地球人都知道，德國(guó)人卡爾·本茨將一臺(tái)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)裝在一輛三輪車上，從而發(fā)明了世界上第一輛汽車，并于1886年1月29日在德國(guó)申請(qǐng)了專利。

　　可是你知道四輪汽車是哥德利普·戴姆勒發(fā)明的嗎？你又知道廣泛應(yīng)用于當(dāng)代發(fā)動(dòng)機(jī)上的四沖程技術(shù)，是奧托發(fā)明的嗎？而且為了這個(gè)技術(shù)的快速普及，奧托還放棄了專利權(quán)。

　　汽車，已經(jīng)誕生了130多年。汽車技術(shù)也發(fā)生了翻天覆地的變化，現(xiàn)代汽車也已不是當(dāng)初本茨發(fā)明汽車時(shí)所能料想的那樣。

　　那么經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，當(dāng)代汽車上那些牛逼的技術(shù)，都是誰(shuí)發(fā)明的呢？本著吃瓜不忘種桃人的想法，毛毛匯總了部分發(fā)明“第一人”，看看這些牛掰的技術(shù)都是誰(shuí)發(fā)明的。

　　一、汽車空調(diào)：帕爾德(通用汽車)

　　7月大熱天，開(kāi)車必須開(kāi)空調(diào)，特別是近期，全國(guó)不少地區(qū)出現(xiàn)了桑拿天，動(dòng)輒就是42/43℃，開(kāi)車沒(méi)個(gè)空調(diào)，感覺(jué)瞬間都能熱化了。下面我們來(lái)認(rèn)識(shí)下空調(diào)是哪位大神發(fā)明的？他的發(fā)明竟然解決了千千萬(wàn)萬(wàn)的人們，夏天開(kāi)車外出續(xù)命的難題。

　　實(shí)際上，汽車空調(diào)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：?jiǎn)我患訜峥照{(diào)、單一制冷空調(diào)、冷暖一體空調(diào)。

　　單一加熱空調(diào)的發(fā)明：

　　1925年，美國(guó)出現(xiàn)了利用汽車?yán)鋮s水，流經(jīng)駕駛室加熱取暖的方法，具體是誰(shuí)第一個(gè)想到的已經(jīng)無(wú)從考證。1927年，發(fā)展到具有加熱器、風(fēng)機(jī)和空氣濾清器的完整供熱系統(tǒng)，這項(xiàng)發(fā)明當(dāng)時(shí)轟動(dòng)了世界各國(guó)汽車制造商。不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)也只能算是個(gè)“加熱器”。

　　單一制冷空調(diào)的發(fā)明：

　　1938年，美國(guó)人帕爾德根據(jù)電冰箱“冷氣”的原理，發(fā)明了世界上第一臺(tái)汽車制冷空調(diào)，并在一輛老爺車上進(jìn)行了成功的試驗(yàn)。1939年，美國(guó)通用汽車Packard公司首先在轎車中加入了單一制冷空調(diào)，非常受歡迎。后來(lái)歐洲、日本直到1957年才加裝這種單一冷氣空調(diào)。

　　冷暖一體空調(diào)的發(fā)明：

　　1954年，又是美國(guó)通用汽車，其首先在“納什牌”轎車上安裝了冷、暖一體化空調(diào)，汽車空調(diào)從此具有了調(diào)節(jié)車內(nèi)冷、暖溫度的功能。隨著汽車空調(diào)改進(jìn)，目前的冷、暖一體空調(diào)基本上具有降溫、通風(fēng)、過(guò)濾等功能。

　　二、自動(dòng)變速箱：通用汽車

　　說(shuō)起開(kāi)車，現(xiàn)代都市人都喜歡開(kāi)自動(dòng)檔的汽車，理由也很簡(jiǎn)單，市區(qū)開(kāi)車太堵，自動(dòng)擋開(kāi)起來(lái)輕松、省油?？墒谴蠹铱稍P(guān)注過(guò)自動(dòng)變速箱是誰(shuí)發(fā)明的呢？

　　法國(guó)標(biāo)志發(fā)明了手動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，之后人們覺(jué)得開(kāi)車如玩兒命、非常累。1939年，通用汽車推出了“Hydra-Matic Drive”的液壓耦合式4前速自動(dòng)變速器，這款變速器不但用液壓耦合器取代離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，還設(shè)有液壓控制的行星齒輪變速機(jī)構(gòu)。而車內(nèi)也不再有離合器踏板，掛到D擋，車就會(huì)直接往前走。

　　這臺(tái)變速箱最初它被裝于Oldsmobiles奧茲莫比爾車上，而后Cadillac凱迪拉克和Pontiac龐蒂亞克也采用了這種變速器。不過(guò)作為史上首款量產(chǎn)全自動(dòng)變速器，Hydra-Matic系列在當(dāng)時(shí)還只是昂貴的選裝件。

　　三、充氣輪胎：鄧祿普

　　說(shuō)起車輪，經(jīng)?？础度龂?guó)》電視劇的網(wǎng)友都知道，曹操所乘坐的那輛戰(zhàn)車，用的正是木質(zhì)車輪，現(xiàn)在想想曹操坐在上面也一定不舒服，僅僅能體現(xiàn)出威嚴(yán)和面子吧。

　　千年輪回，木質(zhì)車輪終于在1888年被顛覆。蘇格蘭獸醫(yī)鄧洛普看到兒子所騎自行車的實(shí)心橡膠輪顛簸很厲害，于是用一根充氣的管子，外面涂上橡膠作保護(hù)層，做了一個(gè)氣胎。他兒子騎上裝了充氣輪胎的自行車參加比賽，意外的獲得了第一。

　　鄧洛普為此放棄了獸醫(yī)職業(yè)，申請(qǐng)了專利，建立了世界上第一家輪胎制造廠，生產(chǎn)橡膠輪胎。

　　四、渦輪增壓器：通用汽車

　　要說(shuō)渦輪增壓最早的發(fā)明者，還不能說(shuō)是通用汽車，比較公認(rèn)的說(shuō)法是渦輪增壓由瑞士工程師Alfred Buchi比希于1905年申報(bào)的專利，當(dāng)時(shí)主要應(yīng)用于飛機(jī)和坦克發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　汽車上使用渦輪增壓器最早可以追溯到1962年，當(dāng)年出廠的通用Oldsmobile Cutlass Jetfire轎車使用了蓋瑞特提供的渦輪本體，不過(guò)由于當(dāng)時(shí)技術(shù)不成熟，Oldsmobile于1963年停止了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)。隨后渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)陸續(xù)出現(xiàn)在雪佛蘭的Corair Monza Spyder、寶馬2002 Tubro上，但都因?yàn)榭煽啃蕴停瞥霾痪煤蟊惚唤型！?

　　五、ABS：德國(guó)博世

　　ABS系統(tǒng)(自動(dòng)防抱死剎車系統(tǒng))與安全帶和安全氣囊同為行車安全歷史上最重要的三大發(fā)明，早在1928年，就有人提出過(guò)車輪防抱死制動(dòng)理論。30年代，機(jī)械式防抱死制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始在飛機(jī)上獲得應(yīng)用。博世（BOSCH）公司在1936年第一個(gè)獲得了用電磁式車輪轉(zhuǎn)速傳感器，獲取車輪轉(zhuǎn)速的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的專利權(quán)。

　　1964年博世公司再度開(kāi)始ABS研發(fā)計(jì)劃，最后論證了“通過(guò)電子裝置控制來(lái)防止車輪抱死”是可行的。1966年，世界上首次搭載了ABS的車型——Jensen(一家英國(guó)汽車公司)FF車型上市，但這款車產(chǎn)量很低，到1971年停產(chǎn)時(shí)一共只生產(chǎn)了320輛。而第一款搭載ABS并大量生產(chǎn)的車型是1971年款的克萊斯勒Imperial。

　　六、ESP：德國(guó)博世

　　1997年，博世在ABS和TCS的基礎(chǔ)研制出了ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))，這更是汽車電控的一個(gè)標(biāo)志性發(fā)明。雖然奔馳之前沒(méi)能獲得首款搭載ABS車型的殊榮，但作為如今不可或缺的主動(dòng)式安全配置之一，ESP則首次裝備在了奔馳W140 S級(jí)轎車上。

　　實(shí)際上，ESP是奔馳與德國(guó)博世合作開(kāi)發(fā)的主動(dòng)式安全系統(tǒng)，W140 S級(jí)轎車也可以說(shuō)是這項(xiàng)配置的試驗(yàn)田，不過(guò)作為當(dāng)時(shí)世界上最為豪華的旗艦車型之一，這項(xiàng)配置的加入也確實(shí)鞏固了W140 S級(jí)王者的地位。

　　七、四驅(qū)系統(tǒng)：戴姆勒

　　1907年，德意志帝國(guó)殖民部向戴姆勒汽車公司訂購(gòu)了一輛特殊的汽車。特殊性在于這輛車必須具有卓越的穿越沙漠等惡劣路況的越野性能。當(dāng)時(shí)，保羅·戴姆勒進(jìn)行了反復(fù)研究，經(jīng)過(guò)大量的試驗(yàn)之后，戴姆勒汽車最終制造出了全球第一輛全輪驅(qū)動(dòng)汽車，并將之命名為“Dernburg Wagen”，這也是迄今為止具備越野性能最早的汽車。

　　八、安全氣囊：奔馳

　　安全氣囊最早可以追溯到美國(guó)人約翰·赫特里特，雖然他在1952年就取得了專利，但在應(yīng)用推廣過(guò)程中經(jīng)歷了不少波折。1967年，當(dāng)奔馳的工程師們開(kāi)始進(jìn)行安全氣囊的研發(fā)時(shí)，雖然幾乎是完全按照專利的技術(shù)進(jìn)行，但所面對(duì)的依然是無(wú)數(shù)的技術(shù)難題。

　　其中，有關(guān)傳感器觸發(fā)、氣體生成、安全氣囊充氣袋的抗撕裂強(qiáng)度、聽(tīng)覺(jué)與健康的承受度、功能的安全性和如何防止無(wú)意觸發(fā)等問(wèn)題都必須得以解決。最初，工程師們采用液體氣瓶進(jìn)行嘗試，失敗后，用固體燃料取代了液體，觸發(fā)安全氣囊的難題取得突破。

　　經(jīng)過(guò)大約13年的反復(fù)的研發(fā)和試驗(yàn)，1980年12月，奔馳把安全氣囊裝備裝在了當(dāng)時(shí)的W126 S級(jí)轎車上，成為世界上首家將安全氣囊作為標(biāo)準(zhǔn)配備，安裝在量產(chǎn)車型上的汽車廠商。

　　九、三點(diǎn)式安全帶：沃爾沃

　　1958年，沃爾沃著手三點(diǎn)式安全帶設(shè)計(jì)前，其實(shí)已經(jīng)在所生產(chǎn)的車上裝配了兩點(diǎn)式安全帶，但效果并不能令人滿意。后來(lái)，高薪挖來(lái)了擁有安全帶設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的尼爾斯，當(dāng)時(shí)的尼爾斯·博林正在薩博飛機(jī)公司研究彈射座椅。

　　跳槽沃爾沃之后，尼爾斯·博林依照整條安全帶必須分別針對(duì)乘員的前胸與大腿兩部分、不能對(duì)人體造成傷害、須繞過(guò)胸腔與骨盆，以及連接點(diǎn)須在椅身旁下方等四個(gè)原則，提出了V字形三點(diǎn)式安全帶的理念。

　　1963年，沃爾沃汽車公司把尼爾斯的三點(diǎn)式汽車安全帶進(jìn)行注冊(cè)，并在自產(chǎn)的沃爾沃PV544車型上裝配，還把安全帶的重要性介紹給當(dāng)時(shí)持懷疑態(tài)度的美國(guó)人。不僅如此，沃爾沃還把他們的安全帶專利免費(fèi)提供給其他汽車制造商使用，用以推廣并保護(hù)生命。

　　1967年，三點(diǎn)式安全帶終于大量投入使用。

　　十、電動(dòng)汽車：古斯塔夫·特魯夫

　　也許你不知道，電動(dòng)車的歷史比我們現(xiàn)在常見(jiàn)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車要更早。它誕生于1881年，法國(guó)工程師古斯塔夫·特魯夫發(fā)明了世界上第一輛電動(dòng)汽車，這是一輛用鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車。時(shí)至今日，電動(dòng)車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。

　　寫在最后：

　　汽車的發(fā)明，可以說(shuō)是人類發(fā)明史上的一個(gè)里程碑。隨著經(jīng)濟(jì)地發(fā)展，千人汽車保有量越來(lái)越高，汽車成為了人們的普通代步工具，旅游、看望朋友、辦事、回家探親，汽車在人類出行這方面做出了不菲的貢獻(xiàn)。但作為汽車零部件的發(fā)明者，普通大眾對(duì)其知之甚少，如果各位客官老爺還有知道相關(guān)信息，歡迎在下方留言。