豐田新任首席執(zhí)行官koji sato提出了一個新的路線圖，要求對豐田的產(chǎn)品和工廠進(jìn)行新的設(shè)計。近日，豐田的高管們概述了這項計劃將帶來的倍增效應(yīng)，并計劃在短短幾年內(nèi)在全球電動汽車競賽中躍居前列。

圖片來源：豐田

首先，在產(chǎn)品方面，豐田將推出一個全新的電動汽車平臺，一個全新的軟件操作系統(tǒng)和一批先進(jìn)的電池(這些電池可以使其電動汽車的續(xù)航里程最高達(dá)到1500公里)。其次 ，在制造方面，豐田計劃將生產(chǎn)流程數(shù)量減半，將工廠投資金額減半，并將生產(chǎn)交付時間減半。

最終，豐田將于2026年上市下一代更具競爭力的電動汽車。到2030年，豐田預(yù)計每年將銷售350萬輛電動汽車，其中170萬輛電動汽車將基于豐田bev factory業(yè)務(wù)部門新設(shè)計的電動汽車架構(gòu)。

殺手锏一：生產(chǎn)的突破

豐田希望通過在全公司范圍內(nèi)使用一系列新技術(shù)來獲得更大的效益。“這些技術(shù)不應(yīng)該只用于純電動汽車，”豐田bev factory總裁takero kato表示。“此舉可以提高我們的質(zhì)量和靈活性，并可以精簡我們所有的制造和生產(chǎn)活動。”

豐田的高管們表示，一體化壓鑄、自動駕駛式生產(chǎn)(即汽車將在沒有固定生產(chǎn)線的情況下自行駛過組裝廠)等新技術(shù)可以用于非電動汽車工廠。此外，豐田還將使用數(shù)字孿生技術(shù)，通過創(chuàng)建一個與現(xiàn)實相同的虛擬世界，加速新生產(chǎn)線設(shè)計的創(chuàng)建、測試和驗證。

豐田首席技術(shù)官hiroko nakajima指出，“這些制造工藝都是全新的，我們必須優(yōu)先考慮高效制造。”

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這些新制造工藝也將減少豐田對勞動力的依賴。

豐田生產(chǎn)工程開發(fā)中心主任sadahito kondo表示，這些制造工藝可以提高工廠的效率，也將幫助豐田應(yīng)對隨著日本人口老齡化而即將出現(xiàn)的勞動力短缺問題。

“豐田多余的工人將被重新分配到價值更高的工作崗位，”kondo說道。

改造后的生產(chǎn)技術(shù)將是幫助豐田削減下一代電動汽車成本的關(guān)鍵。豐田從2025年開始推出的汽車將采用全新的設(shè)計，該公司將在超高效的制造流程和新的服務(wù)收入來源的基礎(chǔ)上追求更高的利潤。

殺手锏二：汽車聯(lián)盟

kato指出，“電池成本仍然很高，因此很難實現(xiàn)盈利。”因此，豐田可能會通過與合作伙伴分享新的電動汽車技術(shù)來進(jìn)一步提高銷量和利潤率。

豐田領(lǐng)導(dǎo)著一個由交叉持股交織在一起的汽車制造商聯(lián)盟，成員包括斯巴魯、馬自達(dá)、鈴木、大發(fā)、日野和五十鈴，在全球范圍內(nèi)的總銷量高達(dá)1630萬輛。

例如，在截至3月31日的上一財年中，豐田(包括大發(fā)和日野)在全球的零售銷量為1,056萬輛，斯巴魯為85.2萬輛，馬自達(dá)為111萬輛，鈴木為300萬輛，五十鈴為77.1萬輛。

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目前，豐田已經(jīng)在通過斯巴魯分?jǐn)偝杀竞吞岣咪N量和利潤。雙方已經(jīng)在bz4x純電動汽車項目上進(jìn)行了合作，斯巴魯將這款電動車命名為solterra。豐田還承諾將為斯巴魯計劃生產(chǎn)的下一代混合動力汽車提供混合動力傳動系統(tǒng)。

nakajima希望擴(kuò)大這種供求關(guān)系。“如果我們對自己的想法有信心，并且能幫助其他車企實現(xiàn)碳中和，我們愿意開放這些技術(shù)。”

總結(jié)

總的來看，豐田汽車徹底的電動汽車改革將帶來大量的連鎖效益。

豐田將從2026年開始上市可與特斯拉競爭的下一代電動汽車，并將把突破性的制造工藝應(yīng)用于生產(chǎn)更多傳統(tǒng)汽車的工廠。與此同時，豐田甚至可能與合作汽車制造商共享其全新的純電動平臺，幫助其擴(kuò)大規(guī)模，并進(jìn)一步削減成本。

除了其創(chuàng)立不久的電動汽車業(yè)務(wù)部門，豐田在全球的所有業(yè)務(wù)都將受益于其向電動化轉(zhuǎn)型。

豐田能否戰(zhàn)勝特斯拉尚未可知，但憑借這些“殺手锏”以及一批非常喜歡bev的工程師，豐田汽車董事長豐田章男認(rèn)為，“豐田制造出的汽車一定可以打動人心。”