隨著電商快遞業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級，新能源物流車成為了新能源汽車發(fā)展的增長極，眾多產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司將發(fā)力點轉(zhuǎn)向這一領(lǐng)域。不過，新能源物流車運營一直面臨著購車成本高、運營模式單一、盈利難等難題考驗平臺耐心，只有規(guī)?；瘧?yīng)用才能真正拉動業(yè)績增長。

　　綠色物流千億市場將啟動

　　今年3月，欣旺達與陜西通家簽訂了20000輛電動物流車的動力電池系統(tǒng)訂單。5月3日，全資子公司九龍汽車與廣通汽車于廣東珠海簽訂《采購合同》，自采購合同簽署之日起的一年內(nèi)，廣通汽車擬采購九龍汽車生產(chǎn)的純電動艾菲汽車和4.9米艾菲廂式物流車，采購金額合計為26.55億元。7月5日，萬馬股份發(fā)布最新投資者關(guān)系活動記錄表披露，公司圍繞“運力”重點布局電動物流車、充電樁、貨源和快充網(wǎng)四個方面。

　　上市公司頻獲大單和加速布局的背后，是即將啟動的新能源物流車大市場。目前，我國的物流成本占GDP的17%，整個物流行業(yè)存量有超過2000萬輛燃油物流車，新能源物流車當前市場滲透率僅有2%，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油物流車擁有巨大的市場容量。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，從市場發(fā)展規(guī)模和投入的資源比例來看，潛在的市場空間可達300萬輛。

　　近期，很多城市和大型企業(yè)針對物流、快遞等業(yè)務(wù)提出了新能源物流車替換比例要求，包括京東、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、國美、唯品會等大型電商，順豐、四通一達等快遞巨頭都紛紛開始大批量采用純電動物流車。如菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了ACE計劃100萬輛新能源物流車替換的需求，京東也提出未來5年內(nèi)將傳統(tǒng)燃油車輛全部替換成新能源車。

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　　不過，現(xiàn)階段新能源物流車購置成本高、運營模式獨特、運營保障體系龐大，導(dǎo)致新能源物流車推廣存在瓶頸。業(yè)內(nèi)人士認為，只有大規(guī)模、體系化的運營，才能真正取得客戶的深度信任，讓客戶切實感受到物流車電動化時代的到來。

　　以國內(nèi)率先推行純電動物流車大規(guī)模商用化的企業(yè)新沃運力為例，該公司2015年在深圳投放4998臺，2016年增加上萬臺，現(xiàn)在在已達到15246輛。新沃運力還在全國各地成立了42余家子公司，籌劃開展更多城市電動物流車租賃服務(wù)業(yè)務(wù)。

　　新沃運力董事長趙樂認為，如果純電動物流車運營仍然沿襲傳統(tǒng)物流車的老模式，必將會面臨諸多的發(fā)展瓶頸。只有改革新能源物流車的商業(yè)模式與運營模式，才能從根本上解決充電難、購車成本高、維保成本高、運營效率低等一系列問題。

　　“就像共享單車，如果零散幾臺單車，就無法讓客戶相信能夠持續(xù)獲得穩(wěn)定的車輛運力，新能源物流車不成規(guī)模，也同樣無法有效保障客戶的運營體驗?！壁w樂表示，推動純電動物流車運營，必須及時給力地保證運輸需求?！白尨蠹矣X得用車便利了，需求的市場才會擴大，才能真正做到共享?！?

　　上述特征決定了這一領(lǐng)域不能依靠漸進成長的商業(yè)邏輯，必須迅速形成足夠大的運力規(guī)模。只有達到規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化的有實力的運營單位，才能獲得這些大客戶的信任，在競爭中勝出。同時借助大客戶在全國各大城市的業(yè)務(wù)進行快速復(fù)制和擴張，運營規(guī)模也能迅速提升。

　　“目前新沃運力在深圳已租出4794輛，車輛運營率為96%；六安合肥地區(qū)已租出802輛，車輛運營率為100%；長沙地區(qū)已租出1437輛，車輛運營率為100%；呼和浩特地區(qū)已租出1760輛，車輛運營率為43.6%。2017年上半年，新沃預(yù)計將實現(xiàn)70%以上的穩(wěn)定長租業(yè)務(wù)。”

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