據(jù)外媒報道，三位知情人士透露，華為已向奧迪(audi)和梅賽德斯-奔馳(mercedes-benz)詢問是否有興趣購買其智能汽車軟件和零部件公司的少量股權(quán)。據(jù)悉，此舉旨在擴大其新公司的合作伙伴關(guān)系。

據(jù)其中一位消息人士透露，自2019年以來一直是美國制裁對象的華為希望外國投資者的參與能夠保護其智能汽車業(yè)務(wù)免受潛在的地緣政治緊張局勢的影響。

上個月，華為表示將剝離其成立四年的智能汽車解決方案(ias)業(yè)務(wù)部門，該部門正尋求成為智能電動車軟件和零部件的主要供應(yīng)商。此前，消息人士表示，該部門的估值將在280億美元至350億美元之間。

根據(jù)兩位知情人士透露的消息，華為近期已經(jīng)與梅賽德斯-奔馳進行了初步接洽。其中一位知情人士稱，華為提議梅賽德斯-奔馳購買其智能汽車新公司3%至5%的股份，并將就具體估值進行協(xié)商。然而，由于梅賽德斯-奔馳希望保持對軟件的控制以維持其高端品牌定位，不想將軟件業(yè)務(wù)外包給供應(yīng)商，因此他們對此并不感興趣。

目前還無法確定奧迪是否對華為的提議感興趣。不過據(jù)兩位消息人士透露，奧迪和華為正考慮合作，為奧迪開發(fā)自動駕駛技術(shù)，并計劃在2025年將這些技術(shù)應(yīng)用于中國市場的汽車。

針對上述報道，梅賽德斯-奔馳拒絕就猜測發(fā)表評論，奧迪也拒絕置評。華為未對置評請求作出回應(yīng)。

華為此舉正值全球汽車制造商尋求與中國企業(yè)合作，因為中國企業(yè)在為消費者開發(fā)高端功能方面取得了領(lǐng)先地位。目前，大眾汽車一直與電動汽車制造商小鵬汽車和自動駕駛芯片設(shè)計公司地平線(horizon robotics)合作，開發(fā)針對中國市場的智能網(wǎng)聯(lián)電動車。此外，奧迪也與上汽合作，為中國市場開發(fā)電動車。

華為智能汽車業(yè)務(wù)負責(zé)人余承東在今年4月的一個論壇上表示，由于美國的制裁，歐洲、美國和日本公司很難選擇華為作為他們的智能解決方案主要供應(yīng)商。他當(dāng)時說：“這是一個巨大的挑戰(zhàn)，因為我們已經(jīng)投入了巨大的資金。”

盡管蔚來和比亞迪等知名電動汽車制造商依賴自主研發(fā)的軟件，但是華為與賽力斯集團等小型電動汽車制造商以及長安汽車等大型傳統(tǒng)汽車制造商建立了合作關(guān)系。此前，長安汽車表示，將投資分拆后的華為智能汽車業(yè)務(wù)，并與相關(guān)方一起持有最高40%的股權(quán)。

余承東在11月份表示，華為已邀請賽力斯、奇瑞、江淮汽車和北汽投資其智能汽車新公司，并希望一汽集團也能加入。據(jù)悉，東風(fēng)汽車也是該公司的潛在投資者之一。