智能電動(dòng)汽車時(shí)代，軟件已然成為汽車功能和駕乘體驗(yàn)差異化的靈魂性因素。只是，有些車企選擇將“靈魂”牢牢握在自己手中，而有些車企將尋求向外寄托“靈魂”。

對(duì)于大眾集團(tuán)來說，高層的變更則代表著不同的軟件發(fā)展策略。

自主研發(fā)vs合作整合

2020年，大眾集團(tuán)旗下軟件部門car.software organization(2021年更名為cariad)開始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)的車載軟件業(yè)務(wù)，以在各品牌間實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)。根據(jù)大眾集團(tuán)當(dāng)時(shí)制定的目標(biāo)，到2025年，旗下車輛搭載的軟件將至少有60%是內(nèi)部研發(fā)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出當(dāng)時(shí)的10%。

在如此雄心勃勃的目標(biāo)背后，是一位激進(jìn)派集團(tuán)負(fù)責(zé)人，也就是迪斯(herbert diess)。在官宣罷免迪斯的新聞稿中，大眾集團(tuán)稱迪斯帶領(lǐng)公司度過極度動(dòng)蕩的時(shí)期，在集團(tuán)轉(zhuǎn)型方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用，提出了很多創(chuàng)新型產(chǎn)品理念，并且明確了集團(tuán)對(duì)電動(dòng)汽車的關(guān)注。迪斯在任期間，主導(dǎo)了大眾集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并且強(qiáng)調(diào)大眾集團(tuán)需要獨(dú)立為大眾主流和高端品牌打造自己的軟件平臺(tái)。

但是，軟件化進(jìn)程并不是一朝一夕之事。迪斯曾經(jīng)坦言，“100%內(nèi)部軟件開發(fā)是一種全新的方式，需要兩個(gè)生命周期。在汽車行業(yè)，這意味著15年。”cariad的進(jìn)展晚于預(yù)期，導(dǎo)致集團(tuán)多款重磅車型的發(fā)布延遲。因此即使是集團(tuán)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵人物，軟件之傷也在一定程度上導(dǎo)致了迪斯的“下課”。

此外，迪斯因缺乏團(tuán)隊(duì)精神而受到批評(píng)，不僅與公司工會(huì)的關(guān)系令人擔(dān)憂，還經(jīng)常與大眾的顧問委員會(huì)發(fā)生沖突。于是，2022年7月，大眾集團(tuán)選擇了十分具有團(tuán)隊(duì)精神的oliver blume擔(dān)任公司的首席執(zhí)行官，并指出，blume將與整個(gè)管理委員會(huì)一起，繼續(xù)推進(jìn)轉(zhuǎn)型，樹立以團(tuán)隊(duì)合作為首要任務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)文化。

迪斯和oliver blume;圖片來源：大眾集團(tuán)

作為集團(tuán)的首席執(zhí)行官，blume希望在大眾集團(tuán)營(yíng)造一種團(tuán)結(jié)合作的環(huán)境。在軟件領(lǐng)域，與迪斯相比，blume顯得更加實(shí)際，上任之后就決定暫停研發(fā)cariad最具未來感的項(xiàng)目，希望集中精力讓現(xiàn)有車型按計(jì)劃發(fā)布，并且更愿意與靈活的合作伙伴合作，以更快推出解決方案。blume 曾表示，“組建一家公司是一個(gè)繁重的任務(wù)，這很正常。我們將以開放的心態(tài)評(píng)估一切，并制定迅速的落地計(jì)劃。”

上任以來，blume對(duì)cariad做的一部分努力就是不斷擴(kuò)大合作，并且未來也將強(qiáng)化與科技大廠的技術(shù)合作。blume曾經(jīng)在談及軟件戰(zhàn)略時(shí)表示，“我們不可能也不想自己開發(fā)所有的東西，我們需要合作伙伴。”

在公布cariad新任首席執(zhí)行官時(shí)，blume表示，“我們正在加快步伐，并擴(kuò)大我們的合作伙伴關(guān)系，希望能將我們的能力與市面上最好的解決方案相結(jié)合，以使我們的消費(fèi)者受益，形成更加緊密的軟件-車輛研發(fā)交互。”

合作伙伴都有誰

在車載軟件領(lǐng)域，大眾集團(tuán)一直在努力建立自己的朋友圈。

最新的消息是其與華為的合作。據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，大眾集團(tuán)已經(jīng)就在中國(guó)的汽車使用華為軟件與華為進(jìn)行洽談。對(duì)此大眾表示，其中國(guó)團(tuán)隊(duì)并未與任何公司就完整操作系統(tǒng)的授權(quán)進(jìn)行談判。大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官arno antlitz隨后也表示目前并未與華為就在華軟件授權(quán)進(jìn)行談判。

事實(shí)上，大眾集團(tuán)要與華為的合作傳聞已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)。2021年10月，有消息稱大眾集團(tuán)計(jì)劃與華為組建合資公司，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但隨后華為予以否認(rèn);2022年1月，對(duì)兩家企業(yè)可能成立自動(dòng)駕駛合資公司的傳聞，時(shí)任大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))ceo的馮思翰表示，兩家公司確實(shí)在商討，不過沒有可以確認(rèn)的消息;2022年2月，有報(bào)道稱，大眾集團(tuán)正與華為談判，希望收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門，華為汽車bu相關(guān)人士表示不知情，大眾中國(guó)則表示“不予置評(píng)”。

除了華為之外，大眾集團(tuán)還通過cariad與多家公司建立了合作關(guān)系，其中駕駛輔助和自動(dòng)駕駛是重點(diǎn)合作領(lǐng)域。比如，在2021年2月，當(dāng)時(shí)還叫car.software organisation的cariad宣布與微軟達(dá)成合作，將在azure上建立基于云的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，擁有計(jì)算和數(shù)據(jù)能力，進(jìn)而更快地部署自動(dòng)駕駛解決方案。

進(jìn)入2022年，cariad的合作步伐加快。先是宣布與博世合作為大眾集團(tuán)旗下汽車引入自動(dòng)駕駛功能，并共同研發(fā)尖端的標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái);再是選擇高通為其軟件平臺(tái)提供系統(tǒng)級(jí)芯片，以實(shí)現(xiàn)輔助駕駛和高級(jí)自動(dòng)駕駛功能;并宣布與意法半導(dǎo)體合作開發(fā)汽車系統(tǒng)級(jí)芯片。去年，cariad還宣布在中國(guó)與地平線開展合作，成立合資企業(yè)并控股，研發(fā)全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。

圖片來源：地平線

除了合作形式之外，cariad還通過收購(gòu)強(qiáng)化自己的能力。2020年9月，該公司宣布收購(gòu)海拉旗下前置攝像頭軟件及其相關(guān)測(cè)試和驗(yàn)證業(yè)務(wù)hella aglaia，促進(jìn)計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域能力的發(fā)展。此外，cariad還收購(gòu)了intenta gmbh的汽車業(yè)務(wù)，獲得了100多名傳感器數(shù)據(jù)融合領(lǐng)域的專家;并將語音技術(shù)專業(yè)公司paragon semvox“收入囊中”。

圖片來源：中科創(chuàng)達(dá)

在中國(guó)，除了地平線和傳聞中的華為之外，cariad今年上海車展期間還宣布與中科創(chuàng)達(dá)建立全新合作伙伴關(guān)系。合作雙方將專注于智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域的軟件產(chǎn)品及解決方案的研發(fā)與測(cè)試，提供操作系統(tǒng)、人機(jī)交互界面、座艙和云端等軟件開發(fā)服務(wù)。在本次合作框架下，雙方將在中國(guó)建立一家合資公司，其中，中科創(chuàng)達(dá)與cariad將分別持股51%和49%。

antlitz在否認(rèn)與華為洽談授權(quán)的同時(shí)也指出，大眾正在尋找方法"增強(qiáng)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的軟件"，“需要更多的本土駕駛輔助功能”，和“更多的本土附加值”。未來，或許將有更多的中國(guó)合作伙伴。