上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，5月8日電池級碳酸鋰漲10000元/噸，均價報20.6萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰漲5000元/噸，均價報17.5萬元/噸。自今年年初以來，碳酸鋰價格持續(xù)下跌，從接近60萬元/噸到4月份已經(jīng)跌破20萬元/噸。
不過，鋰鹽價格在4月中下旬開始有止跌回升跡象。同時根據(jù)trendforce的研究報告，電解液原料六氟磷酸鋰的價格也于近期開始回漲，負極材料、磷酸鐵、鋰電銅箔等材料價格也都接近觸底。
結(jié)合trendforce的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，4月車用方形三元電芯、鐵鋰電芯和軟包型三元動力電芯均價分別跌至0.83元/wh、0.74元/wh和0.87元/wh;儲能電芯方面，4月磷酸鐵鋰跌10.5%，約0.74元/wh。
該機構(gòu)進一步指出，中國動力電池廠商去庫存已經(jīng)接近尾聲，供需關系經(jīng)過一個多季度的市場化調(diào)節(jié)逐漸走向正常。比如，近期磷酸鐵鋰材料價格開始上漲，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈價格逐漸回穩(wěn)。而隨著下游需求回暖，6月國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)有望迎來全面復蘇。
值得注意的是，動力電池整體成本下降一定是必然趨勢。瑞銀中國汽車研究團隊主管鞏旻之前就表示，動力電池的結(jié)構(gòu)、集成度都有了很大的提升，因而成本也大幅下降。
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