選擇出手購(gòu)車的確是一個(gè)不錯(cuò)的時(shí)機(jī)。但我們的調(diào)查結(jié)果顯然并不支持這個(gè)觀點(diǎn)，選擇當(dāng)前是購(gòu)車好時(shí)機(jī)的參與者并沒(méi)有成為絕對(duì)的多數(shù)派，占比只有39%，另外還有同等規(guī)模的參與者(占比38%)，認(rèn)為現(xiàn)在并不是購(gòu)車的好時(shí)機(jī)。

為什么會(huì)這樣?

首先不得不說(shuō)的是，曾經(jīng)被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者無(wú)數(shù)次吐槽過(guò)的4s店“套路”，依舊在。

就以近期關(guān)注度最高的車型雪鐵龍c6為例，9萬(wàn)元的購(gòu)車補(bǔ)貼看起來(lái)確實(shí)很誘人，不到13萬(wàn)，往常只能去選擇a級(jí)家轎，現(xiàn)在擺上桌面的是車長(zhǎng)接近5米的準(zhǔn)c級(jí)車，誰(shuí)看了不“犯迷糊”。

可問(wèn)題是，當(dāng)你真拿著12萬(wàn)的預(yù)算去“沖”這款車的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)大家熟悉的4s售車套路，會(huì)如約而至了。

需要在湖北當(dāng)?shù)刭I車并上牌、需要按指導(dǎo)價(jià)購(gòu)車并且交4.5萬(wàn)的保障金(9萬(wàn)元的補(bǔ)貼會(huì)在交易完成后一個(gè)月內(nèi)返還、4.5萬(wàn)的保障金，是在三個(gè)月內(nèi)沒(méi)有把車遷到外地的前提下才會(huì)返還，換言之，要購(gòu)買這款“打骨折”的c6，前期需要準(zhǔn)備近30萬(wàn)的購(gòu)車款)，這些是買車時(shí)必須要遵守的前提條件。滿足了以上明面上的要求之后，就到了廠商表演暗度陳倉(cāng)“絕活”的時(shí)候了。

補(bǔ)貼后12萬(wàn)出頭的是c6的共創(chuàng)版，先來(lái)看下價(jià)格上的貓膩。此輪降價(jià)時(shí)釋放出的海報(bào)中，c6共創(chuàng)版的售價(jià)是21.19萬(wàn)，而在國(guó)內(nèi)主要的汽車垂直網(wǎng)站上，c6共創(chuàng)版的指導(dǎo)價(jià)均是21.68萬(wàn)元，這是促銷活動(dòng)開始之前就已經(jīng)官降過(guò)了嗎?

當(dāng)然，這個(gè)價(jià)差只有幾千元，而且是降價(jià)，對(duì)消費(fèi)者而言并不是壞事兒，這里也不過(guò)多糾結(jié)。真正的問(wèn)題是，c6共創(chuàng)版2022年3月上市時(shí)，官方公布的的直售價(jià)格是16.47萬(wàn)元，對(duì)比當(dāng)前12萬(wàn)出頭的補(bǔ)貼后售價(jià)，滿打滿算也就是優(yōu)惠了4萬(wàn)元出頭。

對(duì)一輛合資b級(jí)車而言，4萬(wàn)元的終端優(yōu)惠雖然不算少，但考慮到雪鐵龍c6上市以來(lái)一直都是一款被終端市場(chǎng)邊緣化的產(chǎn)品，優(yōu)惠4萬(wàn)沖一沖銷量(當(dāng)然，如果只是這樣的優(yōu)惠力度，c6絕無(wú)可能有當(dāng)前的關(guān)注度)，也算是比較正常的促銷力度，所謂降價(jià)9萬(wàn)“打骨折”的苦情戲，演過(guò)了吧!

12萬(wàn)的c6共創(chuàng)版有沒(méi)有真正的“打骨折”，是個(gè)可以討論的地方，更重要的是，就是這樣的價(jià)格，也基本上只存在于傳聞中。據(jù)相關(guān)報(bào)道，此次釋放出的c6共創(chuàng)版資源只有300輛，于數(shù)日內(nèi)訂單就破萬(wàn)的需求而言，可以說(shuō)是杯水車薪。

很顯然，這次東風(fēng)雪鐵龍真正想要清理的并不是c6共創(chuàng)版。

如果你是被12萬(wàn)的c6共創(chuàng)版吸引進(jìn)店的消費(fèi)者，在被告知這個(gè)版本已經(jīng)缺貨無(wú)法下定之后，面對(duì)同樣降價(jià)9萬(wàn)的c6舒適版，會(huì)如何選擇?如果你更深入的對(duì)比兩款車之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，c6舒適版的庫(kù)存時(shí)間更長(zhǎng)、售價(jià)更高配置卻更低，這當(dāng)然會(huì)勸退不少人，但肯定也會(huì)有部分進(jìn)店量，轉(zhuǎn)化為真正的銷量。“來(lái)都來(lái)了”“那就看看唄”“也沒(méi)貴多少”，有這樣考慮的消費(fèi)者，應(yīng)該也不在少數(shù)。

至于這樣的操作最終會(huì)帶來(lái)什么(白忙活的勸退者會(huì)有抱怨，被成功“套路”了的消費(fèi)者，琢磨明白之后，大概率也不會(huì)滿心歡喜)?應(yīng)該是無(wú)暇顧及了，對(duì)品牌方和經(jīng)銷商而言，現(xiàn)階段需要優(yōu)先考慮的問(wèn)題，是繼續(xù)活下去。

當(dāng)然，廠、商無(wú)暇顧及的問(wèn)題，我們是可以討論的。

本輪“價(jià)格戰(zhàn)”究竟會(huì)帶來(lái)什么?

在我們的調(diào)查中，“價(jià)格戰(zhàn)”會(huì)帶來(lái)怎樣的影響，是參與度最高的問(wèn)題。“價(jià)格很難再回到正常水平，車企盈利空間被壓縮”、“提前釋放了市場(chǎng)潛力，后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)受到影響”是支持度最高的兩個(gè)選項(xiàng)，占比都超過(guò)了20%。

蓋世汽車研究院也認(rèn)為，本輪降價(jià)，會(huì)給車市帶來(lái)比較大的副作用影響。雖然大降價(jià)確實(shí)能夠刺激部分消費(fèi)者將購(gòu)車計(jì)劃提前，但終端市場(chǎng)上，持幣觀望情緒會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。汽車是大宗交易商品，短時(shí)間內(nèi)可能會(huì)在外部刺激下，出現(xiàn)一部分不理性消費(fèi)的現(xiàn)象，但購(gòu)車畢竟是動(dòng)輒十?dāng)?shù)萬(wàn)的家庭支出，絕大多數(shù)消費(fèi)者肯定要謹(jǐn)慎對(duì)待。“買漲不買跌”，越是降價(jià)潮出現(xiàn)的時(shí)候，出手時(shí)機(jī)的選擇就越是重要，大家都想要以更低的價(jià)格買到更好的產(chǎn)品。

蓋世汽車上個(gè)周末走訪了武漢當(dāng)?shù)氐囊患覗|風(fēng)雪鐵龍4s店，短暫的熱鬧之后，這家店已經(jīng)回歸平靜，甚至用門可羅雀來(lái)形容都不為過(guò)。我們?cè)诘昶陂g，并沒(méi)有其他用戶來(lái)看車(這家店在郊區(qū)，市區(qū)店鋪的情況可能會(huì)更好一些)，我們了解到的現(xiàn)實(shí)是，在c6共創(chuàng)版無(wú)法訂車之后，這家4s店迅速就又變得冷冷清清了。

很顯然，這波所謂的“購(gòu)車熱”，并沒(méi)有給越來(lái)越邊緣化的法系品牌，帶來(lái)太大的實(shí)際改變。

此外，蓋世汽車研究院也同意“價(jià)格戰(zhàn)”將影響車企財(cái)務(wù)狀況的觀點(diǎn)。“價(jià)格戰(zhàn)”將對(duì)多家企業(yè)的財(cái)務(wù)利潤(rùn)帶來(lái)較大影響，汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒃俅纬霈F(xiàn)一波倒閉潮。這樣的局面之下，整車企業(yè)的成本壓力不可避免的就要傳導(dǎo)至上游零部件廠商，也將導(dǎo)致零部件廠商面臨較大的降本壓力。

蓋世汽車研究院還指出，燃油車產(chǎn)品的定價(jià)體系遭受此輪打擊之后，未來(lái)的處境將更加艱難。本輪“價(jià)格戰(zhàn)”將進(jìn)一步推動(dòng)車企加大新能源汽車產(chǎn)品的投放，提高新能源汽車產(chǎn)品的滲透和消費(fèi)者接受度。

價(jià)格體系崩塌的影響有多大，國(guó)內(nèi)不少品牌都曾體驗(yàn)過(guò)。以別克為例，在上汽通用曾經(jīng)的規(guī)劃中，別克是以爭(zhēng)奪中高端市場(chǎng)為奮斗目標(biāo)的品牌，但隨著上汽通用整體陷入到了“價(jià)格戰(zhàn)”的泥沼中，別克主打中高端市場(chǎng)的品牌定位逐漸變得模糊，只能依靠持續(xù)加大的終端優(yōu)惠來(lái)維持市場(chǎng)份額，現(xiàn)在反而成了國(guó)內(nèi)同級(jí)合資產(chǎn)品中的價(jià)格洼地。

當(dāng)下的情況可能還要更加糟糕，崩壞掉的不是某一個(gè)品牌，而是整個(gè)油車市場(chǎng)的價(jià)格體系。售價(jià)拉下來(lái)了，想要維持盈利，就需要在成本上“動(dòng)刀子”。

向好的一面是，更加殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，或?qū)⒋碳げ糠謪⑴c者進(jìn)一步完善造車工藝，通過(guò)提升工藝水平和更好的工序管理，來(lái)實(shí)現(xiàn)降本。比如說(shuō)特斯拉，能夠一再的z降低國(guó)產(chǎn)車的售價(jià)，應(yīng)用一體化壓鑄等新工藝，大幅度的降低了制造環(huán)節(jié)的成本，就是一個(gè)重要的原因。

工藝降本之外，企業(yè)還可以選擇人力降本和材料降本等，但伴隨著這些降本行為而來(lái)的，基本上都不是向好的輿情。降低人力成本最有效的途徑，就是裁員;要降低材料成本，在相關(guān)技術(shù)工藝沒(méi)有明顯突破的前提下，要么就是更換供應(yīng)商，向新供應(yīng)商進(jìn)一步傳導(dǎo)成本壓力，要么就是更換材料規(guī)格，換言之就是減配。而無(wú)論是裁員還是減配，最終往往都會(huì)導(dǎo)致品牌形象受損。

總而言之，本輪“價(jià)格戰(zhàn)”目前的行業(yè)口碑并不算十分理想，參與其中的品牌雖然多，但看起來(lái)依舊是套路滿滿，在消費(fèi)者并沒(méi)有享受到太多實(shí)質(zhì)性優(yōu)惠的前提下，卻對(duì)市場(chǎng)秩序造成了不小的沖擊。