乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年1月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)廠商共計(jì)批售新車(chē)208.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.4%。受新能源及出口市場(chǎng)拉動(dòng)的促進(jìn)，1月廠商銷量仍保持當(dāng)月歷史高位。

suv依舊是最暢銷的車(chē)型，1月國(guó)內(nèi)suv銷量為114.9萬(wàn)輛，較之去年同期的75.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了51.8%，是三大細(xì)分市場(chǎng)中，增速最高的。從suv市場(chǎng)上的暢銷車(chē)型情況看，2024年開(kāi)年，自主產(chǎn)品仍在集體發(fā)力，銷量前20榜單中，有16款都是自主車(chē)型。此外值得一提的是，和轎車(chē)市場(chǎng)的情況類似，1月國(guó)內(nèi)suv市場(chǎng)上，油車(chē)沖量的勢(shì)頭也很猛，長(zhǎng)安cs75再次拿下了月度銷量亞軍，本田cr-v又一次沖進(jìn)了月銷前5名，這樣的局面，近期還是比較少見(jiàn)的。

小型suv市場(chǎng)：自主油車(chē)齊發(fā)力

國(guó)內(nèi)小型suv市場(chǎng)目前已經(jīng)完全由自主車(chē)型主導(dǎo)了。1月共有5款小型suv銷量破萬(wàn)，全都是自主產(chǎn)品，其中有四款都沖進(jìn)了suv月度銷量前20榜單。

繽越和mg zs已經(jīng)是國(guó)產(chǎn)小型suv市場(chǎng)上的“明星”產(chǎn)品，雖然兩款車(chē)的市場(chǎng)基盤(pán)有著明顯的差異(一款國(guó)內(nèi)銷量高，一款主攻海外市場(chǎng))，但最近兩年左右的時(shí)間里，兩款車(chē)的月銷量都比較穩(wěn)定，基本都能保持在萬(wàn)輛以上，一直都是細(xì)分市場(chǎng)上銷量冠、亞軍的有力爭(zhēng)奪者。

確實(shí)，當(dāng)前的國(guó)內(nèi)小型suv市場(chǎng)上，能夠?qū)_越和mg zs帶來(lái)足夠沖擊力的車(chē)型并不多，最有競(jìng)爭(zhēng)力的，應(yīng)該就是奇瑞系的兩款車(chē)型了。

隨著海外市場(chǎng)的持續(xù)走俏，曾經(jīng)的自主“老大哥”奇瑞汽車(chē)，最近一兩年，也迎來(lái)了市場(chǎng)大爆發(fā)，旗下多款車(chē)型都交出了歷史最佳的銷量數(shù)據(jù)。這其中，在小型suv市場(chǎng)上，奇瑞就有兩款“大爆”的產(chǎn)品——瑞虎5x和瑞虎3x，其中瑞虎5x在2023年曾數(shù)次拿下過(guò)國(guó)內(nèi)小型suv市場(chǎng)的銷量冠軍。今年1月，瑞虎5x和瑞虎3x都交出了破萬(wàn)的月銷量，其中瑞虎5x售車(chē)接近1.5萬(wàn)輛。

和其他三款上榜suv銷量前20的小型suv不太一樣，長(zhǎng)安cs35的市場(chǎng)波動(dòng)要大很多，而且交出破萬(wàn)月銷量的情況并不多。事實(shí)上，整個(gè)2023年，長(zhǎng)安cs35只有一個(gè)月的月銷量在萬(wàn)輛以上。2024年開(kāi)年的第一個(gè)月超1.4萬(wàn)輛的月銷量，大概率也不會(huì)是這款車(chē)的市場(chǎng)常態(tài)。

此外值得一提的是，雖然1月有5款小型suv銷量破萬(wàn)，但卻全部都是燃油產(chǎn)品，和當(dāng)前新能源汽車(chē)消費(fèi)的大潮流之間，存在著明顯的“落差”，國(guó)內(nèi)小型suv市場(chǎng)上的電動(dòng)化之路，看來(lái)還有比較長(zhǎng)的路要走。

緊湊級(jí)suv市場(chǎng)：油電之爭(zhēng)愈發(fā)激烈

國(guó)內(nèi)a級(jí)suv市場(chǎng)也呈現(xiàn)出自主進(jìn)合資退的大趨勢(shì)，1月除了三款日系緊湊級(jí)suv憑借大幅度的價(jià)格下探，還能保持一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力之外，其他走量的緊湊級(jí)suv，都是自主產(chǎn)品。而且可以明顯看出，隨著車(chē)市價(jià)格大戰(zhàn)愈演愈烈，消費(fèi)者的話語(yǔ)權(quán)也是越來(lái)越大，自主和合資之爭(zhēng)、油車(chē)和電車(chē)之爭(zhēng)，歸根結(jié)底，其實(shí)都是性價(jià)比之爭(zhēng)，讓終端消費(fèi)者感受到足夠大的誠(chéng)意，變得尤為重要。

長(zhǎng)安cs75同樣來(lái)了一次開(kāi)年大爆發(fā)，1月銷量重新沖回到了3萬(wàn)輛以上。34470輛的月銷量，是長(zhǎng)安cs75車(chē)系繼2021年2月之后的最佳月度表現(xiàn)。只不過(guò)，和長(zhǎng)安cs35的情況類似，長(zhǎng)安cs75最近兩個(gè)月的批售數(shù)據(jù)差異也比較大。長(zhǎng)安cs75在2023年12月的批售銷量才堪堪萬(wàn)輛出頭，是最近一年來(lái)的低谷時(shí)刻，但在2024年1月，銷量直接飆升到了接近3.5萬(wàn)輛，不太像正常的市場(chǎng)行情，這款車(chē)后續(xù)的表現(xiàn)，同樣值得關(guān)注。

cs35和cs75的情況如此，同樣登榜1月銷量前20的長(zhǎng)安家族suv車(chē)型——長(zhǎng)安cs55的表現(xiàn)也是一樣，在去年年底的低谷期之后，在2024年1月又迅速實(shí)現(xiàn)了銷量拉升，三款車(chē)的整體市場(chǎng)走勢(shì)，高度一致。

長(zhǎng)安cs系列的suv之外，其他幾款老牌的自主燃油suv如哈弗h6、奇瑞瑞虎7、吉利博越l，也交出了不錯(cuò)的銷量成績(jī)單，1月都進(jìn)入了suv銷量前20的榜單。星越l的表現(xiàn)也相當(dāng)不俗，這款車(chē)推出已經(jīng)有3年多的時(shí)間，近期終于進(jìn)入到了自己的市場(chǎng)成熟期，1月再次交出了超2.5萬(wàn)輛的月銷量。

此外，1月上榜的自主緊湊級(jí)燃油suv車(chē)型中，也有新面孔，捷途旅行者，一款主打輕越野的自主新車(chē)。去年9月底捷途旅行者正式上市，雖然依然是承載式車(chē)身，但造型硬派有特點(diǎn)，方盒子的造型像極了縮小版的路虎衛(wèi)士，內(nèi)飾風(fēng)格也是硬朗中不失精致，再加上比普通緊湊級(jí)suv明顯大了一圈的車(chē)身尺寸，很好的切中了想在城市中日常開(kāi)越野車(chē)的消費(fèi)群體。新車(chē)上市后，月銷量可謂是逐月遞增，最近兩個(gè)月的月銷量，都保持在了萬(wàn)輛以上。

合資領(lǐng)域，緊湊級(jí)suv市場(chǎng)毫無(wú)疑問(wèn)是重中之重，當(dāng)然，該細(xì)分市場(chǎng)也是受到自主產(chǎn)品沖擊最大的細(xì)分市場(chǎng)。為了保住市場(chǎng)份額，主流合資緊湊級(jí)suv目前基本都處于降價(jià)“大甩賣(mài)”的狀態(tài)，尤其是幾款日系車(chē)型，此前多年都以價(jià)格堅(jiān)挺著稱，現(xiàn)在突然之間價(jià)格體系就“崩”了，動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元的終端優(yōu)惠，成為最好的促銷手段 。不過(guò)，也正是因?yàn)橛辛藲v史低點(diǎn)的市場(chǎng)行情，幾款日系緊湊級(jí)suv在合資市場(chǎng)份額不斷縮水的當(dāng)下，還能保持住不錯(cuò)的市場(chǎng)份額，今年1月進(jìn)入到suv月度銷量前20的3款合資緊湊級(jí)suv，全都是日系車(chē)。

再來(lái)看事情的“另一面”，目前正在全力爭(zhēng)奪合資市場(chǎng)份額的自主新能源市場(chǎng)，更準(zhǔn)確的說(shuō)是被比亞迪全面引領(lǐng)的自主新能源市場(chǎng)。1月有3款自主新能源緊湊級(jí)suv進(jìn)入suv銷量前20，且全都是比亞迪旗下產(chǎn)品，其中宋plus和宋pro的月銷量都在2萬(wàn)輛以上，元plus的月銷量也接近2萬(wàn)輛。目前，比亞迪正在如火如荼的推進(jìn)自己的榮耀版車(chē)型戰(zhàn)略，特色就是全面下調(diào)了各個(gè)車(chē)系的官方售價(jià)，隨著更多的榮耀版車(chē)型集中投放，比亞迪接下來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)，勢(shì)必還會(huì)有更大的突破。

中型suv市場(chǎng)：特斯拉modely一枝獨(dú)秀

1月的國(guó)內(nèi)中型suv市場(chǎng)整體格局變化不大，特斯拉modely依舊是細(xì)分市場(chǎng)上的銷冠，也是整個(gè)國(guó)內(nèi)suv市場(chǎng)上銷量最高的車(chē)型。另外一款進(jìn)入suv銷量前20榜單的中型suv也是熟面孔，奇瑞瑞虎8，繼續(xù)充當(dāng)著奇瑞整體市場(chǎng)表現(xiàn)高歌猛進(jìn)過(guò)程中的急先鋒，1月銷量超過(guò)了2.6萬(wàn)輛。

在新一代車(chē)型投放市場(chǎng)之前(特斯拉的新一代車(chē)型預(yù)計(jì)會(huì)在2025年投產(chǎn))，上一代車(chē)型model3和modely還必須承擔(dān)起征戰(zhàn)全球新能源市場(chǎng)的重任。在產(chǎn)品力已經(jīng)相對(duì)固定的前提下，想要一直保持競(jìng)爭(zhēng)力，價(jià)格方面的上下浮動(dòng)，也就成為了最有效的調(diào)節(jié)手段。特斯拉也確實(shí)是這么做的，短時(shí)間內(nèi)頻繁的調(diào)整終端售價(jià)，已經(jīng)是特斯拉的經(jīng)營(yíng)特色。今年1月，特斯拉就又一次在國(guó)內(nèi)下調(diào)了售價(jià)，其中model y的起售價(jià)調(diào)整為25.89萬(wàn)元，整體的價(jià)格下調(diào)幅度在6500-7500元之間。

但事情總有兩面性，頻繁的下調(diào)售價(jià)，雖然保障了特斯拉全球銷量和營(yíng)收的持續(xù)拉高(2023年特斯拉全球交付181萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)38%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收超968億美元，也創(chuàng)下歷史新高)，但盈利情況卻是大幅度縮水，特斯拉2023年的毛利率水平已經(jīng)降到2019年以來(lái)的最低值，凈利潤(rùn)也出現(xiàn)了2017年來(lái)的首次下降。

接下來(lái)，要如何平穩(wěn)的度過(guò)2024年這個(gè)新老車(chē)型交替的過(guò)渡期，對(duì)特斯拉而言，是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

瑞虎8憑借顯著的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，也已經(jīng)是中型suv暢銷榜的常客。奇瑞汽車(chē)近期的整體表現(xiàn)都在水漲船高，旗下多款車(chē)型都進(jìn)入了各自細(xì)分市場(chǎng)的熱銷榜單。在中型suv市場(chǎng)上，奇瑞瑞虎8之外，捷途x70，瑞虎9、捷途x90等，表現(xiàn)也不錯(cuò)，其中捷途x70的月銷量，也長(zhǎng)期穩(wěn)定在萬(wàn)輛以上。

此外，在自主新能源市場(chǎng)上，其實(shí)也有表現(xiàn)不錯(cuò)的中型suv產(chǎn)品，長(zhǎng)安深藍(lán)s7、領(lǐng)克08等，都在持續(xù)跑量，比亞迪旗下的唐系列在推出了榮耀版車(chē)型之后，銷量預(yù)計(jì)也會(huì)有大幅度的拉升。接下來(lái)，國(guó)內(nèi)中型suv市場(chǎng)上的淘汰賽，或許也將全面提速。

中大型suv市場(chǎng)：?jiǎn)柦鏼7進(jìn)入爆發(fā)期

對(duì)華為賦能汽車(chē)行業(yè)還有疑慮嗎?看過(guò)新款問(wèn)界m7的沖量速度之后，相信大家肯定都會(huì)有最直接的答案。問(wèn)界m7的月銷量，已經(jīng)逼近3萬(wàn)輛了。

上個(gè)月問(wèn)界m7交出2.5萬(wàn)輛月銷量的時(shí)候，可能還會(huì)有人質(zhì)疑這是單獨(dú)月份的特殊情況，但這款換新后的產(chǎn)品，在今年1月再接再厲，直接把月銷量拉高到接近3萬(wàn)輛的高位，把同級(jí)競(jìng)品理想l7和理想l8都遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后。毫無(wú)疑問(wèn)，問(wèn)界汽車(chē)，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)增程混動(dòng)市場(chǎng)上新的旗幟。

新款問(wèn)界m7的成功，也讓國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈又一次興起了“華為熱”。抱上華為的“大腿”可以立竿見(jiàn)影的提升市場(chǎng)表現(xiàn)，在這個(gè)大前提下，所謂的車(chē)企“靈魂論”，就是小事一樁。對(duì)不少車(chē)企而言，相較于全棧自研，坐上華為這艘大船，明顯更具性價(jià)比。

2023年奇瑞、江淮、長(zhǎng)安、北汽等都已經(jīng)官宣過(guò)與華為的深入合作，進(jìn)入2024年之后，貼上華為標(biāo)簽的車(chē)企陣營(yíng)還在繼續(xù)壯大。前有東風(fēng)汽車(chē)旗下的嵐圖和猛士先后和華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，后有廣汽傳祺旗下裝載了華為車(chē)機(jī)的新車(chē)傳祺m8宗師先鋒版官宣上市，華為已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)的金字招牌。

只不過(guò)，當(dāng)大家都想要借勢(shì)華為走上一條發(fā)展的捷徑時(shí)，這條所謂的捷徑，還會(huì)存在嗎?

所以，還在堅(jiān)持自研生態(tài)的車(chē)企，也并非沒(méi)有機(jī)會(huì)。細(xì)分市場(chǎng)上，雖然被問(wèn)界m7拉開(kāi)了市場(chǎng)差距，但其實(shí)理想l7和理想l8的表現(xiàn)也不算差。理想l7的1月銷量破萬(wàn)，理想l8的月銷量也在9000輛以上，理想汽車(chē)在國(guó)內(nèi)中高端suv市場(chǎng)上的戰(zhàn)力，依舊不容小覷。