4月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)生產(chǎn)克制、零售回暖的態(tài)勢(shì)，這有效地減緩了渠道庫(kù)存壓力。4月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)共生產(chǎn)175.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.4%，環(huán)比下降15.7%;共零售163萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%，實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長(zhǎng)的強(qiáng)勢(shì)回暖走勢(shì)。崔東樹(shù)介紹，“從去年12月到今年4月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)庫(kù)存規(guī)模已下降了約33萬(wàn)輛。”

4月，新能源乘用車(chē)零售52.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.6%，環(huán)比下降3.6%;其中，出口成為最大亮點(diǎn)，共出口9.1萬(wàn)輛，同比猛增1028.5%，環(huán)比增長(zhǎng)29.4%，占乘用車(chē)出口總量的31%，新能源也成為自主品牌走向全球的最重要突破口。崔東樹(shù)表示，新能源汽車(chē)鄉(xiāng)村市場(chǎng)具有比一二線(xiàn)市場(chǎng)更大的潛力。

5月9日，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)生產(chǎn)克制、零售回暖的態(tài)勢(shì)，這有效地減緩了渠道庫(kù)存壓力。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)介紹，“從去年12月到今年4月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)庫(kù)存規(guī)模已下降了約33萬(wàn)輛。”

生產(chǎn)方面，4月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)共生產(chǎn)175.9萬(wàn)輛，雖基于去年同期異常低基數(shù)實(shí)現(xiàn)了77.4%的同比大漲，但環(huán)比下降了15.7%，展現(xiàn)出廠(chǎng)家積極降庫(kù)存、控制庫(kù)存結(jié)構(gòu)的克制態(tài)度。其中，自主品牌產(chǎn)量同比增長(zhǎng)71%，豪華品牌增長(zhǎng)148%，主流合資品牌增長(zhǎng)65%。

批發(fā)方面，4月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)共批發(fā)178.8萬(wàn)輛，同比大漲87.6%，環(huán)比下滑10.0%。其中，自主品牌批發(fā)100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83%;豪華品牌批發(fā)26萬(wàn)輛，增長(zhǎng)186%;主流合資品牌批發(fā)53萬(wàn)輛，增長(zhǎng)67%。

零售方面，4月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)共售出163.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%，實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長(zhǎng)的強(qiáng)勢(shì)回暖走勢(shì)。對(duì)此，崔東樹(shù)介紹，“2010年以來(lái)，狹義乘用車(chē)4月銷(xiāo)量高于3月銷(xiāo)量是比較罕見(jiàn)的，展現(xiàn)出4月車(chē)市的強(qiáng)勢(shì)。”

崔東樹(shù)解釋稱(chēng)，“4月車(chē)市的顯著回暖，首先是因?yàn)榇饲皟r(jià)格戰(zhàn)熱度逐漸褪去，處于恐慌的經(jīng)銷(xiāo)商和持續(xù)觀(guān)望的消費(fèi)者回歸常態(tài)、理性購(gòu)車(chē)，從而釋放了前期積壓的需求壓力。同時(shí)，五一小長(zhǎng)假的用車(chē)需求也推動(dòng)了銷(xiāo)售小高峰的形成。再有，上海車(chē)展的如約舉辦，成為了國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的強(qiáng)大助燃劑，對(duì)提振消費(fèi)信心有很好的效果。”

其中，4月，自主品牌零售79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63%，環(huán)比增長(zhǎng)1.5%，市場(chǎng)份額為48.2%，同比增長(zhǎng)1.7個(gè)百分點(diǎn)。豪華品牌零售24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101%，環(huán)比下降13%。主流合資品牌零售61萬(wàn)輛，35%的同比增速雖不起眼，但環(huán)比增長(zhǎng)12%顯示出觸底反彈的跡象。值得關(guān)注的是，日系品牌表現(xiàn)持續(xù)萎靡，4月零售份額下滑了5.7個(gè)百分點(diǎn)。

綜合1-4月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為589.5萬(wàn)輛，同比下滑幅度從一季度的13.4%，大幅收縮至1.3%。

聚焦新能源板塊，4月，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為60.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)115.6%，環(huán)比下降1.7%。零售52.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.6%，環(huán)比下降3.6%。

4月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)的零售滲透率為32.3%，較去年同期的25.7%提升6.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌中的新能源零售滲透率為56.5%，豪華品牌為23.8%，主流合資品牌為4.4%。

以零售份額來(lái)看，4月，自主品牌占新能源乘用車(chē)零售份額的70.5%，同比下降5個(gè)百分點(diǎn);合資品牌占比5.8%，下降0.2個(gè)百分點(diǎn);造車(chē)新勢(shì)力占比13.1%，下降3.9個(gè)百分點(diǎn);特斯拉占比7.6%，增長(zhǎng)7個(gè)百分點(diǎn)。

4月，新能源乘用車(chē)出口成為最大亮點(diǎn)，共出口9.1萬(wàn)輛，同比猛增1028.5%，環(huán)比增長(zhǎng)29.4%，占乘用車(chē)出口總量的31%，新能源也成為自主品牌走向全球的最重要突破口。

崔東樹(shù)還表示，新能源汽車(chē)鄉(xiāng)村市場(chǎng)具有比一二線(xiàn)市場(chǎng)更大的潛力。他解釋?zhuān)?ldquo;目前，新能源汽車(chē)在一二線(xiàn)市場(chǎng)的普及率和銷(xiāo)量占比已經(jīng)較高，是重要的消費(fèi)增長(zhǎng)突破口，但推進(jìn)新能源汽車(chē)在中小城市、鄉(xiāng)村市場(chǎng)發(fā)展也是必然趨勢(shì)，車(chē)企應(yīng)積極推出經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)、加大鄉(xiāng)村充電設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)鄉(xiāng)村市場(chǎng)新能源汽車(chē)的普及。”

展望5月，共有21個(gè)工作日，相對(duì)去年多1天，有利于汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)。同時(shí)，去年同期產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈困境導(dǎo)致車(chē)市銷(xiāo)量嚴(yán)重萎縮，也讓今年5月車(chē)市勢(shì)必會(huì)迎來(lái)同比大幅增長(zhǎng)走勢(shì)。