3月的湖北車市“殺瘋了”。

在武漢的一家東風雪鐵龍店內(nèi)，等待購車的人簇擁在銷售人員旁邊，不講價只問補貼政策。

“我們店從3月5日正式賣車，到3月8日下午，c6和c3-xr已經(jīng)被全部賣完”，3月8日，坐在門口的工作人員說到，“目前來看，3月內(nèi)都不會再有c6和c3-xr車型資源。”

政府牽頭巨資補貼“撒錢”東風系4s店，讓汽車這個大宗消費品也成為了“瘋搶”單品。

在“錯過這次等10年”的“魔咒”下，網(wǎng)友們直呼“活久見”，“組團去湖北搶車”。更有網(wǎng)友戲稱，“東風的生產(chǎn)線都踩冒煙了，早這么干，邁騰、帕薩特都得跪著喊大哥。”

中國的汽車市場也隨之呈現(xiàn)“動蕩”之勢。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已經(jīng)有30個汽車品牌先后加入這場補貼“混戰(zhàn)”。乘聯(lián)會表示，湖北這輪降價潮，在短期內(nèi)或?qū)χ胁渴》蒌N量結(jié)構形成“虹吸”效應。

湖北率先“掀桌子”的背后，車市有哪些隱憂?網(wǎng)易汽車奔赴武漢銷售一線，實探此次颶風降價潮和背后“考量”。

『現(xiàn)場有多火爆?』

在這場史上最強的降價颶風中，最“瘋狂”的莫過于東風雪鐵龍4s店。

打“骨折”的價格，讓c6這款法系中級車“重回”大眾視線，網(wǎng)友表示，“21萬的c6老氣橫秋，12萬的c6成熟穩(wěn)重”。裸車價只有5萬多的小型suv車型c3-xr亦成為“爭搶”對象。據(jù)統(tǒng)計，此番東風集團旗下東風本田、東風日產(chǎn)、東風雪鐵龍等7個汽車品牌共計58款車型參與政府補貼。

而雪鐵龍c6在3月7日時就已經(jīng)賣“斷貨”。彼時，c3-xr在湖北省內(nèi)的部分4s店也已經(jīng)“斷貨”。上述工作人員提到，“我們之前就已經(jīng)說沒車了，但客戶還是搶著交定金排隊。”

據(jù)3月6日武漢經(jīng)開區(qū)組織的座談會，神龍汽車日均訂單量增長984%，銷量明顯增長。

在筆者走訪的這家東風雪鐵龍4s店，即使是購買c3-xr，購車人資格也經(jīng)歷了從“不限戶籍”到“只限湖北省戶籍”的過程，最后定格為“只限武漢市戶籍”。

按照銷售人員的說法，“我們的車太火爆了，所以對戶籍進行了限制。”

最新消息顯示，東風集團神龍公司武漢工廠正如火如荼生產(chǎn)c6車型，在4s店中留下聯(lián)系方式，后續(xù)工作人員便會第一時間進行通知。

同時，隔壁的東風本田4s店和東風日產(chǎn)4s店也相當“熱鬧”，大部分車型基本還可預定，但個別配置和顏色已無車源。在筆者探訪的東風本田4s店內(nèi)，其優(yōu)惠最高的車型ur-v在3、4分鐘內(nèi)就已經(jīng)被兩撥人問詢價格。

『購車流程如何?』

在3月8日購買c3-xr時，東風雪鐵龍訂金1萬元，高于補貼“大潮”中的合資品牌，并需額外繳納2.8萬元的保證金，并且，這1萬元只承擔“占位”的排隊作用。銷售經(jīng)理保證，3月20日左右4s店將一一通知是否有車。付全款后，第一個月退5.6萬元的補貼，第二個月退2.8萬的保證金

“這兩天每天能賣幾百臺，之前很多交了定金的客戶也有提不到車的可能，具體還要等通知”。

因此，基本的購車流程為先付訂金等待、確認有車后再付款，然后退還補貼金額。另一邊的東風標致銷售人員表示，當日下定一周即可提車，支持分期。不過，其購車資格也從“不限購”改為“限定為湖北戶籍或已交6個月湖北社保的人員”。

上述銷售人員提到，如果是省外購車者，可找湖北省內(nèi)朋友代買，3個月后即可過戶(全款購車)。

而東風本田和東風日產(chǎn)訂金皆為5千元，最重要的是，并不限制購車者戶籍。不過隨著各種車型配置的陸續(xù)“斷貨”，訂金和交車時間也或?qū)⒀娱L“等待期”。

『值不值得沖?』

不得不說，這輪湖北東風系的補貼購車潮中，幾乎所有車型的價格皆是“力度空前”，從幾千元到大幾萬元不等。標致的4s店銷售人員表示，“以標致508l為例，之前優(yōu)惠是2萬，現(xiàn)在優(yōu)惠4萬。”

東風本田4s店中，cr-v燃油版和混動版甚至還可額外享有5-6千的優(yōu)惠。東風日產(chǎn)最受歡迎的車型之一天籟，也有著比之前多8千的優(yōu)惠補貼。

因此，如果是剛需，此時或許就是近期的最佳購車時機。

不過在4s店補貼車型的立牌上，也有一些未參加政府補貼的車型“渾水摸魚”。如東風日產(chǎn)的途達4wd、逍客和軒逸·經(jīng)典等，因為不在湖北生產(chǎn)，所以并不享有政府補貼。

『為什么是湖北?為什么是“東風專屬”?』

在業(yè)內(nèi)看來，湖北省的這一次史上超強“硬核”補貼著實“打”了整個中國汽車市場一個“措手不及”，但同樣也揭開了中國車市的“痛處”。

2022年，湖北的汽車產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入占到了全國的8%，而汽車制造業(yè)作為湖北省的優(yōu)勢主導產(chǎn)業(yè)，在全省的gdp構成中，貢獻占比一度超過了20%，這其中，東風汽車作為中國汽車界的“二哥”，在營收、納稅、提供就業(yè)崗位等方面都位列第一，也是湖北省唯一的世界500強企業(yè)。

就是這樣一家對于湖北省“舉足輕重”的企業(yè)，其銷量在2016年達到427.67萬輛后，便一路下滑。2022年，東風汽車集團的銷量為246.07萬輛，6年降幅達42.46%。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，東風汽車集團累計汽車銷量為26.2萬輛，同比下降48.48%。

“這個現(xiàn)象是傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型過程中不可避免的，東風旗下的很多品牌，像東風日產(chǎn)、東風本田等等，都是國際上知名的，它們的口碑還是很高的，降價不是因為產(chǎn)品質(zhì)量不好而去處理，而是創(chuàng)新不足，落后了”，“因此，大幅度降價對品牌有一定的影響，但不會是很嚴重的影響。”

在汽車分析師、黃河科技學院客座教授張翔看來，如今的東風汽車集團正在面臨成立以來最大的一次挑戰(zhàn)。截至目前，東風汽車的業(yè)務布局已涵蓋武漢、十堰、襄陽、廣州、柳州等全國20多個城市，構建起了一條完整的供應鏈體系，隨著新車銷量的下滑，車企的營收不足，將導致無法支付供應商貨款，一旦現(xiàn)金流運轉(zhuǎn)不起來，多年維系的供應鏈斷了，再想建立就會非常難，車企也將面臨破產(chǎn)困境。這條路，通用汽車已經(jīng)替大家走過一次了。

因此，這樣的結(jié)果顯然不是湖北省想要看到的。

需要提到的一點是，這已經(jīng)不是湖北省第一次對車企進行補貼。據(jù)東風日產(chǎn)內(nèi)部人士向網(wǎng)易汽車透露，湖北省政府早在去年就已經(jīng)給到了他們和嵐圖汽車3億左右的新能源汽車購車補貼，但最終由于新車銷量不佳，致使該補貼沒有用盡，延續(xù)到了今年。所以早在今年2月份東風日產(chǎn)艾睿雅的銷售海報上，就已經(jīng)出現(xiàn)了“政企補貼”的字眼。

『補貼金額“邏輯”幾何?』

“距離生產(chǎn)日期越久的車，降價幅度越高，比如樓蘭，是去年6月生產(chǎn)的車型，同時本身關注這款車的人也比較少，因此補貼金額最高。而奇峻則是去年11月左右生產(chǎn)的車型。”

一位東風日產(chǎn)的銷售人員透露了補貼“邏輯”，“1-2月，合資車銷量普遍不好，這波政企聯(lián)合補貼，一方面希望促進銷量提升，另一方面也希望吸引潛在購車消費者的關注。”數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，東風日產(chǎn)、東風本田和神龍汽車銷量降幅均在50%左右，近乎腰斬。

可以看到，這波購車“狂潮”確實效果顯著。上述銷售人員坦言，“今天是工作日，但已經(jīng)簽了20-30單，往常只有周末才能達到這樣的銷售額”。

在湖北省補貼熱潮的“狂歡”下，“多米諾骨牌”效應也逐漸顯現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，川渝、安徽、吉林地區(qū)已經(jīng)開始推出類似補貼政策，到目前為止，包含一汽集團、上汽集團旗下車企在內(nèi)的30家余家汽車品牌相繼推出優(yōu)惠政策，價格戰(zhàn)“混戰(zhàn)”已經(jīng)打響。

還有一點需要提到的是，今年的7月1日，被稱為擁有最嚴苛排放標準的國六b即將正式實施。屆時，國六a車型將不能一二線城市上牌。各地政府的促銷政策，將起到幫助企業(yè)為了國六排放標準車型的換代、清理庫存的作用。

東風風神的銷售人員坦言，目前店中大部分為國六a車型。而東風標致和東風本田等銷售人員則表示，店內(nèi)雖然有國六a車型，但一部分新款車型已達到國六b的排放標準。

『為什么引起如此大的反響?』

至于為何這次的補貼會引起如此大的反響，答案很簡單，就是優(yōu)惠力度夠大。

“對于大部分消費者來說，畢竟剛剛受過三年的疫情影響，收入工資都有大幅度的減少，錢袋子都捏得很緊，一分錢恨不得搬成兩半來用。而這一次的補貼對于他們來說是前所未有的優(yōu)惠幅度，像c6這款車，不到13萬元就能買一輛5米以上的車，真的就是買到就是賺到，所以自然也就吸引到了全國各地的消費者。”張翔表示。

『是飲鴆止渴還是救市良方?』

隨著這場“史上最強購車補貼”對于整個車市帶來的沖擊，越來越多的省市及車企也相繼加入到了這場“補貼大戰(zhàn)”中來，那么，這對于中國車市來說，究竟是不是好現(xiàn)象呢?

首先需要亮明的觀點是，價格戰(zhàn)是行業(yè)發(fā)展的“毒藥”。

對于企業(yè)來說，要想贏得戰(zhàn)爭，必然會采取一些手段來不斷降低成本，以維持自己的“戰(zhàn)斗力”，而這也就意味著企業(yè)無法做出質(zhì)量更好的產(chǎn)品，在一定程度上影響了企業(yè)的創(chuàng)新力，其后果不言而喻。

當然，最終一定會有勝出者，他們成功的關鍵就是擁有強大的成本優(yōu)勢和銷售體量。

不過，正所謂“以毒攻毒”，有些時候，“毒藥”用好了也是可以治病救人的。

正如張翔所說，價格戰(zhàn)雖然不是一個良性的做法，但在某種程度上可以加快整個行業(yè)的升級換代，促進中國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強。

“如今的中國汽車市場就猶如春秋戰(zhàn)國時期，百家爭鳴，各個地方政府都在扶持一些自己的品牌，但對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，需要不斷提高行業(yè)集中度，通過市場手段快速的把落后的產(chǎn)能淘汰出局或者并購，通過競爭，把規(guī)模大、技術水平先進的車企保留下來，這樣才能迅速提高我們中國汽車品牌規(guī)模，順利的登上國際舞臺，擴大在全球市場的份額，所以湖北省這次降價行動對我們中國的汽車發(fā)展也有很重大的意義。”

至于此次湖北省購車補貼所帶來的短暫的“虹吸”效應，大家不妨當做是應對“成本殺手”特斯拉的一次演練，畢竟，真正的挑戰(zhàn)還在后面。