在上海車展上，一汽大眾首發(fā)亮相了大眾id.7 vizzion，而上汽大眾也帶來了id.7的亮相，目前暫時(shí)未公布名稱，這意味著id.7會(huì)和id.4、id.6一樣在國(guó)內(nèi)采取雙車戰(zhàn)略。

從目前獲悉的消息，一汽大眾id.7 vizzion會(huì)在今年三季度率先上市并開啟交付。

作為大眾id.系列的首款純電中型家轎，id.7 vizzion目前暫未透露相關(guān)的價(jià)格信息，不過，根據(jù)坊間的傳聞，該車預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)在20萬出頭起售。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間有兩個(gè)銷量巨頭，一個(gè)是特斯拉model 3，一個(gè)是比亞迪漢ev。

作為當(dāng)下影響最大的兩個(gè)品牌，一個(gè)是全球市值最高的車企，一個(gè)是中國(guó)新能源車銷量最高的品牌，想要與之抗衡，除了產(chǎn)品力之外，在品牌層面依舊需要有足夠的實(shí)力。在國(guó)內(nèi)耕耘多年的大眾是有這樣的實(shí)力的，強(qiáng)大的用戶基石，只要id.7 vizzion的產(chǎn)品力到位，并不用擔(dān)心被擠壓的問題。

對(duì)比目前比亞迪漢ev的定價(jià)以及model 3的定價(jià)，id.7 vizzion定價(jià)在21-22萬之間起售我覺得是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的，當(dāng)然，如果能夠再低一點(diǎn)，勝算也就更高了。

拋開價(jià)格的因素，從目前官方透露的消息，工信部申報(bào)的信息以及上海車展上的體驗(yàn)，大眾id.7 vizzion除了相關(guān)的性能參數(shù)，智駕能力外，絕大部分的信息已經(jīng)曝光。

從設(shè)計(jì)上來說，三款車的風(fēng)格還是有著很明顯的區(qū)別：

漢ev是比較傳統(tǒng)的偏家用豪華風(fēng)格，前臉維持家族式龍臉設(shè)計(jì)，有著濃郁的中國(guó)風(fēng)特征。

model 3則是轎跑設(shè)計(jì)，低趴運(yùn)動(dòng)。

id.7 vizzion則是另一種風(fēng)格，整體的設(shè)計(jì)偏家用，前臉部分圓潤(rùn)，尾部敦厚，設(shè)計(jì)上延續(xù)id.系列的家族風(fēng)，包括發(fā)光的logo。

進(jìn)入內(nèi)飾部分，比亞迪漢ev明顯的要豪華不少，兩塊大尺寸的液晶屏，大面積的軟性材質(zhì)覆蓋，包括配色也是一眼就能看到奢華感的風(fēng)格。

model3就是大家眼中的“毛坯設(shè)計(jì)”了。

id.7 vizzion和model 3類似，但是不會(huì)給人“毛坯”的感覺，將液晶儀表盤隱藏在橫條出風(fēng)口上，這個(gè)設(shè)計(jì)很巧妙。

這三者就像房子的不同裝修一樣，有人喜歡奢華，有人喜歡簡(jiǎn)約，還有人喜歡“敘利亞”一樣。

從車身尺寸上來看，id.7 vizzion和漢ev要比model 3大了一圈，軸距也更長(zhǎng)，如果不是價(jià)格重合，單論家用出行來說，id.7 vizzion和漢ev更合適些。id.7 vizzion比漢ev車長(zhǎng)和車寬要小一些，高度和軸距略大一點(diǎn)，在視覺效果上，漢ev要低趴一些。

但是，從車內(nèi)的空間實(shí)際體驗(yàn)來看，后排空間都比較充裕，差距其實(shí)并不明顯，不過id.7 vizzion的后排座椅坐墊長(zhǎng)度不及漢ev。

在動(dòng)力上，根據(jù)工信部目錄透露的消息，大眾id.7 vizzion將搭載81kw·h(可用容量77kw·h)和91kw·h(可用容量86kw·h)兩種電池包，采用的是單電機(jī)后驅(qū)模式，最大輸出功率150kw，wltp最長(zhǎng)續(xù)航712km，從其他渠道了解到，id.7 vizzion還將會(huì)推出四驅(qū)版本，采用前后雙電機(jī)，不過，暫時(shí)沒有零百加速成績(jī)等性能數(shù)據(jù)。

從官方露出的信息中，id.7 vizzion已知曉的版本有prime，pro版本，具體的配置差異化暫時(shí)未獲取到。

從續(xù)航能力上，id.7 vizzion和比亞迪漢ev 85度電池包續(xù)航水平相當(dāng)，id.7 vizzion采用來自由一汽與寧德時(shí)代合資工廠一汽時(shí)代的三元鋰電池，比亞迪漢ev采用的自家磷酸鐵鋰電池。

在科技配置上，大眾id.7 vizzion將搭載最新id. os 2.0智能車機(jī)系統(tǒng)，并且引入了8155芯片，界面以及功能上都有做了很多大膽的嘗試，比如說引入了大尺寸的ar-hud，組成三屏聯(lián)動(dòng)，引入諸多實(shí)用的app，在線地圖、在線音樂、在線視頻等，大眾在id.系列上的改變還是比較大的，至少?zèng)]有像燃油車上的mib系統(tǒng)那般保守了。

比亞迪漢ev主要依托dilink系統(tǒng)的開源性擁有了豐富的app資源，比如說車機(jī)版的微信，短視頻app等，配上可旋轉(zhuǎn)的大pad，實(shí)用且?guī)Ц小?/p>

不過，還是得說一句的就是，漢ev的芯片算力上不如8155。

在智駕領(lǐng)域，大眾id.7 vizzion官方給出的是全旅程智能輔助駕駛系統(tǒng) travel assist 3.0，具體的相關(guān)配置暫時(shí)未知，漢ev搭載的是dipolit智駕輔助系統(tǒng)，達(dá)到了l2級(jí)水平，近期，比亞迪為高階智駕做準(zhǔn)備，將采用地平線的芯片。

總結(jié)：

在20萬級(jí)已經(jīng)擁有了兩種不同風(fēng)格的銷量王者之后，大眾id.7 vizzion是我認(rèn)為很可能成為另一個(gè)銷量王者的車型。運(yùn)動(dòng)、家用、豪華，三者的定位有重合，卻并非完全重合。在合資純電家轎領(lǐng)域，其實(shí)，一直沒有一個(gè)出色的產(chǎn)品，所以，大家只能將目光聚焦在目前僅有的車型上，大眾的品牌影響力還是能夠在一定程度上影響到無數(shù)人購(gòu)車決定的!

至關(guān)重要的是id.7 vizzion的定價(jià)不能太離譜。在電動(dòng)化變革之下，合資品牌只有丟掉燃油車時(shí)代的品牌溢價(jià)，才能在新時(shí)代重塑自己的榮光!