據(jù)autocar網(wǎng)站報道,未來的“電子道路”不久后可能成為現(xiàn)實,但汽車制造商需要設計下一代電動汽車,將感應充電板加入到技術構成中。與此同時,為使得利用道路進行充電成為現(xiàn)實,道路基礎建設公司將需要在路面下安裝數(shù)個電路板。

　　雷諾的高級工程師Virginie Maillard表示:“也許10年剛好是這項技術實現(xiàn)的一個緩沖期,我們需要花時間來設計汽車和道路網(wǎng)絡以適應這項技術?！?

　　比如第三代雷諾佐伊電動汽車(Zoe)有望在2020年上市,雷諾在未來就能夠證實感應充電技術的實現(xiàn)。

　　目前,巴黎附近的一個目標制造測試軌道正在進行感應充電技術的研究,研究者們使用的是雷諾Kangoo系列廂型車和高通Halo無線感應充電設備。高通是一家美國大型科技公司,公司更廣為人知的是手機芯片的設計制造。

　　不過高通未來將著力開發(fā)感應充電技術并希望將其技術許可給一級供應商,以實現(xiàn)此項技術被用于實際產品的生產,同時高通從每一件賣出的技術產品中抽取提成。

　　這一技術的充電系統(tǒng)使用的是感應電流原理——與電動牙刷充電器所采用的技術原理相同。

　　在此項充電系統(tǒng)中,路面下埋有一個帶電的線圈,當一輛裝有另一線圈的汽車通過它時,基于感應電流原理,汽車的線圈將會產生電流。隨后電流進入電動汽車的電池,也就完成了電動汽車的充電。

　　即使當電動汽車的行駛速度高達每小時60英里,電動汽車通過埋在路面下的電路板時間僅為一秒時,由于脈沖作用,仍有高達20千瓦的能量可進入電動汽車內。這大約相當于一輛電動汽車在巡航時消耗的能量。

　　高通的工程師們聲稱,充電道路可以將足夠的能量傳遞給電動汽車,使其在不消耗原本電池電量的情況下以如此快的速度行駛,如此一來電動汽車本來的電池電量就可以在其他沒有感應充電系統(tǒng)的道路上使用。

　　最終一個完整的道路網(wǎng)絡將配備感應充電板,使得電動汽車能不受限于電池容量而行駛。研究表明,如果在高速公路上每公里安裝250米的無線充電裝置,那么電動汽車就可以在不消耗其電池原本電量的情況下行駛。

　　在法國進行的試驗將研究所有極限操作下電動汽車該如何應對,這些因素包括潮濕的天氣,車輛通過線圈時有一半偏離直線行駛,電力供應的變化,以及在延長使用期間硬件的耐用性等。

　　在高通研發(fā)出的無線充電系統(tǒng)中,當車輛斷斷續(xù)續(xù)在路上行駛時,系統(tǒng)可以將電量的脈沖降至5kW。

　　雷諾還將研究集成和耐用的線圈以及相應的汽車黑匣子,用以調節(jié)感應電流的信號使其與測試車輛中的電力系統(tǒng)相匹配。

　　①車內控制盒感應80Hz的電流信號在道路上。

　?、诘缆废旅娴母袘€圈與汽車載板相似。內部都是“雙d”配置的Litz線圈。

　?、燮嚨撞坑袃蓚€裝有銅絲“Litz”線圈的感應板。Litz電線是絕緣的,以確保高質量的電流。

　　④路邊電子箱。在路邊防風雨外殼之中安裝了精密的電路裝置。

　?、菝織l公路收費線圈的額定功率為22kW。脈沖電流流進電池,然后流入馬達。