據路透社報道，希望在西班牙由repsol運營的1600個充電站為自己的電動汽車充電的司機可能會感到失望，因為其中近一半沒有連接電源，因此無法使用。這種電網空白在整個歐盟都很明顯，上周歐洲委員會宣布計劃升級該地區(qū)的電力網絡，計劃將在18個月內實施，包括解決電動汽車充電站電力短缺問題。

盡管歐盟領導人們宣布了這些計劃，行業(yè)團體和能源公司表示，阻礙歐盟向綠色交通轉變的繁瑣程序正在增加，其中批準程序是一個主要障礙。四家電動汽車充電公司和行業(yè)代表表示，由于公司要遵守從聯邦到市級的無數規(guī)定，建立快速電動汽車充電站的過程在過去幾年從六個月上升到平均兩年。

其次，在不同國家建設電動汽車充電站的難易程度差異很大。repsol表示：“盡管安裝快速和超快速充電點只需要兩到三周的工作，但由于西班牙的行政要求，整個過程可能會持續(xù)一到兩年。”一位行業(yè)相關人士表示，在德國，由于保護一棵樹的規(guī)定，一個充電站的建設被拖延了數月，而另一個位于繁忙公路上的充電站需要等待10個月的噪音評估才能獲得批準。

行業(yè)組織chargeup europe表示，盡管委員會承認獲得許可是一個問題，但它沒有提出任何具體的方法或行動。根據計劃的時間表，歐盟將在未來兩年內制定針對成員國加速充電站批準的具體指導方針。該情況使歐盟27個成員國在推出充電站的工作中進展遲緩，對歐盟淘汰汽油和柴油車輛的目標及廣泛意義上的氣候目標形成了阻礙。

“這就像卡夫卡遇到了能源轉型。歐洲有很多不利因素，但我們可以解決這個問題，” chargeup europe的秘書長lucie mattera告訴路透社。mattera還表示，電動汽車的數量增速將比公共充電站的總數增長更快。據chargeup europe預計，到2030年，充電站數量將增加9倍，而電動汽車數量將增加10倍。

交通電氣化是支撐歐盟在2050年實現碳中和目標的關鍵支柱之一。為了實現這一目標，歐盟將從2035年起禁止銷售排放二氧化碳的車輛，并建立一個電動汽車充電站網絡。今年，歐盟通過了一項法律，要求到2030年，在指定的乘用車道路網絡上每60公里安裝一個快速充電站，在重型車道路上每100公里安裝一個。

然而，這一雄心壯志給電力公司和監(jiān)管機構帶來了瓶頸，他們還沒有為歐盟需求激增做好準備。目前，在總共2.86億輛乘用車中，只有5.4%使用的是替代燃料(包括電動燃料)。

但充電站開發(fā)人員表示，首先獲取潛在充電站的數據就是一個挑戰(zhàn)，也使投資變得困難，這需要了解一個普通的路邊休息站是否有單個燈柱或是否有足夠的電纜連接到更廣泛的電網。通常，充電站需要一個額外的變電站，將高壓電轉化為更小的電壓單位。

其次，該流程涉及向配電公司(dso)提出安裝更大容量的請求。“有時我們必須發(fā)送實體郵件，”greenway network的聯合創(chuàng)始人peter badik說。該公司在斯洛伐克、克羅地亞和波蘭共安裝了1300個電動汽車充電樁。“即使他們同意了，你也不知道他們什么時候會進行升級，”badik表示，并補充稱目前還沒有辦法追蹤電力公司建設產能的速度有多快。

“現在，這取決于成員國是否能夠真正迎頭趕上，”葡萄牙能源公司edp的首席執(zhí)行官miguel stilwell de andrade說道，“目前項目多得像雪崩一樣。”

一些行業(yè)高管表示，歐盟設定的目標較低，因此可能較容易實現，但這無法滿足日益增長的電動汽車車隊(尤其是卡車)的需求。

建設電動汽車充電站的行業(yè)動力很強，但為長途卡車和公共汽車建設充電站的推力還尚顯不足。這些車輛占歐盟公路運輸溫室氣體排放的25%以上，而公路運輸整體占歐盟總排放量的五分之一。

英國石油公司bp預計到2030年將在全球推出超過10萬個汽車和卡車充電站，該公司表示，僅在德國，bp就需要與大約800家電網公司交涉。“許多公司都有自己的要求，而這可能會嚴重阻礙進展，”bp pulse europe副總裁stefan van dobschuetz說道，并補充道這還涉及其他類型的許可，比如噪音和考古方面的許可。

“對充電站的要求需要進一步標準化，”van dobschuetz補充道。chargeup europe的mattera對此表示贊同，他表示，盡管目前歐盟新項目的速度各不相同，委員會的指導方針可能會幫助歐盟成員國達成一致。