5月17日，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(acea)公布?xì)W洲4月新車注冊(cè)量為964,932輛，同比增長16%。隨著供應(yīng)鏈的改善和車企交付了積壓的訂單，歐洲新車銷量已經(jīng)連續(xù)第九個(gè)月保持增長。不過，雖然歐洲車市的復(fù)蘇仍在繼續(xù)，但今年前四個(gè)月的新車交付量仍比新冠疫情前的水平低約五分之一。

4月歐洲新車銷量：特斯拉大漲856.4%

從市場來看，4月份，絕大多數(shù)歐洲國家的汽車注冊(cè)量較去年同期大幅增長，而歐洲五大主流車市也都實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定增長。其中，在歐洲五大主流車市中，意大利(+29.2%)和法國(+21.9%)的同比增幅處于領(lǐng)先地位;德國(+12.6%)、英國(+11.6%)也都實(shí)現(xiàn)了超10%的增長;西班牙(+8.2%)的表現(xiàn)則略微遜色。

1月至4月，歐洲新車?yán)塾?jì)注冊(cè)量同比增長17%，達(dá)到420萬輛。盡管歐洲車市累計(jì)注冊(cè)量較去年同期有所提高，但較2019年同期仍有所下滑，這也凸顯出歐洲汽車市場仍處于恢復(fù)期。在歐洲五大主流車市中，西班牙(+33.7%)的增速最高，其次是意大利(+26.9%)、英國(+16.9%)法國(+16.7%)和德國(+7.9%)。

從燃料類型來看，4月，歐洲純電動(dòng)車銷量為12.6萬輛，同比大漲49.2%，但插電式混合動(dòng)力車銷量卻下滑2.4%至7萬輛。汽油車?yán)^續(xù)在歐洲市場占主導(dǎo)地位，其中汽油車在歐盟汽車市場的份額高達(dá)38.2%。

前4月，歐洲純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量近56萬輛，同比大漲36.5%;插電式混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)銷量下滑2.5%至近30萬輛?？偟膩砜?，歐洲消費(fèi)者依然偏愛汽油車，但在通脹和利率上升、特斯拉掀起電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)等因素的影響下，歐洲純電動(dòng)汽車的市場份額正在不斷增長。

從車企來看，上個(gè)月，大眾汽車集團(tuán)、stellantis和雷諾集團(tuán)依然穩(wěn)坐歐洲前三大暢銷車企的寶座。其中，大眾汽車集團(tuán)和雷諾集團(tuán)在歐洲的銷量均同比大漲30%以上，相比之下，stellantis歐洲銷量僅增長8.2%。特斯拉在歐洲汽車市場的成績斐然，銷量大漲856.4%，突破1.4萬輛。特斯拉銷量增長不僅得益于價(jià)格戰(zhàn)取得了成效，還因?yàn)榈聡亓止S周產(chǎn)量已達(dá)到5000輛。

1月至4月，大眾汽車集團(tuán)歐洲累計(jì)銷量已破100萬輛，而去年同期僅為85萬輛。雷諾集團(tuán)的扭虧為盈計(jì)劃取得了成效，成功從現(xiàn)代汽車集團(tuán)手中搶回了“歐洲第三大暢銷車企”的稱號(hào)。不過，雷諾仍然遭受特斯拉降價(jià)攻勢(shì)的困擾，并且轉(zhuǎn)變了其電動(dòng)汽車定價(jià)態(tài)度，從以前的“絕不打價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;在全球?qū)彶槠涠▋r(jià)措施”。

特斯拉前4月歐洲累計(jì)銷量大漲78%，銷量突破10萬輛，為了進(jìn)一步刺激需求，特斯拉面向德國企業(yè)客戶推出了新的2250歐元的折扣，適用于所有在8月底前交付的model y/3的即時(shí)訂單。沃爾沃汽車依然堅(jiān)持“不打價(jià)格戰(zhàn)”，其歐洲前4月累計(jì)銷量僅增長5.9%，銷量比特斯拉少近1萬輛。

投資者：歐洲車市將迎來更艱難的時(shí)刻

盡管通貨膨脹率居高不下以及對(duì)經(jīng)濟(jì)前景的擔(dān)憂加劇，但主流、高端和豪華汽車領(lǐng)域的汽車制造商相繼公布了較為強(qiáng)勁的業(yè)績。但隨著供應(yīng)鏈的改善和更多新車上市，汽車制造商將失去定價(jià)權(quán)，而投資者也在暗示更艱難的時(shí)刻即將到來。

高級(jí)分析師felipe munoz表示：“隨著新的電動(dòng)車型試圖吸引消費(fèi)者的興趣，以及特斯拉繼續(xù)施加壓力，歐洲車市未來12個(gè)月可能會(huì)有很多不穩(wěn)定因素。由于通貨膨脹和地緣政治的壓力，歐洲車市的增長面臨威脅，如果再加上價(jià)格戰(zhàn)，許多消費(fèi)者可能會(huì)推遲購買新車。”

最重要的是，歐洲官員本周上調(diào)了通脹預(yù)期，而更高的利率已經(jīng)讓借貸購車變得更加昂貴。特斯拉的降價(jià)加大了銷售壓力，使汽車制造商面臨著降低定價(jià)的壓力，并被迫犧牲在芯片供應(yīng)危機(jī)期間專注于更昂貴車型而獲得的豐厚利潤率。