日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)汽車進(jìn)口79.9萬(wàn)輛，相比去年同期下滑8.9%;進(jìn)口金額達(dá)到3321.3億元，同比下滑5.8%。從近十余年來(lái)的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)汽車進(jìn)口量從2017年開始以10%左右的幅度下行，到2022年僅有80多萬(wàn)輛，2023年更是加速下滑，創(chuàng)自2011年以來(lái)最低值。

圖片來(lái)源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)

德日美系全線下滑，品牌表現(xiàn)兩極分化

對(duì)于進(jìn)口車具體系別銷量，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公開資料中并未透露。不過(guò)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在社交媒體中透露，2023年德日美系全線下滑，其中德國(guó)進(jìn)口車同比下滑11%至23.1萬(wàn)輛，日系進(jìn)口車同比下滑14%至22.4萬(wàn)輛，美系進(jìn)口車為12.6萬(wàn)輛，同比下滑8%。

具體到品牌，可謂冰火兩重天。數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口車前十品牌中有五個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，分別為奧迪、路虎、豐田、沃爾沃和大眾。其中，奧迪和路虎在新品拉動(dòng)下，增幅分別達(dá)到41.2%和43.1%。豐田比較穩(wěn)定，進(jìn)口量實(shí)現(xiàn)了27.8%的增長(zhǎng)。

圖片來(lái)源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)

雷克薩斯以180852輛的成績(jī)奪冠，不過(guò)從具體表現(xiàn)來(lái)看，該品牌在中國(guó)的處境不容樂(lè)觀。曾在2021年，雷克薩斯官方稱品牌在中國(guó)市場(chǎng)已連續(xù)17年實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。然而從2022年開始，這一局面被打破，當(dāng)年在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比下滑18.6%至18.39萬(wàn)輛;2023年仍未能止跌。這當(dāng)中，跟其電氣化進(jìn)展緩慢有較大關(guān)聯(lián)，當(dāng)前雷克薩斯新能源車型主要是油改電車型，難以得到消費(fèi)者認(rèn)可。且品牌對(duì)單一車型的依賴度過(guò)高，18萬(wàn)輛銷量中大部分都是雷克薩斯es所貢獻(xiàn)。

保時(shí)捷在2023年進(jìn)口豪華車中跌幅最大，同比下滑近15%。事實(shí)上，保時(shí)捷在華銷量已經(jīng)連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)。品牌中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官柯時(shí)邁稱，在華遇冷主要受到cayenne車型換代以及價(jià)格戰(zhàn)異常激烈等原因影響。

德系三強(qiáng)中，奔馳與寶馬均呈現(xiàn)不同程度的下滑。奔馳銷量為156168輛，同比下降2.7%;寶馬和mini銷量大幅下滑10.7%和36.4%，銷量分別為102910輛和18333輛。追究背后原因，品牌國(guó)產(chǎn)化是一大要素。

超豪華品牌中，法拉利2023年在中國(guó)交付了1490輛，同比下滑4%;賓利、蘭博基尼均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑比例，英國(guó)品牌阿斯頓馬丁更是下跌超過(guò)三成。

就目前來(lái)看，進(jìn)口車市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力依舊是消費(fèi)升級(jí)。從進(jìn)口汽車品牌結(jié)構(gòu)來(lái)看，豪華車依然是銷量主力，1-12月累計(jì)占比達(dá)89.86%。另值得一提的是，盡管進(jìn)口車銷量逐年下滑，但海關(guān)報(bào)關(guān)單價(jià)卻持續(xù)走高，已從2015年的25.21萬(wàn)元提升到2023年的41.57萬(wàn)左右。

總的來(lái)看，國(guó)民消費(fèi)能力的提升使得進(jìn)口豪華車市場(chǎng)依然有一定空間，但隨著汽車電氣化、智能化不斷深入，民眾消費(fèi)觀發(fā)生較大轉(zhuǎn)變，這也使得進(jìn)口車遭遇新的挑戰(zhàn)，單靠品牌溢價(jià)已不太現(xiàn)實(shí)。

電氣化轉(zhuǎn)型緩慢，進(jìn)口燃油車需求下降

受到能源轉(zhuǎn)型影響，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車傾向已經(jīng)發(fā)生深刻變革。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源乘用車?yán)塾?jì)零售達(dá)到773.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.2%，滲透率達(dá)35.7%。對(duì)應(yīng)到售價(jià)區(qū)間上， 35-40萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的車型漲幅最大，同比增速超過(guò)1倍。新的消費(fèi)趨勢(shì)下，進(jìn)口燃油車銷量受到較大沖擊。

新能源市場(chǎng)2019~2023年單月銷量走勢(shì);圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

面對(duì)中國(guó)車市新的消費(fèi)需求，我們看到，有不少品牌已逐步強(qiáng)化電氣化車輛輸入，且取得不錯(cuò)的成效。數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源進(jìn)口車銷售45993輛，同比增長(zhǎng)47.9%。其中純電動(dòng)汽車保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同比漲幅達(dá)172%，特斯拉model x，寶馬i系和保時(shí)捷taycan增量貢獻(xiàn)居前;插電混動(dòng)車型受國(guó)產(chǎn)插混車型市場(chǎng)影響，進(jìn)口車銷量表現(xiàn)偏弱，插電混動(dòng)車型中奔馳gle，雷克薩斯rx和保時(shí)捷卡宴增量較大。不過(guò)，從體量來(lái)看，進(jìn)口車新能源汽車占比不足6%，且車型相對(duì)較少，尤其是純電車型。

圖片來(lái)源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)

更為不利的是，近兩年國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，這也給進(jìn)口車帶來(lái)不小沖擊，不少品牌不得不放下身段降價(jià)保量。

據(jù)公開資料顯示，雷克薩斯es優(yōu)惠幅度達(dá)5萬(wàn)左右、奧迪a6(進(jìn)口)優(yōu)惠幅度達(dá)10萬(wàn)左右、捷豹f-pace入門級(jí)產(chǎn)品從47.2萬(wàn)降到了37萬(wàn)起步、沃爾沃xc90(進(jìn)口)近期在部分地區(qū)降價(jià)幅度高達(dá)16萬(wàn)、品牌定位更加高端的保時(shí)捷也加入了降價(jià)大潮，降幅達(dá)10%-20%……

降價(jià)雖然對(duì)消費(fèi)者具有一定吸引力，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，進(jìn)口車電氣化及智能化進(jìn)展速度已明顯落后于自主品牌，這一問(wèn)題將在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)影響其在中國(guó)增量。

蓋世汽車研究院分析師曾在評(píng)價(jià)合資車企時(shí)直言，對(duì)于新能源產(chǎn)品而言，合資車企增量依然有限，主要原因包括產(chǎn)品力不足、創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用緩慢、新能源產(chǎn)品的營(yíng)銷服務(wù)稍顯傳統(tǒng)。而這一評(píng)價(jià)同樣適用于進(jìn)口品牌。

自主品牌卷向高端市場(chǎng)，進(jìn)口車空間被壓縮

伴隨新能源汽車高速發(fā)展，我國(guó)自主品牌汽車近兩年滲透率提升迅速。整個(gè)2023年，中國(guó)品牌乘用車共銷售1459.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.1%，占乘用車銷售總量的56%，占有率比上年提升6.1個(gè)百分點(diǎn)。

電氣化、智能化領(lǐng)域的深入布局、核心技術(shù)不斷提升、創(chuàng)新能力持續(xù)強(qiáng)化、用戶體驗(yàn)靈活運(yùn)營(yíng)等，使得自主品牌在國(guó)人心目中的地位和認(rèn)可度不斷拔高，無(wú)論是銷量還是在智駕技術(shù)上，有了與外資一戰(zhàn)的資本。

與此同時(shí)，我們看到，自主品牌正不斷向高端和豪華市場(chǎng)突圍。比亞迪仰望u8售價(jià)109.8萬(wàn)，在2024開年第一個(gè)月銷售達(dá)1652輛，上市交付僅兩月余已累計(jì)3653輛。廣汽埃安去年上市的昊鉑ssr售價(jià)比仰望u8還要高些，指導(dǎo)價(jià)為128.6-168.6萬(wàn)元。此外，蔚來(lái)、理想、極氪等品牌也陸續(xù)推出了高端車型，其中，蔚來(lái)行政旗艦et9預(yù)售價(jià)為80萬(wàn)元，極氪001fr官方指導(dǎo)價(jià)為76.9萬(wàn)元、騰勢(shì)d9 66萬(wàn)、理想mega 60萬(wàn)、長(zhǎng)城坦克700 70萬(wàn)、問(wèn)界m9 46.98~56.98萬(wàn)……為此，去年業(yè)界流傳著一句玩笑話“再不努力工作，就只能開bba了”。

圖片來(lái)源：比亞迪仰望

盡管目前自主高端車型并未對(duì)進(jìn)口超豪華以及豪華車型形成較大沖擊，但未來(lái)隨著自主品牌產(chǎn)品線持續(xù)向上，疊加價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以及價(jià)值內(nèi)卷，或會(huì)讓部分進(jìn)口豪車的目標(biāo)客群改變偏好，尋求更高的性價(jià)比和更好的智能化體驗(yàn)。因此，對(duì)于進(jìn)口品牌而言，無(wú)法再躺在過(guò)去的功勞簿上用品牌影響力召喚消費(fèi)者，面對(duì)中國(guó)車市新的消費(fèi)趨勢(shì)，加速電氣化，強(qiáng)化產(chǎn)品力，提升用戶體驗(yàn)已變得尤為迫切。