新能源汽車毫無疑問是一個成長性行業(yè)，我們可以從各種簡單的邏輯就能推導(dǎo)出對這個行業(yè)前景的樂觀，國內(nèi)計劃在2020年達(dá)到500萬輛存量的目標(biāo)，10年10倍空間的行業(yè)增速性感無比，比起任何行業(yè)都不遑多讓。2017年1-6月份,新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛,同比分別增長為19.7%和14.4%。相比今年稍微寒意的整體市場走勢,新能源汽車板塊的數(shù)字可謂非常搶眼。

　　但在這兩年，它又是一個周期性行業(yè)，具備了周期性行業(yè)的典型特點。長期以來，在產(chǎn)業(yè)政策扶持和中國品牌自身努力下，中國新能源汽車市場一直由中國品牌牢牢主導(dǎo)。2016年,在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌的銷量占比高達(dá)99.5%，合資品牌僅占0.5%。

　　然而就客觀而言，中國品牌雨后春筍般布局的背后，由于缺乏來自擁有技術(shù)、品牌、資金優(yōu)勢的跨國汽車企業(yè)的競爭，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)良莠不齊，亂象林立。除了由BAT領(lǐng)銜的眾多知名和非知名的IT跨界投資者，更多的社會資本和地方科技公司成為這一輪汽車業(yè)投資的主角之一。風(fēng)暴之下，一張全新的中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖已初具雛形。

　　泥沙俱下中，由技術(shù)和資本實力所引領(lǐng)的優(yōu)勝劣汰機(jī)制，將決定這個產(chǎn)業(yè)最后的狀態(tài)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展唯有一批“鯰魚”進(jìn)入，才能激發(fā)和促進(jìn)中國品牌新能源產(chǎn)品和技術(shù)的向上升級。雖然圈地造車、過度投資，以及土地投機(jī)套現(xiàn)的前車之鑒猶在，但在新能源汽車向社會資本打開大門，而資質(zhì)審批大門卻突然關(guān)閉的靜默中，中國汽車業(yè)被認(rèn)為正在迎來前所未有的自由競爭期。

　　如果回到一個產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本，莫過于擁有強大旺盛的消費者需求根基。就當(dāng)前而言，單車購置成本高昂、電池續(xù)航能力不足、充電設(shè)施配套不足仍是制約消費者購買新能源汽車的關(guān)鍵軟肋。但不可否認(rèn)的是,消費者對新能源汽車特別是純電動車的接受程度逐步提升。

　　如果再來對新能源消費人群進(jìn)行一番分析，就會發(fā)現(xiàn)年輕化、時尚化、一二線城市成為新能源汽車消費者的主題化標(biāo)簽。相比傳統(tǒng)汽車，在互聯(lián)網(wǎng)時代成長起來的年輕一代有著更強烈的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等需求，他們對新能源汽車的消費熱情更為高漲。而如果按照區(qū)域再來進(jìn)行一番篩選，就會發(fā)展新能源乘用車的私車市場，有70%左右賣到了北、上、廣、深等限購的一二線城市。而眾所周知的是，無論是收入構(gòu)成還是新興科技接受度，北上廣深堪稱中國汽車消費的潮流和風(fēng)向標(biāo)。當(dāng)年輕化、時尚化、一二線這些因素進(jìn)行迭加之后，中國新能源汽車市場化所依賴的第一批消費人群就會建立，進(jìn)而加速推動產(chǎn)業(yè)的市場化步伐。

　　誠如一些業(yè)內(nèi)人士冷靜的評論，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)未到高歌猛進(jìn)的地步。但來自國家層面的有力戰(zhàn)略統(tǒng)籌、中國品牌和跨國巨頭的競相發(fā)力、消費端的認(rèn)可度不斷攀升，讓我們有理由對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)期待更多。