眾所周知，我國沿海地區(qū)廣泛分布著深厚的海相沉積軟土層，其特點是天然含水量大、壓縮系數(shù)高、強度低，并具有蠕變性、觸變性等特殊的工程性質(zhì)。連云港地區(qū)的土場結(jié)構(gòu)就屬于海相軟土,在未經(jīng)加固的條件下根本無法修筑建筑物。那么，在交通工程建設(shè)中如何克服這一難題？日前，筆者來到連宿高速公路建設(shè)現(xiàn)場一探究竟。

中午時分，明晃晃的太陽直射著，連宿高速連云港段2標(biāo)段項目經(jīng)理岳志才幾乎睜不開眼，低頭走向連宿高速連云港段主線施工現(xiàn)場。不遠(yuǎn)處，由犁鏵、路拌機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)械裝備組成的生產(chǎn)流水線，讓他對當(dāng)下的生產(chǎn)計劃進(jìn)展信心滿滿。

“在海相軟土上要想填筑起幾米高的路基，就得慢工出細(xì)活。前后十幾層的灰土施工，就是反復(fù)進(jìn)行翻挖晾曬、打碎攪拌和整平碾壓等幾個工序循環(huán)，少一道都不能達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)?！泵鎸Ξ惓７爆嵉墓ば?，岳志才和項目團(tuán)隊同事既急不得，也等不得。

在連宿2標(biāo)段施工區(qū)域內(nèi)，有魚塘長達(dá)2.1公里，總水量估算有280萬立方米。海相軟土淤泥層厚達(dá)十幾米，挖填方量合計有120萬立方米。在水網(wǎng)密布的灘涂地質(zhì)環(huán)境下施工，攔腰截斷水系，鋪設(shè)起一條現(xiàn)代化的高速公路，談何容易。

要想挺近魚塘核心施工區(qū)域，首要任務(wù)是打通便道。在相繼抽干魚塘里水的同時，從山東遠(yuǎn)道運送而來的山場碎石土足足有3萬多立方米，成為清淤換填的主打材料，為便道施工夯基壘臺。項目部員工夜以繼日趕，15天打通2.1公里便道，為整體施工開了好頭。

“除2.1公里魚塘段外，其余施工區(qū)域也為軟基施工?！痹乐静沤榻B，全線路基有3.4公里長，需要進(jìn)行粉噴樁施工。這是針對海相軟土而“量身定制”的一種特殊施工工藝和手段。長長的施工主線上，50臺鉆機(jī)依次排開，堅硬的鉆頭穿透十幾米厚的淤泥層，以水泥土攪拌樁的結(jié)構(gòu)形式，在淤泥層內(nèi)形成13米至18米不等的粉噴樁，直到抵達(dá)“持力層”方才作罷。

據(jù)項目總工程師邵劍濤介紹，3.4公里的海相軟土路基工程范圍內(nèi)，有著12.5萬根、總長度達(dá)200萬延米的粉噴樁，在地下以1米多的間距有序排列著，如同默默守護(hù)路基陣型的士兵。如此高的布樁密度實屬少見，布樁密度幾乎達(dá)到可施工極限。這種為脆弱松散的淤泥層內(nèi)植入“鋼筋鐵骨”的做法，如同在地下擺設(shè)“梅花陣”，這是保證海相軟土路基強度的有效舉措。

面對超乎尋常的管理難度考驗、質(zhì)量精度要求和工期進(jìn)度壓力，連宿高速2標(biāo)段項目部堅持勘探先行，采取“一樁一方案”，構(gòu)建起雙向攪拌粉噴樁智能化全過程監(jiān)控系統(tǒng)，發(fā)揮“探頭”作用，讓每一根樁都各就各位，完全滿足設(shè)計規(guī)范和施工實踐要求。經(jīng)檢測，項目粉噴樁施工合格率達(dá)100%。

5座橋梁、388根墩柱，越魚塘、連路基，從空中俯瞰，連宿高速2標(biāo)高速公路主骨架呼之欲出。“品質(zhì)連宿、智慧連宿、綠色連宿、平安連宿”的奮斗目標(biāo)，在建設(shè)者們一天天的勞動創(chuàng)造下，正一步步成為生動現(xiàn)實。