短暫低迷后，賽力斯汽車終于再次迎來了自己的高光時刻。位于兩江新區(qū)的智慧工廠是賽力斯汽車的主要生產基地，現(xiàn)在幾乎每天都是22小時滿負荷運載。

賽力斯汽車兩江智慧工廠。（陳文森/攝）

這得益于新車型的火爆。 aito問界新m7目前的大定累計已經突破9萬輛，就連尚未上市的問界m9訂單都已超過3萬輛。

賽力斯汽車是重慶及兩江新區(qū)汽車產業(yè)的龍頭企業(yè)。2021年，賽力斯汽車與華為聯(lián)合設計了"智選車"模式，開創(chuàng)了新能源汽車企業(yè)與ict科技企業(yè)跨界合作的行業(yè)先河，也為蓬勃發(fā)展的中國新能源汽車產業(yè)開辟了一條全新路徑。

依托于此，賽力斯汽車在重慶打造世界級智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)集群中所起到的作用也愈發(fā)重要。"過去一年，賽力斯汽車實現(xiàn)了新能源汽車業(yè)務從0到1的突破。未來，我們力爭要實現(xiàn)從1到n的加速發(fā)展。"賽力斯汽車董事長（創(chuàng)始人）張興海表示。

"起死回生"

2022年下半年到今年上半年，賽力斯汽車遭遇了嚴重的銷量下滑，隨之而來的市場質疑也不絕于耳。

面對困境，張興海選擇了迎難而上——一方面，賽力斯汽車和華為形成了更加緊密的合作，并聯(lián)合成立了"aito問界銷服聯(lián)合工作組"，負責營銷、銷售、交付、服務等業(yè)務的端到端閉環(huán)管理。9月22日，賽力斯care關愛服務戰(zhàn)略正式發(fā)布，開啟了智慧服務3.0時代，將致力于構建貫穿售前、交付及售后的全鏈路智慧服務體系。

賽力斯兩江智慧工廠。（企業(yè)供圖）

另一方面也是更重要的，通過不斷豐富產品矩陣，張興海希望能在日趨激烈的市場競爭中重塑外界對問界品牌的信心。

9月12日，aito問界新m7上市，并在隨后的64天內創(chuàng)造了大定累計破9萬輛的佳績。而據張興海透露，今年12月，問界m9也即將上市。

為確保交付，賽力斯汽車智慧工廠正全力加速產能提升，整條供應鏈新增投入10億元，新增人力2萬多。目前，aito問界新m7正在進行批量高效穩(wěn)步的生產，交付也已在全國多城開啟。

一系列措施之下，賽力斯汽車的銷量終于迎來轉機：2023年10月，aito問界系列交付新車12700輛，其中問界新m7交付新車10547輛，單車型單月交付破萬，創(chuàng)歷史新高。

這讓所有人都松了一口氣。華為常務董事、終端bg ceo、智能汽車解決方案bu董事長余承東甚至深夜發(fā)文感慨："起死回生，真不容易！"

張興海則表示，"過去一年，賽力斯汽車實現(xiàn)了新能源汽車業(yè)務從0到1的突破。未來，我們力爭要實現(xiàn)從1到n的加速發(fā)展。"

三大原則定義發(fā)展密碼

1986年，張興海創(chuàng)立重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠，開始切入汽車減震器等汽車零部件領域。從此時算起，他在汽車行業(yè)已經深耕了37年。

"從自主創(chuàng)業(yè)到合資造車，再到跨界業(yè)務合作，我們始終聚焦實體制造業(yè)公司，不斷求生求變、升級發(fā)展。"張興海說。

在這個過程中，他總結了"三個堅持"——"堅持創(chuàng)新驅動，堅持長期主義，堅持商業(yè)成功"，并將之作為賽力斯汽車的發(fā)展原則。

賽力斯汽車董事長（創(chuàng)始人）張興海。（企業(yè)供圖）

具體而言，"堅持創(chuàng)新驅動"，就是要通過技術創(chuàng)新、產品創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，為用戶提供極致的產品體驗，從而推動企業(yè)發(fā)展；"堅持長期主義"，就是要始終將業(yè)務聚焦于實體制造業(yè)，以核心技術加持，深入推進精品戰(zhàn)略，為用戶提供用車全生命周期極致服務；"堅持商業(yè)成功"，就是先要讓用戶成功，全心全意為用戶服務，滿足用戶對美好汽車生活的向往，同時積極構建萬物互聯(lián)的汽車生態(tài)體系，形成商業(yè)閉環(huán)，帶動生態(tài)各方成功，共享發(fā)展成果。

和華為的合作，則詮釋了這三大原則。雙方攜手打造的智選模式，也為中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展帶來了一種全新思路。

2021年，賽力斯與華為共同發(fā)布以driveone為基礎的智能增程/純電動平臺，同年4月雙方簽署新能源汽車合作協(xié)議。在智選模式下，華為將深度參與產品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等等環(huán)節(jié)，與車企一起打造整車。

問界第10萬輛量產車在兩江新區(qū)下線。（企業(yè)供圖）

在張興?？磥?，賽力斯汽車是華為最穩(wěn)固、最可靠、最深度的合作伙伴，負責新車的研發(fā)、智能制造、服務以及創(chuàng)造全生命周期的愉悅用車體驗；華為是賽力斯汽車產業(yè)鏈的軟件產品重要集成商，通過電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術進行賦能，雙方優(yōu)勢互補，融合共贏。

而這種深度合作，也讓賽力斯汽車直面競爭的底氣更加充足。當前，在國家政策大力扶持下，中國汽車品牌正在通過新能源轉型實現(xiàn)產業(yè)的換道超車。但全球新能源汽車市場格局遠未確定，部分跨國車企已覺醒并開始轉型，全球范圍內的新能源汽車市場競爭更趨白熱化。

"新能源汽車賽道是一場馬拉松，是重資產、長周期投入，最后一定是技術創(chuàng)新體系以及智能化落地的比拼。"張興海表示。

值得一提的是，賽力斯汽車在新能源汽車領域的投入已超過200億元，其中aito問界項目的投入超過120億元。今年6月，aito問界第10萬輛車在兩江新區(qū)正式下線，成為最快達成這一成績的新能源汽車品牌。

他表示，下一步，賽力斯汽車將繼續(xù)加強與華為等產業(yè)鏈軟件相關產品重要集成商的合作，持續(xù)深耕"軟件定義汽車"，助力汽車強國的建設。