電動化時代的到來，讓國產品牌的gt夢再燃。

gt，是高性能跑車的代名詞，現(xiàn)已無關豪華。一定程度上，gt與超跑緊密關聯(lián)。

以內燃機主導的時代，說到gt，大家首先想到的是那些超豪華品牌，比如保時捷、阿斯頓·馬丁、法拉利等。至于平價gt代表車型，也有福特gt、日產gt-r、豐田86等。國產品牌也曾想擠進gt賽道，但都以折戟告終。

但是，汽車產業(yè)的發(fā)展方向變了，新能源賽道開啟，燃油車逐漸走向黃昏。而在新賽道，國產品牌占據絕對主導。gt市場也在迎接電動化，國產品牌似乎迎來圓夢時刻。

只是，造車并非“四個輪子加幾個沙發(fā)”就可，更不用說造gt。國產品牌造的電動gt，是真gt還是偽gt?

法拉利812，圖片來源：法拉利

gt賽道火了

上海車展期間，好幾家國產品牌都亮相了電動gt產品，上到價格百萬的比亞迪仰望超跑u9，下到定價20萬的哪吒gt、奇瑞icar gt，中間還有廣汽埃安的hyper gt。

先說賣得最貴的仰望u9，純粹的雙門雙座跑車布局。車展前夕，仰望u9與比亞迪的“云輦”技術共同亮相，并在現(xiàn)場原地跳舞，百公里加速僅2s。甚至在拿掉一個輪子的情況下，該車依然能保持平穩(wěn)行駛。參考“同胞兄弟”仰望u8的預售價(109.8萬元)，該車售價不出意外也是將達到百萬級別。

圖片來源：比亞迪

在仰望u9和云輦技術發(fā)布后，有業(yè)內人士吐槽，這是奔馳“玩剩下”的。從結果來看，車身控制系統(tǒng)和原地起跳等技術，確實已經有其他車企實現(xiàn)。但是，技術的創(chuàng)新和突破往往都是“站在巨人的肩膀上”而實現(xiàn)的。比亞迪的云輦技術同樣有自己的獨特優(yōu)勢，比如自研的電控系統(tǒng)等。

而且，仰望在消費者中人氣不低。上海車展觀眾日，仰望展臺人流比肩接踵。不說客流轉化率，至少熱度和流量，仰望是有了。

除仰望外，其他國產品牌多聚焦平價電動gt市場。

其中，哪吒發(fā)布了一款雙門四座純電跑車—哪吒gt，定位“新一代gt科技電跑”。該車基于山海平臺打造，官方指導價為17.88萬-22.68萬元，目前已開啟預售，計劃今年上半年交付。哪吒稱該車是“200萬以內最好的跑車”。官方數(shù)據顯示，哪吒gt最大功率340kw，最大扭矩620n·m。

哪吒gt，圖片來源：哪吒汽車

據試駕過哪吒gt的蓋世汽車小伙伴表示，哪吒gt造型很好看很“超跑”，駕駛很平順。四驅版百公里加速在4s內，推背感較強。

比哪吒gt早幾天，預熱了很久的埃安hyper gt開啟預售，預售價21.99萬-33.99萬元。不同之處在于，hyper gt定位四門超跑。該車的600充換版是首個可換電的車型，解決了續(xù)航焦慮的問題。

hyper是埃安面向20萬+高端市場推出的另一品牌，hyper gt是旗下首款車型，基于aep 3.0純電平臺打造，是四門五座布局。新車4.9s內可完成零百加速，最大功率250kw，最大扭矩為460n·m，和v8排量相差不大。埃安表示，hyper gt在調校風格上向保時捷taycan看齊。

同一時間，奇瑞發(fā)布了icar gt。icar是奇瑞發(fā)布的新能源電動品牌，是其品牌向上的標志。icar gt也是一款雙門轎跑，預估價格在15萬-40萬元之間。

“今天我們想告訴大家，每個人都可以買跑車了。”哪吒汽車副總裁兼首席設計師常冰如是說。

套用直播賣貨話術，國產品牌把超跑的價格打下來了。

都想做吃到“螃蟹”的人

誰都想成為第一個吃螃蟹的人。在蓋世汽車研究院分析師看來，部分自主品牌涌向電動gt，是國內電動車“內卷”的必然趨勢。通過發(fā)掘新賽道，車企可“以小搏大”。

在燃油gt市場，就有成功案例——馬自達。馬自達是平價gt品牌代表，憑借在動力性能和駕駛操控性等方面的不俗表現(xiàn)，被譽為“駕駛者之車”。因為相對親民的價格，且兼顧空間、燃油經濟性等實用功能，馬自達在全球年熱銷百萬輛。在中國市場，馬自達巔峰期年銷量一度接近30萬輛。

圖片來源：馬自達中國

對于國產品牌來說，既然有機會做電動gt市場的“馬自達”，那就值得冒險。電動化打破了燃油gt的壁壘，并有市場潛力。兩者最大的區(qū)別是動力系統(tǒng)不同，燃油gt通常采用內燃機，而電動gt則采用電動驅動系統(tǒng)。由于電動驅動系統(tǒng)的特性，電動gt加速和動力輸出更為迅猛和靈敏，是追求駕駛感的消費者的“福音”。同時，電動gt更加環(huán)保。

更何況，自主品牌在三電跟智能網聯(lián)都有技術優(yōu)勢，推出溢價更高的電動gt車型，還可實現(xiàn)品牌向上的目標。為了區(qū)別于燃油gt，自主品牌在打造電動gt時，不僅會強調性能、加速等硬性參數(shù)，還會著重宣傳智能化優(yōu)勢，并將智能化應用于車身控制集成、自動駕駛、智能座艙等產品生產周期。

比亞迪的云輦技術就是一套新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了系統(tǒng)級深度集成。目前可實現(xiàn)量產上車的主要有云輦-a(智能空氣車身控制系統(tǒng))、云輦-c(智能阻尼車身控制系統(tǒng))、云輦-p(智能液壓車身控制系統(tǒng))。

哪吒gt內飾，圖片來源：哪吒汽車

hyper gt獨創(chuàng)aics智能底盤系統(tǒng)，可提升轉向靈敏度與精準度30%。該車搭載有3顆m系列激光雷達，擁有300°視場角，超250m測距能力，可實現(xiàn)毫秒級應變。還配備了高通驍龍8155芯片，以及全新的adigo 5.0人機交互系統(tǒng)，確保觸屏絲滑溝通順暢。

哪吒gt同樣配置了高通驍龍8155芯片，cpu算力達到105k dmips，車機最快啟動時間僅5秒。該車搭載neta pilot 2.5版本智能駕駛輔助系統(tǒng)和雙地平線征程3®芯片，配備了5個高清攝像頭、5個毫米波雷達。還有v2l對外放電功能、4d影院級科技座椅。

國產品牌的gt產品，是一臺帶有“智能化”的跑車。

國產品牌若是成功打造出一款經典的電動gt產品，還能成為品牌競爭的一張王牌。就像比亞迪借著dm超級混動技術，成為插混市場吃螃蟹的人。

認真干還是“炒概念”?

只是gt產品落地后，需要面對的問題是，大家都有超跑夢不假，但大多是“只看不買”。“它是很小眾的細分市場”，有業(yè)內人士指出，gt市場受眾面很窄。

一個殘酷的現(xiàn)實是，由于消費者需求的變化，全球個性車型(高性能車也與個性車型關聯(lián))都在退出歷史舞臺，甚至是普通的兩門車型也在消失，比如大眾甲殼蟲、eos敞篷跑車、兩門版polo，以及標致307cc等。這也與車企逐利有關，放棄個性化車型，轉而生產平庸的大眾化產品。

hyper gt，圖片來源：廣汽埃安

在這樣的大背景下，部分國產品牌攻向電動gt市場，使得業(yè)內出現(xiàn)了不同的觀點。

支持的聲音認為，在消費者購買意愿提升的情況下，國產品牌入局電動gt市場，在優(yōu)異的性能和更高的性價比加持下，面向的消費群體將更為廣泛，有望開辟新藍海。

持不同觀點的卻認為，該市場過于小眾。從國產品牌角度來說，品牌力“撐不住”做個性車型。就像奢侈品牌lv做限量款會有人買單，但如果是一個三線品牌這樣操作，結果就不一定了。有觀察人士認為，有些國產品牌推出gt版本，更多是借用gt概念，“就是一個噱頭”，目的是突出產品的運動感和差異化。

有分析人士表示，不太看好定位雙門雙座gt的國產車型，反而認為兼具實用性和性價比的四門gt，可能會有一定市場。比如hyper gt，更像是一款“家用車+gt造型”的結合體。

如果是以“家用車”“gt造型”兩個元素作為參考，市場上符合的在售車型并不少。像小鵬p7，就是以智能化高性能著稱。事實上，近幾年轎跑風盛行，低趴造型、低風阻、賽車椅等跑車元素似乎已成為新能源車型標配。但是，跑車的駕駛質感、底盤調校等核心要素，不是一時就能學會的。

或許，一些國產品牌入局電動gt市場，也不是真的沖著銷量去的。蓋世汽車研究院分析師認為，推出電動gt車型，可進一步豐富車企產品矩陣，也能在一定程度上助力品牌向上。幾家發(fā)布的電動gt車型售價，確實要高于旗下的在售車型。

通過打造gt車型，車企若是能把高性能品牌的標簽“立住立穩(wěn)”，就能搶先占領住這部分受眾群體的心智。下一步，企業(yè)就可借助這塊金字招牌，逐漸向主流市場邁進。“以小搏大”，誰都喜聞樂見。即使失敗，那又如何，畢竟也沒花太大精力。