11月8日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月，乘用車市場零售達到203.3萬輛，同比增長10.2%，前10月累計零售1726.7萬輛，同比增長3.2%。

圖片來源：乘聯(lián)會

結(jié)合此前表現(xiàn)來看，乘用車市場零售環(huán)比走強，乘聯(lián)會稱之形成了“銀九金十”的較強走勢。

自主份額再提升，合資應(yīng)加快出口規(guī)劃

10月，自主品牌依舊沒有失手。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，10月自主品牌零售113萬輛，同比增長20%，環(huán)比增長5%。由此，該月自主品牌國內(nèi)零售份額也進一步提升，達到55.6%，較去年同期增長4個百分點。放寬到今年前10月來看，自主品牌累計份額也達到了51%，同比增長4.9個百分點。

反觀合資品牌，10月主流合資品牌零售68萬輛，環(huán)比增長1%，但同比下降2%。其中，德系品牌零售份額18.1%，同比下降1.2個百分點，日系品牌零售份額17.7%，同比下降1.2個百分點。美系品牌市場零售份額達到6.1%，同比下降0.8個百分點。

另外，10月豪華車零售22萬輛，同比增長8%，環(huán)比下降16%。乘聯(lián)會指出，去年受芯片供給短缺影響的豪車缺貨問題逐步改善，但傳統(tǒng)豪車市場需求并不很強。

不難猜測，自主品牌“新能源與出口”這兩手牌打得仍然不錯。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月新能源車市場零售76.7萬輛，同比增長37.5%，環(huán)比增長2.7%。該月新能源車國內(nèi)零售滲透率37.8%，較去年同期30.2%的滲透率提升7.6個百分點。

圖片來源：乘聯(lián)會

而分別來看，10月自主品牌中的新能源車滲透率60.4%，豪華車中的新能源車滲透率19.6%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.5%。

不過合資品牌新能源車滲透率雖然不高，但較此前也有些許提升，也因此，10月合資品牌新能源車份額有所提升。據(jù)悉，10月主流自主品牌新能源車零售份額72.9%，同比下降3.1個百分點，合資品牌新能源車份額5.6%，同比增加0.6個百分點。

值得注意的是，10月新勢力零售份額15.8%，同比增加1.8個百分點，蔚來、小鵬、理想等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強。

主流合資品牌中，南北大眾強勢領(lǐng)先，新能源車批發(fā)23,834輛，占據(jù)主流合資純電動48%強份額。乘聯(lián)會指出，大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

具體來看，10月新能源乘用車批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達到17家(環(huán)比持平，同比增2家)，占新能源乘用車總量88.8%(上月88.1%，去年同期85.7%)。

其中：比亞迪301,095輛、特斯拉中國72,115輛、吉利汽車62,086輛、長安汽車53,990輛、上汽通用五菱44,626輛、廣汽埃安41,503輛、理想汽車40,422輛、長城汽車30,461輛、小鵬汽車20,612輛、上汽乘用車20,472輛、零跑汽車18,202輛、蔚來汽車16,074輛、上汽大眾15,603輛、賽力斯14,645輛、哪吒汽車12,085輛、奇瑞汽車11,307輛、上汽通用10,003輛。

圖片來源：吉利汽車官方海報截圖

出口方面，也是自主品牌勢頭更猛。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，10月自主品牌出口達到31.8萬輛，同比增長69%，環(huán)比增長7%;合資與豪華品牌出口7.3萬輛，同比下降3%。

聚焦到新能源出口，10月新能源乘用車出口11.2萬輛，同比增長8.2%，環(huán)比增長22.9%，占乘用車出口28.6%。

廠商方面，特斯拉中國出口43,489輛、比亞迪30,521輛、上汽乘用車14,550輛、智馬達汽車4,750輛、東風本田4,614輛、吉利汽車2,112輛、哪吒汽車2,028輛、創(chuàng)維汽車1,726輛、長城汽車1,554輛、東風易捷特1,309輛、上汽通用五菱1,198輛、賽力斯643輛、小鵬汽車610輛。

針對合資車企出口情況，乘聯(lián)會表示，合資車企出口是實現(xiàn)合資企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，“中國合資車企具有很強的國際成本優(yōu)勢，很多優(yōu)秀產(chǎn)品國內(nèi)競爭力下降，但國際競爭力仍很強。”

該機構(gòu)指出，合資車企的國外母公司大部分仍是偏區(qū)域性的優(yōu)勢企業(yè)，尤其是歐洲和北美國際車企的海外市場布局不夠完善，很多市場是偏弱的，與其平均國際份額有巨大偏差，需要有效的補齊短板。

而中國合資企業(yè)的巨大國際成本優(yōu)勢和逐步培育起來的本土化改進能力已經(jīng)很強，可以針對部分海外市場進行有效的產(chǎn)品輸出，在不改變原有的國際品牌海外零售網(wǎng)絡(luò)的情況下，有較大的的產(chǎn)品輸出空間，同時針對個別有潛力的海外市場，也應(yīng)該給中國合資車企一定的規(guī)劃布局的權(quán)限，實現(xiàn)深耕市場，提升中國合資品牌的國際貢獻度。

“銀九金十”之后，11月車市有望暴增

前文提到，乘用車市場零售呈現(xiàn)“銀九金十”的較強走勢，而這也是近幾年的常見走勢。究其原因，乘聯(lián)會認為是新能源車的增長動力驅(qū)動環(huán)比走強。

圖片來源：乘聯(lián)會

該機構(gòu)指出，10月車市促銷持續(xù)增大，燃油車和新能源車促銷均環(huán)比增大，購車消費需求有所釋放。

與此同時，國家層面針對汽車行業(yè)的政策指引頻出，進一步穩(wěn)定和擴大了汽車消費。商務(wù)部推動“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季活動效果顯現(xiàn)，國慶前后各地方車展等活動豐富多彩，各地也仍在陸續(xù)發(fā)布新的促消費政策，地方補貼發(fā)放逐漸常態(tài)化，與企業(yè)促銷合力對年底車市構(gòu)成穩(wěn)定支撐。

而展望已然到來的11月，車市增長環(huán)境似乎仍然較好。

乘聯(lián)會提到，近期政策防風險、補短板、穩(wěn)增長力度顯著加大，地方政府特殊再融債券大規(guī)模發(fā)行，加發(fā)1萬億國債措施出臺，這會鞏固當前仍處偏高水平的市場預(yù)期，有助于在四季度保持經(jīng)濟復蘇轉(zhuǎn)強勢頭。

與此同時，近兩年樓市高位理性回落利好車市，存量利率下調(diào)使得原本購房消費擠壓家庭可支配收入的壓力有所緩解，居民購樓投資收益波動較大，作為可選消費品的購車消費開始理性復蘇，因此近幾個月的車市零售走勢始終超預(yù)期。

另外，歐美利率處于高位，導致海外經(jīng)濟相對低迷，尤其是南美和非洲等地車市持續(xù)低迷，受此影響中國汽車出口南半球不斷萎縮。但歐洲和東南亞等市場的自主品牌當?shù)劁N量持續(xù)走強，推動近期中國汽車出口形成多種模式全面蜂擁出海的火爆場景。

此外，11月的冷空氣逐步加力，借助“雙11”電商大促浪潮，購車需求會逐步釋放。隨著進入冬季天氣轉(zhuǎn)冷和秋收完成，農(nóng)村地區(qū)的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。隨著共同富裕的政策推動，縣鄉(xiāng)市場出行需求規(guī)模潛力巨大，推動年末車市逐步走強。

且值得注意的是，一般年份11月是年內(nèi)銷量第三名，僅次于年末12月和年初1月的銷量，而2022年11月是銷量第8位的銷量低谷期，導致今年11月的低基數(shù)高增長潛力很大。

“隨著車市的逐步走強，車企期待努力完成年度目標的信心增強，11月車市同比會暴增20%以上。”乘聯(lián)會如此表示。

誠然，汽車銷量的上漲值得欣喜，但必須指出的是，虧本賺吆喝并不可持續(xù)。從目前來看，與中國車市規(guī)模地位不匹配，中國車企盈利能力嚴重不足。

乘聯(lián)會指出，隨著宏觀政策“組合拳”效果不斷顯現(xiàn)，房地產(chǎn)市場合理回落，今年乘用車市場需求持續(xù)改善，但車企運營效益壓力仍較大。

圖片來源：微信號“崔東樹”

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月汽車行業(yè)收入71,150億元，同比增長10%;成本61,955億元，增長11%;利潤3,460億元，同比增長0.1%;汽車行業(yè)利潤率4.9%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

其中9月汽車營業(yè)行業(yè)9,498億元，增長7%;成本8,219億元，增長8%;利潤424億元，同比下降14%。9月汽車行業(yè)利潤率4.5%，處于歷年9月的絕對低位水平。前期上游碳酸鋰成本過高，導致新能源生產(chǎn)成本高，虧損較大。

乘聯(lián)會表示，目前燃油車尚有一些盈利，但萎縮較快，新能源車高增長，但虧損較大，矛盾壓力較大。

針對此，該機構(gòu)指出，穩(wěn)定和擴大燃油車消費是改善行業(yè)盈利困境的有效措施，而新能源車企則需要有效改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)銷量和利潤的合理再平衡。