眼下，作為汽配經(jīng)銷商，特別是作為商用車配件的流通企業(yè)，無論是汽配城里的“夫妻老婆店”、汽配一條街上的專業(yè)公司、或者是在國內(nèi)省、市區(qū)域內(nèi)做得較大的規(guī)模企業(yè)，大部分都存在著生存的危機(jī)和發(fā)展的困局。究其原因，主要有以下幾方面：

　　行業(yè)先天不足、后發(fā)無力

　　汽配流通作為一個商品流通行業(yè)，有著“起步晚、基礎(chǔ)差、門檻低、規(guī)模小”的“先天不足”是人所共知的。而在前幾年國內(nèi)汽車工業(yè)爆發(fā)式增長和發(fā)展的大形勢下，汽配件流通業(yè)始終沒有得到同步發(fā)展，特別是作為國家支柱產(chǎn)業(yè)——汽車后市場上的一個支行業(yè)，一直沒有得到國家有關(guān)部門的充分重視和支持，盡管到目前已經(jīng)有了巨量市場規(guī)模，但不管在發(fā)展模式、市場導(dǎo)向還是在經(jīng)營能力、管理規(guī)范、人員素質(zhì)、服務(wù)能力等方面都與國外同行和現(xiàn)今市場的需求有著很大的差距。而且這種差距在許多方面還在不斷擴(kuò)大，直接制約了我國整車市場的健康發(fā)展和后市場服務(wù)工作的開展。

　　行業(yè)缺少國家的重視和支持

　　汽配經(jīng)銷行業(yè)作為一個傳統(tǒng)型的專業(yè)商品流通業(yè)，很難得到國家政策的重視和財政資金的扶持，更談不上重點發(fā)展、鼓勵支持。只要符合工商開業(yè)條件就任其發(fā)展，基本沒有門檻。所以，從上世紀(jì)八十年代初以來，大部分汽配經(jīng)銷企業(yè)都是自籌資金，有多少投多少，能干幾年就幾年，在緩慢的原始積累中自生自滅。因此，在目前市場經(jīng)濟(jì)大變革的形勢下，依靠自身的能力，實現(xiàn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，整體發(fā)展是很難實現(xiàn)的。

　　現(xiàn)今的經(jīng)營模式無法解決根源性問題

　　作為以個體私營和合作民營為主體的汽配流通業(yè)與國內(nèi)其他比較成熟的商品流通業(yè)相比存在著根源上的差距。盡管也有不少走在前面，有一定規(guī)模的經(jīng)銷企業(yè)嘗試著引進(jìn)先進(jìn)的經(jīng)營模式，吸引投資公司進(jìn)入，走合資合作、聯(lián)合發(fā)展之路，甚至不惜成本，高薪聘用經(jīng)營管理人才;更有的少數(shù)企業(yè)在經(jīng)營能力上已經(jīng)開始向現(xiàn)代企業(yè)靠攏，走外引、內(nèi)生雙管齊下的道路。但由于許多根源性問題始終沒有得到解決、深層次的矛盾日益顯現(xiàn)，后臺經(jīng)營管理能力的不足致使很難取得明顯的成效，更鮮有成功的范例。傳統(tǒng)的發(fā)展理念，原始的經(jīng)營方式，落后的服務(wù)意識等一些“從娘胎里帶來的劣根性”和不合時宜的價值觀，還深深地困擾著大多數(shù)汽配流通企業(yè)，影響著當(dāng)今的兩代汽配人。

　　車型更新加速與庫存增加的矛盾愈演愈烈

　　隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，整車整機(jī)制造企業(yè)為不斷滿足市場的需求，新技術(shù)、新車(機(jī))型的不斷開發(fā)生產(chǎn)進(jìn)入市場，車(機(jī))型的更新?lián)Q代不斷加速，不少車(機(jī))型更新期從早期的十幾、二十多年減少至二、三年。而作為后市場的配件供應(yīng)銷售工作總是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地滯后于客戶的要求，不管是單一車型配件的經(jīng)銷商，還是多種車型配件的綜合性經(jīng)銷企業(yè)，為滿足各類客戶的配件需求，只能不斷地大量增加新車型、新規(guī)格。庫存商品的不斷增加，一方面加大了經(jīng)營者的周轉(zhuǎn)資金、庫房面積、管理人員的投入;另一方面同時也不可避免地增加了滯銷商品的數(shù)量，提高了淘汰車型配件的比例，更是對庫存商品管控能力薄弱的中小經(jīng)銷企業(yè)帶來更大的經(jīng)營風(fēng)險。

　　極大部分經(jīng)銷企業(yè)盈利能力直線下降

　　原由之一，由于這幾年生產(chǎn)廠家的原材料、勞力成本的增長，使產(chǎn)品大幅漲價，而經(jīng)銷商的進(jìn)銷差價沒有“水漲船高”，還是那么多。而需要消化的運輸物流、倉儲管理成本卻快速增長;

　　之二，由于各類企業(yè)生存發(fā)展的需要，擴(kuò)大銷售是唯一的辦法，價格的競爭、不同檔次商品之間的角逐還是十分激烈。大多數(shù)經(jīng)銷企業(yè)的利潤都只能維持在極低水平上;

　　之三，人力資源成本的快速提升，這是一個大趨勢，誰也不能規(guī)避。較高的員工工資，國家規(guī)定的勞動保障以及逢年過節(jié)不斷攀升的福利待遇等等都成了每個企業(yè)老板用人、留人的必要手段;

　　之四，作為經(jīng)銷商的合作伙伴，上游的生產(chǎn)廠家、供應(yīng)商，尤其是手上有一些優(yōu)勢商品資源的整車主機(jī)企業(yè)和不少品牌零部件生產(chǎn)廠家的主管領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)人員，由于各自企業(yè)管理的提升和工作責(zé)任的要求，要想在資金占用、價格返利、區(qū)域劃分等方面多沾一些光，更是難上加難。半隨著這些企業(yè)管理上的逐漸規(guī)范，銷售政策以及主管領(lǐng)導(dǎo)的經(jīng)常調(diào)整和頻繁變動，靠做些小動作獲利，尋求特殊照顧已不太可能。經(jīng)銷企業(yè)沒有足夠的實力和總量規(guī)模，沒有“真槍實彈”和“鐵”的關(guān)系，要想拿到別人拿不到的資源和優(yōu)勢商品也是癡人說夢。

　　之五，經(jīng)銷商是兩邊求人的角色，除了上游的生產(chǎn)廠家，還有一個最重要的是“衣食父母”——各種類型的客戶。盡管經(jīng)銷商們使出渾身解數(shù)，但客戶日益增長的“貪婪”和永不滿足的服務(wù)要求以及不斷轉(zhuǎn)移尋找更好的供應(yīng)商的本能是現(xiàn)今新一代用戶的基本特征;“既要便宜，又要好，貨比三家，服務(wù)周到”不再是廣大用戶的口號，而已是最基本的追求;比誰能欠賬，并欠得多，“比哪個經(jīng)銷商結(jié)賬周期長，給的好處多”已是不少客戶選擇經(jīng)銷商的基本條件。以上多種因素的疊加和市場大趨勢的影響更加劇了經(jīng)銷企業(yè)的生存困難。因此，勉強(qiáng)維持，保持原樣，不求發(fā)展，但求生存已是大部分中小汽配經(jīng)銷商的無奈之選。

　　因此，作為一個已陷入了以上種種困局的經(jīng)銷商，在當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)形勢和經(jīng)營環(huán)境下，要他們再投入大量的人力、物力、財力，去主動改變現(xiàn)狀，實現(xiàn)政府一再號召的轉(zhuǎn)型升級、快速發(fā)展是不切實際，也是不可能的。

　　近一、兩年對這些經(jīng)銷企業(yè)的調(diào)查問詢和溝通了解，一些中小型汽配經(jīng)銷企業(yè)，大都是得過且過、保本經(jīng)營。他們不求再發(fā)展，只求能生存;有的早已賺了一些錢，但都在庫存里，期盼早日賣掉，換成現(xiàn)錢“下船轉(zhuǎn)行”;還有小、微企業(yè)的老板對這“討飯生意”早就厭倦了，尋找有意的同行統(tǒng)統(tǒng)“盤給”之，或有一定規(guī)模的實力企業(yè)，通過合資、合作或者加盟的方式，使自己辛苦打拼的成果既可能保值，又可以將自己解脫出來，做一些自己認(rèn)為省心省力、輕松賺錢的行當(dāng)或退休養(yǎng)老，享受晚年;更有一些實在干不下去的，子女也不愿接班的老板，就采用低價出售，抵債處理了庫存商品后，去大一點的汽配公司里打工，繼續(xù)體現(xiàn)“老汽配”的價值。

　　而一些在一定區(qū)域內(nèi)做得較大的汽配經(jīng)銷商，也隨著經(jīng)營成本的上升，市場的快速變化，客戶服務(wù)要求的提高，同行同質(zhì)商品的競爭，后臺能力的薄弱，專業(yè)人才的流失，使大部分企業(yè)處在無利或微利的邊緣，而這一系列問題的存在都不是能在短期內(nèi)解決的，也不是靠定戰(zhàn)略、下指標(biāo)、喊口號、做廣告就能改變的。這種持續(xù)發(fā)展無力，轉(zhuǎn)型升級困難的現(xiàn)狀，不僅僅是少數(shù)幾家企業(yè)的現(xiàn)狀，而且還是整個行業(yè)的基本狀況。

　　面對這樣一個經(jīng)營環(huán)境，作為每一個汽配人在這樣的形勢下，應(yīng)該怎么辦?雖然人們常說，一個企業(yè)改變不了整個行業(yè)，一個行業(yè)改變不了整個社會，但我們作為這個“朝陽產(chǎn)業(yè)”的一份子總應(yīng)該為這個行業(yè)的進(jìn)步發(fā)展做些什么!一味的埋怨和感嘆生不逢時是懦夫的表現(xiàn)，汽車工業(yè)時代已經(jīng)來臨，汽配流通業(yè)的春天也一定會到來，整個汽配經(jīng)銷行業(yè)最需要的是耐心的等待和全體汽配人的智慧與付出。