天生就具備戶外基因的越野車，起源于第二次世界大戰(zhàn)期間，當(dāng)時由于軍事需要，美國軍方對車身輕、易維修、跑得快并且能四輪同時驅(qū)動的車輛有著強烈的需求。

于是，越野車誕生了。

隨著時間的推移，在電動化的浪潮之下，不少廠家陸續(xù)提出了“新能源越野的概念”。越野車被“電動化”之后，日常屬性和可玩性大大提升。不容忽視的是，新能源越野車的維修痛點仍無法被完美解決。

可以預(yù)見，短期內(nèi)燃油越野還是無法被新能源越野取代，但這并不妨礙越來越多的玩家進入這個賽道。

越野車市場，會成為新的紅海嗎?

當(dāng)前，汽車品類逐漸從單一的工具屬性向個性彰顯屬性發(fā)生轉(zhuǎn)變，越野車在一定程度上也承擔(dān)了彰顯個性的作用。越野車的特殊性就注定其不是一個大眾市場，此前越野車也一直是小眾的愛好車型，消費人群具有局限性。

不過隨著自駕游和露營文化的興起，越野車也被用來滿足休閑娛樂的需求，這個市場的規(guī)模是在日益壯大。有數(shù)據(jù)顯示，業(yè)內(nèi)預(yù)測，到2025年，中國廣義越野車市場規(guī)模將達到89.4萬輛，其中硬派越野車的市場規(guī)模為35.4萬輛;到2030年，廣義越野車規(guī)模市場將達到131.8萬輛。

在眾多汽車細分市場中，suv一直是熱門賽道。不過，熱門往往代表著競爭激烈，廠家們需要開辟新的領(lǐng)域來提高綜合競爭力。曾經(jīng)幾乎消失的越野車，成為了廠家們新看中的市場。

特別是2019年時因為國六排放標準的落地，大排量越野車在市場的銷量銳減。這時，國產(chǎn)品牌在硬派越野中漸漸展露頭角。

其中，以長城坦克系列表現(xiàn)最為突出。根據(jù)長城汽車的銷量數(shù)據(jù)，2022年全年，長城越野品牌坦克的銷量為123881輛，同比增長46.45%。至此，坦克品牌已經(jīng)連續(xù)7個月銷量破萬，市場占有率提升至57.5%，在20萬-40萬元的中高端市場成功立足。坦克的熱銷，似乎讓車企們看到了發(fā)展新機遇。

作為全球電動汽車銷量冠軍的比亞迪，也看中了越野市場，并且在“新能源越野市場”進一步押注。比亞迪在2021年年初時對外確認了計劃推出高端品牌，仰望就是比亞迪醞釀了很久的高端越野品牌。不過，在比亞迪仰望正式對外發(fā)布之前，東風(fēng)猛士品牌先一步搶占了新能源越野陣地的先機。

我國的軍用車輛中，東風(fēng)一直是供應(yīng)商之一，并且，“猛士”這個名字之前也是被用在軍用車輛上的，還被稱作“中國軍車第一品牌”。在2021年的上海車展上，東風(fēng)汽車透露，未來將要打造高端電動越野品牌。2022年8月27日，東風(fēng)汽車集團有限公司在武漢正式發(fā)布了猛士品牌，并發(fā)布了品牌專屬“m”標識體系。

高端新能源領(lǐng)域，東風(fēng)在嘗試不斷突破——越野就是東風(fēng)新的選擇。并且，東風(fēng)還趕在了比亞迪前面推出高端硬派電動越野車型。

經(jīng)此以后，東風(fēng)猛士品牌被貼上了“電動”“高端”“豪華”的標簽。伴隨著猛士品牌的成立，再有此前嵐圖的加持，東風(fēng)集團在新能源高端化探索上實現(xiàn)了兩大品牌的保駕護航。

在2023的上海車展上，東風(fēng)旗下的猛士科技帶來了其首款車型，猛士917，同步開啟預(yù)售，預(yù)售價格為70萬-160萬元。而且，猛士917在2023年限量發(fā)售1687臺，預(yù)計在今年下半年陸續(xù)交付。同時，比亞迪仰望u8也開啟了預(yù)售，分為豪華版、越野玩家版，定價109.8萬元。正是比亞迪和猛士品牌的加入，讓新能源硬派越野這條賽道變得更加熱鬧起來。此外，坦克發(fā)布越野超級混動架構(gòu)hi4-t，依托越野超級混動架構(gòu)hi4-t打造的首款落地車型坦克500 hi4-t開啟全球預(yù)售，預(yù)售價格36萬元，并且坦克400 hi4-t也進行了全球首秀。

但是，需要指出的是，猛士917提供了純電版和增程版兩種動力模式，而仰望u8采用的是插電式混合動力系統(tǒng)，還未推出純電版本。換言之，饒是比亞迪，在純電越野的推出上，仍是謹慎的。畢竟，“純電越野”并不是那么容易實現(xiàn)的。

新能源越野：先天不足，客觀矛盾仍存

山地、溪流、叢林、沙海、荒漠等等，都是越野車的用車場景。與普通車型不同，野外使用的可靠性是所有越野車型必須具備的，它需要順利通過地圖上沒有的道路。因此，相對于一般的乘用車，越野車對車輛的結(jié)構(gòu)、動力、配置有了更多的差異化需要。

盡管越來越多的汽車細分市場都在逐漸電動化，但是越野領(lǐng)域的電動化的速度和進程是相對遲緩和不明顯的。因為，越野和電動化是存在先天的客觀矛盾的。正如坦克品牌所言，“新能源越野必定是有純正越野能力的新能源車，而不是新能源時代拼湊出來的以犧牲越野性能為代價的產(chǎn)品”。

因為存在技術(shù)壁壘，以當(dāng)前的技術(shù)水平還無法實現(xiàn)真正的純電越野，問題集中在續(xù)航補能、脫困能力、電池安全、越野能力等方面。

比如，最明顯的耗電問題，極限越野場景下耗電量明顯提升，續(xù)航里程銳減后可能只有城市路況的10%-20%。并且，補能設(shè)施大多分布在人群密集的地點，與“荒郊野外”的越野場景相去甚遠，所以續(xù)航問題也困擾著純電越野。

一般而言，經(jīng)典硬派越野必須同時具備4個特征：一是非承載式車身，這也是硬派越野車的靈魂所在;二是整體橋;三是純機械四驅(qū)和差速鎖;四是高扭矩自吸發(fā)動機。但是純電越野缺少機械四驅(qū)結(jié)構(gòu)，在單輪著地的的越野場景下，只能依靠單輪扭矩，這樣則無法滿足越野車對脫困能力的需要。

此外，電池包在野外的安全性也是一大問題。目前來看，電池的耐沖擊性和耐水性還不夠，用電安全和電池包損毀問題將會伴隨著純電越野。電動越野的動力還存在持久性不足的問題。因為面對極限場景，電機持續(xù)峰值功率輸出可維持10秒鐘左右，而后電機會因為溫度過高，導(dǎo)致高溫限扭，最后出現(xiàn)動力衰減、溜車打滑的風(fēng)險。

在維修方面，新能源越野還有一大痛點。因為新能源的動力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)較為復(fù)雜，電機是由很多復(fù)雜的電子元件組成，對維修人員也相應(yīng)地具有更高的專業(yè)性需求，在維修上難度更高。若是在野外出現(xiàn)故障，維修適應(yīng)性更差的新能源越野車則會陷入比傳統(tǒng)燃油越野車更艱難的處境。

電動+算法賦能，新能源越野更具可玩性

傳統(tǒng)燃油越野車在滿足可靠性、通過性和安全性的前提下，車輛本身和駕駛操控上也會彌留一些弊端。比如，傳統(tǒng)越野車的車身更重，比其他乘用車類型的油耗更高;重心普遍偏高，車輛操控感受較差;智能化配置不高。而傳統(tǒng)越野車在電動化和智能化的雙重賦能下，可玩屬性和日常屬性將大大提升。

低轉(zhuǎn)速，高扭矩，是傳統(tǒng)燃油越野車的一般共性。但是，新能源越野車搭載的是電動機，在剛起步階段就可以輸出最大扭矩，在電動機達到額定功率之后，輸出扭矩是恒定的。這個特性，在某種程度上也適合需要低扭矩的硬派越野車。只不過，這對駕駛者也有了更高的要求，需要更好地控制電門。

雖然越野車的用戶呈現(xiàn)出遞增的趨勢，但是從使用場景來看，城區(qū)之間仍然有相當(dāng)一部分的占比。那么，是什么吸引了這部分用戶呢?除了越野車更顯個性的外觀設(shè)計之外，一些足夠?qū)嵱玫膽敉夤δ芤彩且淮罅咙c，而這，離不開電動化。比如，新能源車配置的放電功能，這為創(chuàng)造戶外露營場景提供更加多樣的實現(xiàn)可能性。

與此同時，不少廠家也在致力于彌補新能源越野的先天缺陷。以東風(fēng)猛士品牌為例，猛士也注意到了這些阻礙電動越野發(fā)展的因素，并嘗試解決。為了應(yīng)對電機動力衰減和續(xù)航補能問題，猛士917推出了純電和增程兩種動力版本;針對極限環(huán)境越野，猛士研發(fā)了m ats猛士越野全地形智能解決方案;為了提高脫困能力，猛士配備了前后中三把鎖;考慮到底盤和電池包安全，猛士提供了智能路面識別系統(tǒng)+可自動調(diào)節(jié)的空氣懸架系統(tǒng)的解決方案。

似乎，電動越野遇到的問題都有了相應(yīng)的解決辦法，但事實上真的是這樣嗎?關(guān)鍵在于應(yīng)用場景。畢竟，真正的越野玩家仍在少數(shù)。但是，滿足實現(xiàn)極端環(huán)境工作的可靠性永遠是越野車不能脫離的第一要義。只不過，當(dāng)越野車被越來越多地用于城市場景時，形成了一種新能源越野車可以替代傳統(tǒng)燃油越野車的錯覺。

也許在未來，可以完全實現(xiàn)新能源越野對傳統(tǒng)燃油越野的取代，但肯定不是現(xiàn)在。要想實現(xiàn)真正的電動越野，還有很長的路要走。