資本是市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，蜂擁而至的巨額資金讓汽車后市場(chǎng)發(fā)展異常火熱，但真正完善的市場(chǎng)還只是邁出第一步。 拿汽配物流來(lái)說(shuō)，其重要性不需要過(guò)多贅述，而當(dāng)前汽配物流企業(yè)多處于小、多、散、弱的作坊式存，難以形成有效的社會(huì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 在汽配市場(chǎng)發(fā)展初期這種配送形式勉強(qiáng)可以滿足業(yè)務(wù)需求，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化，汽配物流必須走規(guī)?；l(fā)展才能適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展。上下游倒逼物流規(guī)?；?/strong>
為提升競(jìng)爭(zhēng)力汽配商也開(kāi)始走規(guī)?；l(fā)展道路，甚至整合資源開(kāi)始發(fā)展線上平臺(tái)，開(kāi)展電子商務(wù)。 大型汽配商為提升服務(wù)質(zhì)量會(huì)選擇具備規(guī)模的固定汽配物流企業(yè)合作，小而散的企業(yè)將會(huì)失去大量訂單。 下游汽修店為確保到貨時(shí)效、降低破損率會(huì)主動(dòng)要求供貨方使用正規(guī)化物流配送企業(yè)。 所以，無(wú)論是站點(diǎn)之間的調(diào)度還是從商城到汽修店的配送，甚至汽修店的自身需求都對(duì)物流配送提出更加嚴(yán)格的要求。
隨著企業(yè)的發(fā)展，各個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)化程度越來(lái)越高，自建物流配送渠道將會(huì)逐漸被第三方物流平臺(tái)所取代。第三方物流服務(wù)公司可以幫助汽車零部件企業(yè)減少人員配備，減少庫(kù)存，節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)成本，并節(jié)約建立投資所需的相關(guān)程序，幫助企業(yè)提高效率，降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。
比如某些汽配電商集快物流采取加盟的形式，把原來(lái)的"散戶”集合成一個(gè)大的聯(lián)盟，就是為了適應(yīng)市場(chǎng)的需求與變化。由于汽車零部件供應(yīng)商需要對(duì)汽車零部件物流的發(fā)展階段的需求，希望幫助良好的分銷，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提高質(zhì)量的分布和整個(gè)物流過(guò)程的效率，縮短時(shí)間，降低成本，但是原有散亂的汽配物流配送形式顯然已經(jīng)不再適合這個(gè)階段的配送需求。
2-4小時(shí)的配送時(shí)限需求
傳統(tǒng)的小型汽配物流企業(yè)管理散亂，缺乏系統(tǒng)化、流程化和專業(yè)化的管理和運(yùn)營(yíng)制度。 筆者曾去汽配物流配送點(diǎn)實(shí)地考察過(guò)，很多配件發(fā)貨商發(fā)貨的時(shí)間比較集中，現(xiàn)場(chǎng)十分混亂，加之物流配送點(diǎn)采用傳統(tǒng)手動(dòng)填單、錄單的工作方式，效率非常低下， 無(wú)法在2-4小時(shí)完成配送任務(wù)，在汽配物流這個(gè)對(duì)時(shí)間要求堪稱"苛刻”的行業(yè)來(lái)說(shuō)很難滿足客戶需求。 管理是中小企業(yè)普遍存在的問(wèn)題，它涉及到領(lǐng)導(dǎo)層管理能力、員工素質(zhì)及執(zhí)行力等多方面因素。 最簡(jiǎn)單提升管理能力的做法可以通過(guò)系統(tǒng)升級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)代物流系統(tǒng)集成了很多標(biāo)準(zhǔn)化流程，對(duì)改善企業(yè)內(nèi)部管理起到重要作用，同時(shí)也是企業(yè)規(guī)?；l(fā)展的必經(jīng)之路。 汽配物流的規(guī)模化發(fā)展可以借助先進(jìn)的物流系統(tǒng)，完善的管理機(jī)制提高工作效率。
物流企業(yè)存活的需求
系統(tǒng)升級(jí)可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)，前提是該企業(yè)已經(jīng)具備了一定的規(guī)模。 大家或許會(huì)有疑問(wèn)，難道中小型汽配物流企業(yè)不可以使用現(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng)進(jìn)行秩序化管理?
舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，沒(méi)有三五人的公司會(huì)購(gòu)買(mǎi)數(shù)十萬(wàn)的OA系統(tǒng)進(jìn)行人員管理。 首先，人員太少，最原始的方法也可以完成員工日常管理工作;其次，公司規(guī)模太小，年度盈利可能都不足以購(gòu)買(mǎi)這樣一套系統(tǒng)。
小型企業(yè)為了存活必須想方設(shè)法擴(kuò)大業(yè)務(wù)量，而達(dá)到使用現(xiàn)代化系統(tǒng)規(guī)模的中型企業(yè)應(yīng)抓緊時(shí)間完成系統(tǒng)升級(jí)或更換計(jì)劃，盡早在行業(yè)內(nèi)搶占更多的市場(chǎng)份額， 實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的發(fā)展。
應(yīng)對(duì)低價(jià)市場(chǎng)
汽車配件多以小型產(chǎn)品為主，配件本身價(jià)格不高，其利潤(rùn)空間難以支撐較高的運(yùn)費(fèi)，所以汽配配送的費(fèi)用一般較低。在汽配配送以同城配送和跨城配送兩種形式為主：跨城配送一般為專線，表明配送路線和具體發(fā)車時(shí)間，對(duì)時(shí)效性的要求不是太過(guò)嚴(yán)格， 可以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)匯集較多的配送貨物，成本方面容易把控; 與之相比，同城配送較為復(fù)雜，要求物流配送企業(yè)隨時(shí)準(zhǔn)備把貨物配送到城市的任何角落， 物流配送企業(yè)不能夠在短時(shí)間內(nèi)、同一條線路聚集較多配送物品就會(huì)造成配送成本增加，甚至虧損。 這就需要?jiǎng)?chuàng)新的計(jì)劃，將小批量的航運(yùn)結(jié)合在一起，具有更大的綜合運(yùn)輸量。汽配物流企業(yè)規(guī)?；l(fā)展才能應(yīng)對(duì)低價(jià)市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上得以存活并實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。
面對(duì)市場(chǎng)變革的浪潮，中小汽配物流企業(yè)延續(xù)原來(lái)的模式將會(huì)很難生存，勢(shì)必被逐漸被取締或者合并。 當(dāng)前最為緊要的就是擴(kuò)大業(yè)務(wù)量，同時(shí)借助現(xiàn)代化物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，明后年汽車后市場(chǎng)將會(huì)爆發(fā)，機(jī)會(huì)就在汽配用品，市場(chǎng)蛋糕很大，但是水很深，需要專注和韌性，汽配電商會(huì)走出來(lái)，這是千億級(jí)的企業(yè)。 所以汽配物流企業(yè)同樣得做大自己的盤(pán)子，才能搶占更多的蛋糕。
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