2017年7月,戴姆勒與北汽在德國簽署框架協(xié)議,雙方將共同出資50億元人民幣(約合6.55億歐元),在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠,生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。

　　2017年6月,江淮大眾新能源汽車合資項目在合肥正式開工。該項目總投資50.6億元,雙方股比為50:50,計劃2018年底建成投產(chǎn)。建成后,將形成年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力。此前于2017年5月,江淮汽車表示,該項目已收到國家發(fā)改委的批復。

　　2017年6月,沈陽環(huán)保局表示,華晨寶馬沈陽發(fā)動機廠高壓電池中心項目正式進入收尾階段。根據(jù)此前公布的消息,該項目有望在年內正式投產(chǎn)。公開信息顯示,寶馬高壓電池中心項目總投資3.24億元,主要用于生產(chǎn)G38(即全新一代寶馬5系)高能量電池組,年產(chǎn)能為3.3萬套。

　　2016年7月,上汽通用宣布,將投資17.2億元在上海金橋建設一座鋰電池組裝廠,以實現(xiàn)旗下新能源車電池系統(tǒng)的國產(chǎn)化,同時該廠建成后還將為通用汽車在全球生產(chǎn)的新能源車配套鋰電池組。

　　為什么國際汽車巨頭要在中國大舉布局新能源汽車及配套動力電池組產(chǎn)能?是為了應對即將到來的新能源汽車積分政策嗎?亞化咨詢認為,是,但不全是。亞化咨詢研究表明,國際車企紛紛布局新能源汽車的原因主要有兩點。

　　首先,是對汽車動力未來趨勢的戰(zhàn)略布局。

　　目前歐洲國家已紛紛規(guī)劃新能源汽車發(fā)展路線圖。法國計劃從2040年起全面禁止采用內燃機動力的汽車(包括汽油車和柴油車)上路；德國也于之前提出2030年禁售傳統(tǒng)燃油車；挪威則宣布會在2025年達到禁售燃油車的目標；英國也計劃到2040年在英倫三島范圍內禁止汽、柴油乘用車上路,只允許使用混合動力車及電動汽車上路。

　　沃爾沃表示，從2019年開始,將把電動車作為自己的商業(yè)核心,并且沃爾沃將來只會生產(chǎn)3種汽車:純電動動力車、插電式混合動力車和中性混合動力車。

　　另一方面的重要原因,則是應對中國的積分政策。

　　2017年6月13日,工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理方法(征求意見稿)》。

　　在新能源乘用車積分方面,該《管理方法》對純電動、插電式混合動力、燃料電池等三種乘用車車型積分給出了詳細的計算方法。為體現(xiàn)對高性能新能源汽車產(chǎn)品的鼓勵,新能源乘用車車型積分根據(jù)純電動模式下綜合工況續(xù)駛里程確定,續(xù)航里程越長,對應的車型積分越高。

　　該《管理方法》提出,2018-2020年度,乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%,2020年以后的積分比例要求由工信部另行制定、公布。此外,該積分可以通過生產(chǎn)或進口新能源汽車、外購獲得。如果積分為負且未抵償,則將暫停部分傳統(tǒng)能源乘用車車型的生產(chǎn)或者進口。

　　亞化咨詢認為,該積分政策的實施將對車企帶來以下影響：

　　2016年12月,四部委聯(lián)合發(fā)布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》?！锻ㄖ繁硎?019-2020年中央及地方補貼標準和上限將在現(xiàn)行標準基礎上退坡20%。積分政策將在新能源汽車補貼下滑的背景下保持新能源車企的競爭力。

　　以比亞迪為例,公開資料顯示,2016年比亞迪共銷售混合動力汽車4.5余萬輛,純電動汽車3.2余萬輛,以前者積分為2分、后者為3分來折算,比亞迪擁有的新能源汽車正積分已超過18萬分。若全部用于出售,按照1積分=5000元來算,比亞迪將得到超過9億元的收益,將極大的彌補國家補貼滑坡帶來的缺口。

　　對于大量生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的國際汽車巨頭來說,根據(jù)積分政策,若一家企業(yè)2018年產(chǎn)量為100萬輛,則其當年的新能源汽車積分需要8萬分,這就需要生產(chǎn)2.5萬輛續(xù)航里程為200公里的純電動汽車或4萬輛插電式混合動力汽車。通過在中國生產(chǎn)電動汽車,將也可以獲取積分,既可以保障傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)銷售,也可以避免購買積分的巨額成本。