一輛車從設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造到完成交付，需要經(jīng)過大量的測試與實驗。其中，最燒錢的環(huán)節(jié)莫過于風(fēng)洞實驗。

位于兩江新區(qū)的中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱中國汽研）建成的氣動聲學(xué)風(fēng)洞實驗室，是我國中西部首個汽車整車風(fēng)洞實驗室。

日前，中國汽研風(fēng)洞中心副主任王慶洋因其在該領(lǐng)域卓越的科技創(chuàng)新貢獻，榮獲2023年重慶市“最美基層高校畢業(yè)生”稱號。

由學(xué)入工 成為技術(shù)型中流砥柱

2018年，清華大學(xué)博士畢業(yè)的王慶洋，在眾多橄欖枝中，選擇了中國汽研風(fēng)洞中心氣動聲學(xué)風(fēng)洞實驗室。

“我們讀書期間，像比如航空航天方向，德國dlr（德國宇航中心）、美國的nasa（美國國家航天航空局）等國外的風(fēng)洞領(lǐng)域的確有比較先進的基礎(chǔ)和科研條件?！蓖鯌c洋表示，畢業(yè)后他仍堅定選擇了重慶，因為國內(nèi)近幾年發(fā)展迅速，尤其是科研環(huán)境也越來越好。

加入中國汽研風(fēng)洞中心后，學(xué)以致用，2018年王慶洋負責(zé)中國汽研汽車整車風(fēng)洞平臺流場調(diào)校和標(biāo)定，促成了中國中西部首座整車風(fēng)洞試驗平臺投產(chǎn)使用。

如何控制風(fēng)以實現(xiàn)汽車的減阻降噪和節(jié)能減排？又如何減小風(fēng)對汽車行駛穩(wěn)定性帶來的影響？這些都需要借助風(fēng)洞實驗室完成論證，也有人把它稱作新車量產(chǎn)前的“圍產(chǎn)中心”。

據(jù)介紹，在2019年之前，國內(nèi)只有上海同濟大學(xué)擁有唯一的一個汽車空氣動力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞實驗室，而國外的發(fā)展模式已經(jīng)相對成熟，像寶馬、奔馳等世界知名車企，則有2到3座這種整車風(fēng)洞。

中國汽研風(fēng)洞的投用，彌補了行業(yè)汽車風(fēng)洞的不足，有助于提升行業(yè)汽車空氣動力學(xué)性能水平，降低整車氣動阻力，在汽車電動化的大背景下，是有效提升續(xù)航里程的有力抓手。隨著行業(yè)對于汽車空氣動力學(xué)開發(fā)越發(fā)重視，中國汽研風(fēng)洞中心試驗任務(wù)飽滿，平均每天2~3個班次，連續(xù)工作近16個小時。

步履不停 彰顯青年科研力量

“新能源汽車在量產(chǎn)前，會在氣動聲學(xué)風(fēng)洞里面做每輪約30小時，共3~5輪合計超100小時的實驗?！蓖鯌c洋介紹，中國汽研的風(fēng)洞實驗室同時配備了高低溫環(huán)境倉、五軸聯(lián)動數(shù)控加工中心和1200核高性能仿真計算平臺。

2020年6月王慶洋團隊完成wltp認(rèn)證測試合影（右一）

“風(fēng)洞提供了一個比較好的流場條件，用于模擬車輛在道路上行駛的各類流場環(huán)境，測試它所受到的氣動力，包含氣動阻力、升力、側(cè)向力、力矩等等這些信息?！背酥?，環(huán)境風(fēng)洞可以模擬高低溫的變化，溫度可以從零下40度到零上60度，濕度可以做到5%~95%這種大范圍的模擬，以及可以實現(xiàn)降雨降雪。

2020年，在國內(nèi)沒有相關(guān)經(jīng)驗的情況下，歷時4個月，王慶洋完成了國內(nèi)首例氣動聲學(xué)整車風(fēng)洞全球輕型車測試規(guī)程wltp資質(zhì)認(rèn)證，標(biāo)志著中國汽車風(fēng)洞具備參與國際主流車企業(yè)務(wù)競爭的核心能力。

依托風(fēng)洞平臺，科研的步履不停，王慶洋先后帶領(lǐng)仿真開發(fā)團隊、氣動聲學(xué)風(fēng)洞試驗室團隊打造面向行業(yè)的“先進汽車空氣動力學(xué)開發(fā)測試技術(shù)體系”，建立了仿真試驗協(xié)同的汽車空氣動力學(xué)開發(fā)模式、汽車整車風(fēng)洞多物理場聯(lián)合測量技術(shù)、卡車大比例模型與氣動風(fēng)洞試驗技術(shù)等國內(nèi)領(lǐng)先的汽車空氣動力學(xué)技術(shù)，帶來直接經(jīng)濟收益過億元。

深耕細作 推動行業(yè)持續(xù)發(fā)展

入選第六屆中國科協(xié)青年人才托舉工程項目，獲得2022年中國汽車工程學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎科技進步一等獎，擁有國家發(fā)明專利授權(quán)10項，參與編寫汽車空氣動力學(xué)和風(fēng)洞技術(shù)類專著2部......

近年來，王慶洋持續(xù)深耕，在新技術(shù)推廣、行業(yè)合作和標(biāo)準(zhǔn)研制上，不斷提升著汽車空氣動力學(xué)專業(yè)的行業(yè)影響力。帶領(lǐng)團隊舉辦高校創(chuàng)新仿真大賽，推廣汽車空氣動力學(xué)仿真技術(shù)，助力高校人才培養(yǎng)；聯(lián)合英國杜倫大學(xué)和廣汽研究院開展“真實道路汽車空氣動力學(xué)風(fēng)阻評價技術(shù)”研究，促進該領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研合作。同時，大力發(fā)展汽車空氣動力學(xué)團體標(biāo)準(zhǔn)研制和推廣工作，推動了汽車氣動減阻開發(fā)技術(shù)革新，也催生了國內(nèi)汽車低風(fēng)阻開發(fā)熱潮。

2021年10月王慶洋參加中國汽車工程學(xué)會年會

談到下一步的規(guī)劃，王慶洋這樣說到：“我的夢想就是希望在未來的五到十年內(nèi)，我們的汽車空氣動力學(xué)學(xué)科水平由行業(yè)頭部進一步提升為行業(yè)標(biāo)桿?！?/p>

“數(shù)字智能是未來科技的重要發(fā)展方向?！蓖鯌c洋表示將會結(jié)合已有的實體風(fēng)洞硬件平臺，與數(shù)字化和智能化的先進技術(shù)融合，促進實體風(fēng)洞數(shù)字化、開發(fā)方法智能化，帶領(lǐng)團隊推出一系列新的汽車空氣動力學(xué)數(shù)智化解決方案及產(chǎn)品。