根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，受去年同期上海、吉林等地疫情影響，4月全國乘用車市場零售銷量163萬輛，同比增速55.5%，環(huán)比增長2.5%，這也是自2010年以來僅有的兩次環(huán)比正增長之一。

因今年春節(jié)屬本世紀(jì)最早，在預(yù)期刺激政策帶來的觀望、國六老庫存促銷戰(zhàn)進一步助長觀望情緒等綜合因素的影響下，1-4月累計零售589.5萬輛，同比下降1.3%。4月全國乘用車廠商批發(fā)銷量178.8萬輛，同比增長87.6%，環(huán)比下降10.0%。今年以來累計批發(fā)銷量684.1萬輛，同比增長6.9%。

乘聯(lián)會表示，4月價格戰(zhàn)熱度逐漸消退，經(jīng)銷商恐慌心態(tài)逐步穩(wěn)定，消費者恢復(fù)理性消費，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放;疊加“五一”小長假出行用車需求增長，帶動4月購車消費前置，整體車市延續(xù)3月底的態(tài)勢，企穩(wěn)修復(fù)。

4月自主品牌繼續(xù)走強。4月自主品牌車企批發(fā)100萬輛，同比增長83%，環(huán)比下降5%，市場份額55.8%，因超高基數(shù)原因而較去年同期下降2個百分點，但這是近年來自主品牌在正常月份第二好的成績，僅次于去年12月的57.5%。

從4月車企批發(fā)銷量榜來看，繼今年1月、2月、3月霸榜前五后，4月比亞迪、奇瑞、長安和吉利自主四強再次霸榜前五。其中比亞迪再次以超20萬輛的銷量，遙遙領(lǐng)先亞軍一汽大眾，市占率達到11.7%。雖然還與比亞迪存在巨大的差距，但繼3月成功進入車企四強后，4月憑借11.6萬輛的成績，奇瑞汽車同比大漲120%躋身第三。

得益于海外市場的風(fēng)生水起，2022年下半年奇瑞汽車開始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，這一增長勢頭一直延續(xù)到現(xiàn)在。如不出意外，奇瑞極有可能躋身年度批發(fā)銷量榜前五。

除了在榜單中位居前五的自主四強外，長城汽車在這個月的表現(xiàn)也值得說一說。在經(jīng)歷過“深蹲”后，4月長城汽車開始“起跳”，4月，長城汽車銷售新車74,456輛，同比增長83.5%。新能源車型銷售14,863輛，同比增長284.06%，再次躋身榜單前十。這個成績得益于長城旗下哈弗、魏牌、坦克和歐拉品牌銷量的大幅提升，尤其是歐拉品牌4月份取得了8,901輛的成績，同比增長188.24%，成為了長城汽車旗下漲幅最大的品牌。

4月主流合資車企批發(fā)銷量53萬輛，同比增長67%，環(huán)比下降17%。去年同期受疫情影響較為嚴(yán)重的一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用和特斯拉中國，今年4月同比增幅均實現(xiàn)三位數(shù)的增長，尤其是特斯拉中國，同比增幅達到4916%。

與去年同期相比，4月車企批發(fā)銷量榜，除了比亞迪仍然穩(wěn)居冠軍外，其余車企位置基本都發(fā)生了變化。曾經(jīng)在去年第二的吉利汽車跌落至第四，長安汽車下降一個位置至第五。奇瑞汽車增幅最大，排名躍升3位至第三。

合資品牌方面，一汽大眾同比增長112.8%，排名躍升3位至第二，廣汽豐田同比微漲5%，排名下降7位至第10。由于宏光miniev銷量的下滑，上汽通用五菱從去年同期的第七跌落榜單，東風(fēng)日產(chǎn)和華晨寶馬也紛紛落榜，取而代之的是特斯拉中國、上汽通用和上汽大眾的上榜。

從暢銷車型榜top10來看，特斯拉model y銷量4.9萬輛，環(huán)比下降20.4%穩(wěn)居第一。榜單第二、第三和第四位均被比亞迪車型占據(jù)，其中秦lus dm-i環(huán)比增長2.8%，排名上升1位首次躋身榜單前三，這得益于

2月秦plus dm-i 2023冠軍版的上市。與秦相比，4月海豚更令人驚喜，銷量首次突破3萬輛，創(chuàng)歷史新高，今年的累計銷量達到9.8萬輛。

aion y銷量快速提升，首次突破2萬輛，環(huán)比大漲58.8%，排名上升23位超過其兄弟車型aion s躋身榜單第九。

縱觀4月暢銷車型榜，新能源車已經(jīng)快速替代燃油車，榜單僅剩軒逸和朗逸兩款燃油車。其中軒逸環(huán)比下降23.5%，排名下降4位至第七，朗逸排名上升13位至第六。

伴隨著新能源車銷量的持續(xù)走高，新能源車在整體乘用車中的滲透率在不斷提升，4月零售市場和批發(fā)市場的市占率均超過30%。從當(dāng)前新能源車市場的走勢來看，與乘聯(lián)會對今年全年新能源滲透率有望達到36%的預(yù)期基本一致。

環(huán)比增幅來看，aion y、朗逸、秦plus dm-i和海豚環(huán)比均實現(xiàn)不同程度的上漲，其中aion y增幅最大超58.8%，其次是朗逸46.2%。反之，aion s、軒逸、model y等6款車型環(huán)比出現(xiàn)下滑，其中aion s下降幅度最大達25%。

與去年同期相比，今年中國乘用車型批發(fā)銷量榜發(fā)生了巨大的變化。

曾經(jīng)連續(xù)數(shù)月登上新能源乘用車市場頭把交椅的宏光miniev不見蹤影，隨著奇瑞qq冰淇淋、長安lumin、熊貓mini、五菱繽果、海鷗等競品的接連上市，使其銷量跌落至不足2萬輛。

取代宏光miniev的是model y的強勢霸榜。

比亞迪的四款車強勢上榜，元plus銷量近4萬輛，秦plus dm-i和海豚銷量均超3萬輛，宋plus dm-i銷量超2萬輛。而曾經(jīng)的“銷量王” 軒逸跌落榜單第七，哈弗h6、雷凌、凱美瑞均跌落榜單，取代他們的除了特斯拉和比亞迪外，還有埃安的兩款車aion y和aion s。

總體來看，我們已經(jīng)清晰的看出，中國自主品牌對合資品牌，以及新能源車對傳統(tǒng)燃油車的進攻同時獲得了巨大的成功。