盡管不被看好，但是隨著生產(chǎn)的恢復(fù)、庫(kù)存量的不斷增加和車企優(yōu)惠力度的擴(kuò)大，今年以來美國(guó)汽車市場(chǎng)保持著持續(xù)向上的走勢(shì)。

lmc automotive表示，4月美國(guó)輕型車銷量為136萬輛，比去年同期增長(zhǎng)10%，其中零售銷量106萬輛，車隊(duì)出貨量29.6萬輛，后者在市場(chǎng)中的占比增加至22%。同時(shí)，這也是今年內(nèi)該市場(chǎng)同比增幅首次突破兩位數(shù)。

同時(shí)，motor intelligence也稱，以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率衡量的saar衡量，在3月跌破1500萬輛至1490萬輛之后，4月美國(guó)輕型車回升至1615萬輛，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期，而且還超過此前1月的1612萬輛，因此4月成為2021年5月表現(xiàn)最好的月份。

基于數(shù)月的持續(xù)增長(zhǎng)，lmc再次上調(diào)對(duì)今年全年美國(guó)輕型車總銷量的預(yù)期，在連續(xù)兩次的調(diào)整后最新的預(yù)期值已達(dá)到1530萬輛。

因庫(kù)存不足豐田已連續(xù)走跌4個(gè)月

從7家公布具體銷量的車企表現(xiàn)來看，大多數(shù)車企確實(shí)都取得了較好的成績(jī)，比如現(xiàn)代-起亞迎來連續(xù)第9個(gè)月的增長(zhǎng)，本田成為其中唯一一家增幅超過20%的車企。

具體而言，雖然供應(yīng)鏈依舊存在緊缺，但得益于輕卡的強(qiáng)勁表現(xiàn)，抵消了來自轎車市場(chǎng)的損失，4月豐田汽車終于迎來了今年內(nèi)的首次增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)0.7%至186,310輛。其中，雷克薩斯品牌同比增長(zhǎng)21.9%，豐田品牌繼續(xù)下跌2.2%。

今年以來豐田品牌已連續(xù)4個(gè)月走跌，這主要還是因?yàn)槠煜麓蠖鄶?shù)主銷車型的表現(xiàn)較差。

4月，除凱美瑞、tacoma和tundra分別同比增長(zhǎng)6.1%、20.2%和50.5%，創(chuàng)造了較多的增量外，豐田其余車型基本同比均走跌，比如卡拉羅下跌31.8%、普銳斯29.3%、4runner為21.7%、rav4也跌9.6%、漢蘭達(dá)2.2%。

令人欣喜的是，豐田汽車的庫(kù)存仍在不斷恢復(fù)，截止4月底為146,703輛，縱然其中大部分還處于港口或者運(yùn)輸途中，卻明顯高于去年同期的137,067輛。

銷量略低于豐田的福特汽車，4月則已是其連續(xù)第5個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，并且182,623輛創(chuàng)下2021年5月以來的最好成績(jī)，這主要受到福特品牌的推動(dòng)。

雖然4月旗下的跨界車和suv銷量同比下跌11%，但由于皮卡銷量同比增長(zhǎng)21%，尤其是f系列銷量同比增長(zhǎng)35.1%至69,595輛，創(chuàng)造了1.8萬輛的新增量，完全抵消了bronco、bronco sport、ecosport、explorer、maverick、mustang mach-e和ranger造成的損失，因而最終福特品牌同比仍增長(zhǎng)5.6%，集團(tuán)也得以增長(zhǎng)3.8%。

庫(kù)存方面，截止4月底福特汽車轎車和輕卡的總庫(kù)存量有所減少，從3月的405,100輛減少至376,600輛。

在3月沖高至15.2萬輛之后，4月現(xiàn)代-起亞回落至14.5萬輛，其中現(xiàn)代汽車7.6萬輛，起亞汽車6.8萬輛。

和整體市場(chǎng)中車隊(duì)出貨量占比較高不同的是，現(xiàn)代汽車和起亞汽車主要依靠零售市場(chǎng)，比如4月前者64,895輛都來自普通消費(fèi)者，相當(dāng)于總銷量的92%。起亞的電動(dòng)車銷量則繼續(xù)保持高昂走勢(shì)，4月同比增長(zhǎng)74%至11,798輛。

至于本田汽車，隨著庫(kù)存的逐步改善，4月集團(tuán)收獲2021年6月以來的最大增幅，旗下本田和謳歌品牌分別同比增長(zhǎng)21.1%和24.9%，其中本田暢銷的雅閣、思域、cr-v、奧德賽和pilot銷量均有不錯(cuò)的增長(zhǎng)，特別cr-v和奧德賽增幅分別為76.5%和97.5%。

同時(shí)，本田汽車的經(jīng)銷商庫(kù)存也大幅提升，4月本田品牌達(dá)到3.8萬輛，而去年同期僅為1.2萬輛，謳歌也從一年前的5500輛攀升至2.6萬輛。

未來車市仍存在不確定性

隨著部分車企的改善，市場(chǎng)的整體庫(kù)存水平也在逐漸恢復(fù)，j.d.power和lmc automotive的預(yù)估數(shù)據(jù)顯示，4月零售庫(kù)存為120萬輛，基本與3月持平，比去年同期增長(zhǎng)45%。

不過，cox automotive稱，截止4月底起亞、豐田、本田、雷克薩斯、斯巴魯、寶馬、路虎、現(xiàn)代和大眾庫(kù)存水平仍處于美國(guó)市場(chǎng)中的低位。

伴隨著產(chǎn)量和庫(kù)存量的恢復(fù)，經(jīng)銷商提供的折扣力度正在不斷加大。根據(jù)truecar的數(shù)據(jù)，4月美國(guó)汽車行業(yè)的平均優(yōu)惠金額為每輛車1,606美元，環(huán)比增長(zhǎng)4.2%，同比更是增長(zhǎng)21%。

需要注意的是，在優(yōu)惠逐漸攀升的同時(shí)，目前新車平均交易價(jià)格卻仍然居高不下。同樣是來自truecar的數(shù)據(jù)顯示，4月單車平均交易價(jià)格仍達(dá)到45,251美元，環(huán)比僅下跌0.9%，同比還增長(zhǎng)2.8%。

在經(jīng)濟(jì)不明朗的大環(huán)境中，較高的車價(jià)將不利于零售需求的釋放，因此未來幾個(gè)月內(nèi)車市的走勢(shì)可能會(huì)出現(xiàn)不小的波動(dòng)。

正如現(xiàn)代汽車美國(guó)首席執(zhí)行官randy parker所說，市場(chǎng)需求是肯定存在的，消費(fèi)者也有一定的彈性，但由于利率的升高，完成銷售工作正變得越來越困難。的確，當(dāng)產(chǎn)品的價(jià)格更加昂貴，對(duì)消費(fèi)者而言買車就變得更具有挑戰(zhàn)性。

truecar分析師zack krelle表示，高企的價(jià)格導(dǎo)致負(fù)擔(dān)問題依舊存在，他們研究發(fā)現(xiàn)30,000美元以下的低價(jià)車輛會(huì)更快被售出。

對(duì)此，起亞的銷售主管eric watson稱，得益于對(duì)產(chǎn)品陣營(yíng)的調(diào)控和疫情期間的靈活生產(chǎn)，起亞的優(yōu)惠力度仍保持在較低水平。parker則表示，現(xiàn)代仍在努力平衡對(duì)零售市場(chǎng)的持續(xù)關(guān)注與維持商業(yè)及車隊(duì)關(guān)系。

唯一慶幸的是，因車企通過增加apr的救濟(jì)抵消更高的融資成本，目前汽車貸款利率似乎正趨于平穩(wěn)。

實(shí)際上，目前是美國(guó)車市能持續(xù)向上的走勢(shì)，主要是因?yàn)橐咔楹蟊灰种频牧闶坌枨筢尫?，再加上車企們正在處理來自商業(yè)、政府和租賃客戶此前積壓的訂單，可基于高企的價(jià)格和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不明朗，這樣的良好態(tài)勢(shì)能維持多久存在很大的不確定性。