3月21日，歐洲汽車制造商協(xié)會(acea)公布，歐洲2月新車注冊量為902,775輛，同比增長12%。在英國和西班牙銷量強勁增長以及供應鏈改善的推動下，歐洲汽車銷量連續(xù)第七個月保持增長。

2月歐洲車市延續(xù)“開門紅”，純電動車銷量大漲34%

首先，從市場來看，2月份，大多數(shù)歐洲市場表現(xiàn)出強勁的增長，包括歐洲五個主流市場。歐洲五大主流車市中，英國銷量的增長最為顯著，同比增長26.2%;其次是西班牙和意大利，分別增長19.2%和17.4%;法國和德國分別增長9.4%和2.8%。

今年前兩個月，歐洲新車注冊數(shù)量超過181萬輛，同比增長11.5%，主要得益于1月和2月的銷量都實現(xiàn)了兩位數(shù)增長。在歐洲五大主流車市中，西班牙(+32.1%)、英國(+18.6%)和意大利(+18.2%)的銷量漲幅最高，其次是法國(+9.1%)，德國基本與去年同期持平(+0.2%)。

其次，從燃料類型來看，2月份，雖然汽油車仍是歐洲消費者的首選，市場份額約為37.1%，但歐洲電動汽車注冊量也有所增長。其中，歐洲純電動汽車注冊量約為11.89萬輛，同比大增33.6%，除捷克(-3.2%)和斯洛伐克(-28.2%)外，其余歐洲市場都為增長做出了貢獻;歐洲混合動力汽車注冊量同比下跌7.2%至6.44萬輛，主要受到德國補貼取消導致銷量下滑的影響。

今年前兩月，歐洲純電動汽車銷量同比增長24.1%，達到約21.24萬輛，插電式混合動力汽車銷量約為12.9萬輛，同比下跌8.2%。歐洲汽油車銷量高達68.88萬輛，同比增幅為12.7%，柴油車銷量下滑5.7%至25.34萬輛。

最后，從車企來看，上個月，大眾汽車集團、stellantis和雷諾集團在歐洲市場領跑。其中，得益于旗下大眾、和斯柯達品牌歐洲銷量增幅超20%，大眾汽車集團在歐洲的銷量大漲21.2%;得益于達契亞交付量激增54%，雷諾集團的銷量同比大漲28.8%;相比之下，stellantis的銷量基本與去年同期持平。特斯拉的增幅最大，高達47.2%，但增速較1月份有所放緩，主要是因為當時特斯拉在歐洲大幅降價刺激了需求。

今年前2月，大眾汽車集團、stellantis和雷諾集團在歐洲的銷量基本延續(xù)了2月的趨勢。其中，大眾汽車集團的歐洲銷量較去年同期增長7萬多輛，雷諾集團的銷量同比增長近4萬輛。在歐洲汽車市場，特斯拉依然是同比增幅最大的汽車制造商，同比增幅高達95.8%，銷量約為3.28萬輛。總的來看，大部分車企在歐洲的銷量均呈同比增長的趨勢，助推歐洲車市同比增長11.5%。

2023年歐洲車市：德國車企對前景悲觀，但分析師預增5%

半導體和其他零部件的短缺問題正有所緩解，但汽車制造商仍在與物流障礙、經(jīng)濟放緩和通貨膨脹作斗爭。根據(jù)本月早些時候對德國制造商進行的一項調(diào)查，盡管目前持有的訂單依然充足，但德國汽車制造商對前景越來越悲觀。寶馬集團也預計今年全球汽車市場將降溫。

彭博行業(yè)研究(bloomberg intelligence)分析師gillian davis和michael dean在3月20日的一份報告中寫道:“盡管通貨膨脹和利率上升導致消費者預算緊縮，對汽車銷量復蘇和定價構成了風險，但供應鏈帶來的限制已經(jīng)減弱。”因此，他們預計，基于被壓抑的需求，歐洲今年的銷量將至少增長5%。

根據(jù)一家汽車行業(yè)咨詢機構的預測，2023年西歐汽車銷量將達到1095萬輛，同比增長7.8%，但此前的預測是同比增長9.4%。該機構在一份報告中表示，“我們預計供應限制將隨著時間的推移而改善，但潛在的消費者仍然需要漫長的等待才能提到新車。此外，潛在的需求遠遠高于車企的供應，車企手中積壓的大量訂單也證明了這一點，但隨著西歐經(jīng)濟放緩，消費者的需求正在萎縮。消費者繼續(xù)面臨來自物價上漲等因素的壓力，這將影響他們購買大件商品的欲望。”

基于這樣的情況，車企的汽車銷售結構和策略都有過調(diào)整。雷諾英國負責人guillaume sicard在接受采訪時表示，在英國，盡管汽車零售受到生活成本危機的嚴重影響，但車隊的需求“相當不錯”。對成本上升的擔憂正在提升雷諾旗下達契亞車型對消費者的吸引力，同時讓達契亞能夠專注于最賺錢的車型。