在很多人的認(rèn)知里，純電動車最大的優(yōu)勢就是起步迅猛、加速快，但并非所有純電動車都會按這個方向開發(fā)，這次我們就遇到了一個“另類”純電動車-新伊蘭特EV，它不僅是北京現(xiàn)代首款純電動車，也是中國汽車市場中的首款合資品牌純電動車，而它帶給我的最直接的感受就是不像純電動車，更像是在開一臺異常安靜的燃油車！

　　不像電動車是老司機(jī)的最高追求

　　最近也是機(jī)緣巧合，接連試駕了在北京銷售的多款純電動車，比如榮威ERX5、比亞迪秦EV300、宋EV300、北汽EX260、帝豪EV300，而這次在體驗新伊蘭特EV，帶給我的感受太不一樣了。首先進(jìn)入車內(nèi)沒有強(qiáng)烈的高科技的沖擊感，換擋桿也僅是在D擋的基礎(chǔ)上增加了一個B擋，最大的變化就是儀表盤變成了全液晶屏，但初識略顯平淡，但帶給我的感受還是挺深刻的。

　　掛入D擋起步，即使急踩下“油門”，也并沒有像其他電動車那樣有強(qiáng)烈的推背感，而是動力輸出非常線性、平順，感覺更像在開一臺安靜的燃油車，并且車內(nèi)感受不到其他很多電動車帶有的擾人的電流聲，這點感受特別好。為此我也和北京現(xiàn)代技術(shù)人員溝通了一下，他表示這主要得益于新伊蘭特EV新增加的隔音棉和在選擇電機(jī)時也注意了這個噪音問題。

　　將檔位掛入B擋時，車輛會加大制動能量回收的力度，當(dāng)抬起油門時，車輛會感受到一個回收的制動力，但同樣沒有其他品牌那么明顯，比如寶馬i3基本就不需要剎車了，靠制動能量回收就能將車剎停，這讓很多人感覺不適應(yīng)，而新伊蘭特EV即使在速度很慢時也不會剎停，而是以大約5km/h的速度蠕行。

　　新伊蘭特EV采用了前麥弗遜+后多連桿的四輪獨立懸掛系統(tǒng)，在行駛過程中，四個車輪相互獨立減震，彼此間的震動相互不交涉，依托減震阻尼與回彈系數(shù)的精密控制，或許是加入電池組配重的原因，新伊蘭特EV的駕駛感受要比普通版的悅動好很多，無論是彎道表現(xiàn)還是通過減速帶，車輛的整體感都更舒適，而在高速行駛時，車輛穩(wěn)定性也更好。

　　搭載三元鋰電池最大續(xù)航270公里

　　由于并非全新平臺開發(fā)車型，因此新伊蘭特EV的快充接口在傳統(tǒng)的油箱口位置，慢充接口在前格柵位置。新伊蘭特EV快充僅需30分鐘，慢充最快5小時充滿，在充滿電狀態(tài)下可實現(xiàn)270公里續(xù)航，在開啟空調(diào)時，續(xù)航里程將有所降低，會直觀的顯示在儀表盤上。

　　新伊蘭特EV采用了是三元鋰電池組，其能量密度更高、低溫性能更出色，依托陶瓷涂層隔膜保護(hù)，其安全性相比于磷酸電池大幅提升。此外，它可以達(dá)到13.3kwh/100km的能耗，相當(dāng)于一度電可驅(qū)動車輛行進(jìn)7.58公里，相比于傳統(tǒng)汽油車型百公里節(jié)省45元，節(jié)能性顯而易見。

　　外觀內(nèi)飾僅是細(xì)節(jié)變化

　　新伊蘭特EV最大的變化來自于“芯”，而外觀、內(nèi)飾僅是細(xì)節(jié)的變化，如果你在路上不仔細(xì)看的話，或許發(fā)現(xiàn)不了它是一臺純電動車。首先是前格柵的改變，全封閉的設(shè)計展示其與眾不同的身份，車尾則貼上了“electric”電動標(biāo)識。

　　而內(nèi)飾上，除了加入一些亮色的裝飾件和全液晶儀表盤外，幾乎感受不到這是一臺純電動車，并且其在空間表現(xiàn)上也并沒有與燃油車有太大差別。

　　總的來說，新伊蘭特EV是一款讓人開起來非常舒服的純電動車，續(xù)航270km在市區(qū)內(nèi)開毫無壓力，周末去郊外玩玩也不是問題。新車已經(jīng)進(jìn)入北京目錄，就靜待這個月上市的價格吧，相信不出意外的話，正式售價應(yīng)該會和目前市售純電動車的定價沒有太大差別！