混動車的出現(xiàn)，不是因為人們良心發(fā)現(xiàn)要保護環(huán)境，而是因為日漸嚴苛的車企排放法規(guī)。在這樣的情況下，車企們發(fā)現(xiàn)，用「油電混合」的方式，要比繼續(xù)壓榨發(fā)動機的潛力來得簡單多了，于是這兩年，混動車廣告滿天飛，產(chǎn)品也越來越多。

　　對于大部分用戶來說，在面對車企的廣告時應該是一臉迷茫的，HEV(全混動車型)？PHEV(插電混動車型)？EREV(增程式混動車型)？別告訴我你沒偷偷百度或知乎過。

　　在今天這篇文章里，我們要解決這么幾個問題：

　　混動車到底和普通車型有什么區(qū)別？

　　混動車會更好開嗎？

　　混動車有何優(yōu)劣？

　　下面5條小知識，帶你初步了解一個「更真實」的混動車。

　　超低油耗的「真面目」

　　混動車一直標榜的是超低油耗，特別是PHEV。如今的PHEV，油耗高于2L都不好意思往外說。但事實是，車企一般用工信部油耗做宣傳，它的計算公式從根本上決定了：插電混動車的工信部油耗非常低。

　　PHEV綜合油耗計算公式是這樣的：

　　綜合油耗=(純電行駛里程*純電油耗+空電行駛里程*空電油耗)/(空電行駛里程+純電行駛里程)。由于純電油耗為0，空電行駛里程國家規(guī)定為25km。

　　所以這個公式被簡化為：綜合油耗=25*空電時油耗/(25+純電行駛里程)。

　　也就是說，純電續(xù)航越長，綜合油耗就越低。最典型的例子，就是通用Velite5(屬于EREV)，它有116公里的純電續(xù)航能力，工信部給出的百公里油耗是0.9L。一方面，這個油耗需要在滿電狀態(tài)下才可能達到，但是好的地方是，根據(jù)上面這個公式反推，其實你可以得出插電混動車「空電油耗」。不過，這個「空電油耗」也是按工信部的規(guī)則跑出來的，相對較低。

　　所以如果你想買一輛PHEV，先考慮好自己家充電方便不方便。如果長期開一輛不充電的插電混動車，一定無法達到宣傳的超低油耗。

　　至于另一種類型的HEV車型，目前豐田、本田和通用都做得還不錯，比如豐田雙擎、本田雅閣銳混動、我們前一陣測過的起亞極睿等等，油耗水平基本在百公里5L左右。

　　其實，也不是所有的車加入電動機都是為了省油，比如保時捷918、邁凱倫P1、法拉利LaFerrari，再比如本田的三電機混動系統(tǒng)，就完全是為性能服務的。當然，大比亞迪的秦和唐，其實在我們看來也是性能取向的車子。

　　駕駛體驗的不同

　　無論是插電的PHEV還是不插電的HEV車型，開起來和傳統(tǒng)燃油車都不一樣，主要原因就是電動機的加入。

　　一般來說，混動車靠電機起步。電動機啟動時的較大扭矩，大大縮短了從「踩下油門踏板」到「車動起來」的時間，也就是「響應快」。

　　開起來之后，當一輛混動車需要更多扭矩時，比如以電動模式巡航時突然踩個地板油，發(fā)動機就不得不介入工作，此時「可能」會產(chǎn)生額外的震動和噪音，這是比較考驗車企技術(shù)的一點。

　　PHEV因為電池組比較大，純電續(xù)航長，所以電量充足的情況下更像一輛電動車，起步快并且安靜，但電量較低之后就容易「露餡」了。

　　因為各公司水平不一，所以PHEV車型在電量較低之后，車輛的表現(xiàn)也有很大差異。有的車會變得更像一輛汽油車，加速變慢、噪音變大、平順性下降；有的車則變得像一輛HEV車型，加速能力沒有太大變化，比如別克Velite5、凱迪拉克CT6PLUG-IN等。至于NVH的變化，則需要在「安靜的環(huán)境中慢慢開」才能發(fā)覺。

　　有一次在參加Velite5產(chǎn)品介紹會時，泛亞電氣化驅(qū)動系統(tǒng)助理總工程師薩支真說了一句話讓我印象深刻：「有電快，沒電慢，不是智能電驅(qū)系統(tǒng)的設計理念」。

　　所以，要全面了解一輛PHEV，記得開一輛沒電的。

　　「車內(nèi)空間」變小了

　　因為動力系統(tǒng)變得更復雜了，所以毫無疑問的，混動車(包括HEV和PHEV)在「實用性」方面都會多多少少打些折扣。

　　由于混動車需要動力電池，勢必會犧牲車內(nèi)空間，這些電池有的裝在第二排座椅后方，有的在第二排座椅下方，有的裝在底盤中部，各車型位置不同。裝在第二排座椅后方的車，會導致第二排座椅不能放倒。比如HEV代表車型卡羅拉雙擎第二排座椅不能放到，而卡羅拉汽油版就可以。

　　通過下面這個表，可以更直觀的看出HEV車型后備箱空間的變化：

　　特別需要提出的是，PHEV的電池組一般有十幾kWh，是HEV車型的十倍左右，因此勢必要占用更多車內(nèi)空間。比如別克Velite5(嚴格意義上是EREV)，18kWh的電池組帶來了116km超長純電續(xù)航，但車內(nèi)空間縮水嚴重。T字型的電池組布置在車身中央，第二排中間位置有巨大的凸起，導致第二排只能坐兩個人。

　　再比如凱迪拉克CT6PLUG-IN，18kWh電池組位于第二排座椅后方，導致后備箱容積「只有」310L。要知道，汽油版CT6后備箱容積可是503L，同時，它的第二排座椅也不能放倒。除此之外，CT6汽油版車型上的MRC電磁懸掛系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無法在CT6PLUG-IN上布置，也是因為電池組占用了太多空間。

　　所以混動系統(tǒng)的加入，一定會犧牲車內(nèi)空間。

　　可能感受不到的「操控」變化

　　大容量電池組除了占用空間之外，還會增加車重，進而影響操控性。

　　繼續(xù)拿CT6舉例子，2.0T版本的CT6整備質(zhì)量為1.7噸左右，而背著大電池的CT6PLUG-IN達到了2噸。由于CT6PLUG-IN電池組位于后輪的位置，相當于在燃油版CT6后輪壓了重物。所以CT6PLUG-IN前后輪荷比變成了40:60，而非CT6的50:50。

　　再舉個栗子：A級車尺寸的Velite5重1.6噸，其中電池組就占了183kg，位于車身中央位置。如此小的車身加入大容量電池組，理論上會對操控性造成一定影響。

　　按理來說，卡羅拉雙擎車型和普通車型的前后輪荷也是不一樣的，不過由于HEV車型電池組容量小，重量輕，所以對操控沒有太大影響。

　　不過，反正一般人都開不出來有什么區(qū)別…

　　超長質(zhì)保

　　為了打消你對三電系統(tǒng)的疑慮，廠家都為混動車的關(guān)鍵部件提供了更長年限和里程的質(zhì)保，比如豐田為卡羅拉雙擎的電池組提供了8年20萬公里的保障。雖然廠家并沒說這塊電池組的價格，但有網(wǎng)友透露是1.2萬元人民幣。至于使用大容量電池組的PHEV，電池組價格就更貴了。

　　一般來說，混動車的電池組還是很耐用的，上市之前都經(jīng)過了幾十萬公里的試驗。

　　不過問題在于，在你賣二手車的時候，估值可能會受質(zhì)保剩余期限的影響。對于更為「稀有」的混動車來說，比如起亞極睿，整體保值率可能會低一些。

　　看完上面5條小知識，你就會發(fā)現(xiàn)買混動車優(yōu)點和缺點并存。最后，簡單總結(jié)一輛好的混動車的特點：省油的同時，開起來像一輛自然吸氣的車。對于用戶來說，所謂的「混動系統(tǒng)」越?jīng)]有存在感越好。

　　當然，是否購買一臺混動車，在很大程度上和你所在城市的牌照政策有關(guān)。比如在上海，購買比亞迪秦、唐、榮威550混動、沃爾沃的S60LPHEV等車型，就都可以免費獲得上海新能源牌照，但是這些車在北京就不行。再比如，同樣是豐田雙擎混動，卡羅拉在天津生產(chǎn)，雷凌在廣州生產(chǎn)，結(jié)果是，卡羅拉、雷凌在天津都可以享受新能源牌照，而在廣州，雷凌可以免牌，卡羅拉就不行……