美國(guó)的盲人組織正在努力推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展。

　　“在我看不見(jiàn)之后，最艱難的一件事就是放棄駕駛執(zhí)照”。

　　1988年，在亞特蘭大的一個(gè)艷陽(yáng)天里，阿尼爾•劉易斯(Anil Lewis)駕駛著他的福特野馬敞篷車，差點(diǎn)撞上一位行人，后者似乎是憑空出現(xiàn)在了前方的人行橫道上的。這件事讓劉易斯意識(shí)到，衰退的視力很快將為他的駕駛生涯畫下句點(diǎn)。如今，他53歲，已是一個(gè)盲人，而全自動(dòng)駕駛技術(shù)的前景給了他重新回到駕駛席的希望。

　　“如果設(shè)計(jì)合理，并且車輛是無(wú)障礙的，那么它將創(chuàng)造出一種目前不存在的更好的出行方式?！眲⒁姿贡硎?。他是美國(guó)盲人聯(lián)合會(huì)(National Federation of the Blind)下設(shè)的杰尼根研究所(Jernigan Institute)的所長(zhǎng)，該研究所致力于研發(fā)能幫助盲人的科技與服務(wù)。

　　全球首例路上完全自動(dòng)駕駛，坐在駕駛席上的是盲人史蒂夫•馬漢(Steve Mahan)自動(dòng)駕駛汽車的革命為本來(lái)永遠(yuǎn)無(wú)法操控汽車的盲人群體帶來(lái)了希望，代表全美約130萬(wàn)盲人及數(shù)百萬(wàn)其他殘疾人的權(quán)利保護(hù)組織，加入了汽車廠商和科技企業(yè)的行列，一起對(duì)國(guó)會(huì)展開(kāi)游說(shuō)，希望推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的上路。

　　眾議院能源和商務(wù)委員會(huì)(House Energy and Commerce Committee)的一個(gè)小組于7月19日達(dá)成一致，決定推進(jìn)對(duì)無(wú)人駕駛汽車的首次立法工作。而代表盲人的權(quán)利保護(hù)組織也讓議員們了解到他們的訴求：希望在汽車設(shè)計(jì)中納入無(wú)障礙元素，同時(shí)希望各州清除法律障礙，讓盲人可以在未來(lái)的某一天坐上駕駛席。

　　他們要對(duì)抗的是一條既有的規(guī)定，即司機(jī)要能看到前面的路。為了讓盲人受益，決策者及研發(fā)全自動(dòng)駕駛汽車的企業(yè)們所面臨的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始，技術(shù)的普及還需要很多年。但盡管如此，已經(jīng)有一些障礙浮出了水面。

　　美國(guó)全國(guó)安全委員會(huì)(National Safety Council)數(shù)字戰(zhàn)略部門的資深總監(jiān)亞歷克斯•愛(ài)潑斯坦(Alex Epstein)表示，未來(lái)的汽車將不再配備方向盤或剎車板，也不再需要駕駛員，然而在這之前自動(dòng)駕駛技術(shù)還有很長(zhǎng)的路要走。

　　“這個(gè)概念非常了不起，”愛(ài)潑斯坦說(shuō)，“問(wèn)題在于，汽車和科技行業(yè)要如何將其實(shí)現(xiàn)。”

　　全國(guó)盲人聯(lián)合會(huì)已經(jīng)開(kāi)始在電臺(tái)發(fā)布廣告。他們加入了代表著聽(tīng)障人群、老年人、汽車廠商和一個(gè)名為保障美國(guó)未來(lái)能源(Securing America’s Future Energy)的組織的聯(lián)盟，還加入了福特汽車公司(Ford Motor Co.)、沃爾沃汽車公司(Volvo Cars AB)、“字母表”公司(Alphabet Inc.)旗下的“出行新方式”公司(Waymo)、優(yōu)步科技公司(Uber Technologies Inc.)以及利夫特公司(Lyft Inc.)發(fā)起的安全街道自動(dòng)駕駛聯(lián)盟(Self-Driving Coalition for Safer Streets)。

　　該協(xié)會(huì)發(fā)言人克里斯•丹尼爾森(Chris Danielsen)表示，汽車和科技行業(yè)所設(shè)想的機(jī)器人出租車隊(duì)有望改善盲人的就業(yè)和教育機(jī)會(huì)。而長(zhǎng)期以來(lái)，這些方面一直是盲人聯(lián)合會(huì)的優(yōu)先要?jiǎng)?wù)。目前，該團(tuán)體很關(guān)注各州的政策，它們有可能會(huì)抬高未來(lái)盲人使用自動(dòng)駕駛汽車的門檻。

　　視力測(cè)試

　　據(jù)州議會(huì)全國(guó)會(huì)議(National Conference of State Legislatures)的交通政策專家阿曼達(dá)•埃塞克斯(Amanda Essex)介紹，佛羅里達(dá)州、密歇根州和紐約州已經(jīng)出臺(tái)了法律，規(guī)定自動(dòng)駕駛汽車的操作人員必須有駕駛執(zhí)照，而這張執(zhí)照需要完成視力測(cè)試才能拿到。而且，即便未出臺(tái)此類法律的州也可能會(huì)遵從現(xiàn)有法律，讓對(duì)駕駛執(zhí)照的要求成為既成事實(shí)。

　　“這顯然把我們排除在外了，”丹尼爾森說(shuō)，“有些決策者可能會(huì)說(shuō)，雖然是自動(dòng)駕駛汽車，但我不希望盲人坐在駕駛席上，因?yàn)槲矣X(jué)得這不安全?！?

　　近期，保障美國(guó)未來(lái)能源組織(Securing America’s Future Energy)在一份與殘疾人權(quán)利保護(hù)機(jī)構(gòu)魯?shù)聽(tīng)柭易寤?Ruderman Family Foundation)共同發(fā)布的研究中稱，自動(dòng)駕駛汽車不需要人類的介入，因此要求乘客必須有駕駛執(zhí)照是“不必要的限制”，這會(huì)影響殘障人群受益于這項(xiàng)科技。

　　保障美國(guó)未來(lái)能源組織(SAFE)在推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車方面展開(kāi)了大力游說(shuō)。其研究發(fā)現(xiàn)，降低完全自動(dòng)駕駛汽車的準(zhǔn)入門檻，能大大減少看醫(yī)生的情況，進(jìn)而節(jié)省190億美元的醫(yī)保資金，并能改善約200萬(wàn)殘疾人的工作前景。

　　眾議院法案會(huì)把一些傳統(tǒng)事項(xiàng)留給各州負(fù)責(zé)，如車輛登記、保險(xiǎn)、牌照等，而聯(lián)邦政府是唯一能確立自動(dòng)駕駛汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)體。草案去掉了一個(gè)早期提案中的條款，那個(gè)條款致力于降低殘疾人使用自動(dòng)駕駛汽車的門檻。

　　不過(guò)，權(quán)利保護(hù)組織也爭(zhēng)取到了一些其他條款，包括在國(guó)家高速公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)中設(shè)立一個(gè)咨詢委員會(huì)，來(lái)監(jiān)督殘疾人駕駛許可政策。

　　安全街道自動(dòng)駕駛聯(lián)盟的顧問(wèn)、國(guó)家高速公路交通安全管理局的前局長(zhǎng)戴維•斯特里克蘭(David Strickland)表示，無(wú)需人類司機(jī)介入的自動(dòng)駕駛汽車將對(duì)各州政府的政策提出新的挑戰(zhàn)，他們必須要應(yīng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題，以確保盲人和其他殘障人士能完全受益于這項(xiàng)科技。

　　無(wú)障礙汽車

　　“我們將把人開(kāi)車的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)槿俗嚨哪Ｊ?，”他說(shuō)，“除非更改現(xiàn)有的執(zhí)照法，否則只能將他們擋在這項(xiàng)科技的門外?！?

　　汽車廠商也面臨同樣的局面。目前，它們基本都無(wú)需考量盲人或其他殘疾人群(如癱瘓)的使用問(wèn)題。無(wú)障礙汽車多是由專業(yè)的改裝人員打造的。而確保殘疾人士能使用火車/地鐵、出租車及其他交通工具，則是政府交通部門和出租車運(yùn)營(yíng)方的職責(zé)。

　　“當(dāng)你談?wù)撦o助交通系統(tǒng)(para-transit)的狹窄層面時(shí)，你其實(shí)從來(lái)不需要考慮殘疾人的人機(jī)交互問(wèn)題?！彼固乩锟颂m在之前美國(guó)盲人聯(lián)合會(huì)的全國(guó)大會(huì)上表示。而現(xiàn)在，汽車廠商們必須“在一個(gè)更廣泛的消費(fèi)層面上應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題”。

　　智能手機(jī)應(yīng)用

　　“這是一個(gè)即將打開(kāi)的巨大市場(chǎng)，它將為一些現(xiàn)在只能仰賴公共交通或出租車的人群帶來(lái)自主出行的能力?！卑⒘诸D-約翰遜表示，她也是一位盲人，她講述了她是如何向通用的高管推銷這一理念的?！斑^(guò)去，你其實(shí)沒(méi)必要向一個(gè)看不見(jiàn)或視力很差的人推銷產(chǎn)品，因?yàn)槟谴_實(shí)不是一個(gè)大市場(chǎng)?！?

　　她表示，大部分改變需要發(fā)生在與盲人用戶的信息溝通方式上面。與能看見(jiàn)的人一樣，盲人也想知道他們?cè)谀膬?，以及下了車后，周圍都有些什么?

　　全國(guó)盲人聯(lián)合會(huì)在2016年戴姆勒公司(Daimler AG)的年度可持續(xù)論壇中探討了盲人群體對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的需求。劉易斯稱，不論哪家公司，只要能搞定這個(gè)市場(chǎng)，“必將成為這場(chǎng)比賽的贏家”。

　　“我總說(shuō)，在我看不見(jiàn)之后，最艱難的一件事就是放棄駕駛執(zhí)照，”他說(shuō)，“那是我獨(dú)立自主的一個(gè)象征。”