2017年1至6月，新能源專用車銷量3258輛，貨車占比86%，以中輕型為主，運營車輛占比70%。新能源專用車在一月份產(chǎn)量為313輛，但是在6月份，產(chǎn)量達到了6420輛，增幅高達1951%，如此大幅度的增長，也預示這今年下半年專用車的良好發(fā)展勢頭。

　　中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副主任方海峰表示，新能源專用車的推廣運營要想獲得良好發(fā)展，就必須要將國家政策、創(chuàng)新運營商業(yè)模式以及充分提升運營效率三者相結(jié)合。

　　新能源物流車面臨的機遇

　　在我國政策的大力扶持下，新能源物流車的增長比較迅速，發(fā)展前景十分可觀。

　　雖然從客觀上講，新能源物流車在新能源汽車中占比并不高，甚至說比較低，畢竟在近兩年我國新能源汽車連續(xù)產(chǎn)銷世界第一的數(shù)據(jù)之下，純電動物流車的產(chǎn)銷規(guī)模僅占10％。但是就在昨日發(fā)布的第七批新能源車推薦目錄中，純電動乘用車38款，純電動客車123款，新能源專用車88款，混合動力客車30款，混合動力乘用車3款。此次名單中，新能源專用車占比高達31%，幾乎是新能源乘用車的兩倍之多。而根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量統(tǒng)計，作為純電動專用車的主力軍——純電動物流車，在2017年1～6月份的共生產(chǎn)量為11390臺，約占據(jù)純電動專用車的88％。由此可見我國政策對純電動物流車的重視和支持。

　　目前，整個物流行業(yè)存量有超過2000萬輛燃油物流車，純電動物流車當前市場滲透率僅有2％，作為終端配送物流車，純電動物流車替代傳統(tǒng)燃油物流車擁有巨大的市場容量。有業(yè)內(nèi)人士預計，從市場發(fā)展規(guī)模和投入的資源比例來看，新能源物流車潛在的市場空間可達300萬輛。

　　除了政策的扶持和新能源物流車自身的市場潛能，電商網(wǎng)購的快速發(fā)展，同樣對物流產(chǎn)業(yè)起著強勁的帶動作用。

　　2016年，中國快遞業(yè)已實現(xiàn)連續(xù)6年增長率超過50%，日均8000萬個包裹，快遞量年達312.8億件，預計到2020年快遞日單量將翻倍，2025年快遞日單量將達到10億單。

　　在如此快速發(fā)展的物流趨勢下，中國最大的兩個電商巨頭——天貓和京東，近兩年都在低調(diào)研發(fā)自己的新能源物流車。早前，阿里巴巴旗下的網(wǎng)絡菜鳥，在2017全球智慧物流峰會上就正式推出新能源智慧物流車（ACE）計劃；而劉強東更是高調(diào)宣布，京東要在未來五年全部更換為電動物流車。除了兩大電商，還有順豐、四通一達等快遞巨頭也紛紛開始大批量采用純電動物流車。目前，綠色物流、智慧物流、降本增效等物流產(chǎn)業(yè)的變革，都給純電動物流車帶來了諸多機遇。

　　純電動物流車面臨的挑戰(zhàn)

　　“充電難”、“僵尸樁”、續(xù)航里程不夠、相關(guān)標準體系尚不健全、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊等問題都是純電動物流車面臨的難題，加之補貼政策退坡和“三萬公里”對整個新能源汽車也都產(chǎn)生了一定的影響。然而，有相關(guān)人士卻表明，“路權(quán)”才是關(guān)鍵，沒有道路通行權(quán)的支撐，純電動物流車的發(fā)展很難有量的突破。

　　湖北省汽車工程學會副秘書長雷洪鈞博士表示，目前完成“三萬公里行駛里程”的規(guī)定不是主要問題，資金短缺也不是主要問題，關(guān)鍵問題是要開放城市配送電動車通行權(quán)。智行汽車租賃有限公司副總經(jīng)理鄭捷也表示，“三萬公里”并不是遙不可及。

　　7月11日中汽協(xié)副秘書長許艷華曾表示，三萬公里”運營指標正在重新評估，其中一個就是新能源物流車調(diào)整為“一萬公里”。雖然“三萬公里”當初的制定是為了防止騙補，但是在一定程度上來說，“三萬公里”確實也對新能源汽車行業(yè)的起到了一個推動的作用。不可否認的是，如果車的品質(zhì)不行，用戶便無法達到“三萬公里”的標準，也就拿不到補貼，因此這是一個倒逼機制，逼迫車企造好車。新能源汽車只有自身品質(zhì)過硬，才能贏得一個好的市場。

　　那么，“路權(quán)”為何是關(guān)鍵呢？

　　目前，各個城市尤其是大型城市，對各類重型車、貨車尤其是柴油車進城限制極為嚴格，卻對新能源物流車大開綠燈，在進城、路權(quán)、優(yōu)先上牌和免購置稅等等一系列優(yōu)惠政策，這些優(yōu)勢對物流配送企業(yè)吸引力巨大。然而，據(jù)了解，有的地方純電動物流車并沒有享受到與純電動公交車同等的通行待遇。另外，由于沒有出臺通行證發(fā)放標準及相關(guān)管理細則，純電動物流車成了監(jiān)管模糊地帶，導致很多時候電動物流車與燃油物流車仍被“一視同仁”。沒有路權(quán)，司機上路就會被扣分、罰款，使用純電動物流車的積極性也會受到很大打擊。

　　新能源物流車要想真正有競爭力，不能一味依賴政府補貼，也不能單一降低成本，而是要提高效率，提高技術(shù)，提升融資能力，創(chuàng)新商業(yè)模式，今后的重點將是車企和三電、優(yōu)質(zhì)運營商之間的強強聯(lián)合，做品質(zhì)車，做有技術(shù)含量的車，才是真正的贏家。嚴把品質(zhì)關(guān)，質(zhì)量有保障，出車率、運營才能有保障。當純電動物流車能夠滿足用戶需求，企業(yè)產(chǎn)能水平足以匹配市場需求時，目前一系列困擾都將不復存在。