8月14日?qǐng)?bào)道據(jù)國外媒體electrek報(bào)道，此前已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士探討了電動(dòng)卡車出現(xiàn)的必然性，但在其成為現(xiàn)實(shí)之前仍然面臨諸多障礙，比如如何為車輛充電。一個(gè)比較具有爭(zhēng)議的解決辦法是在電動(dòng)卡車通行的高速公路上安裝架空充電線路，眼下在德國高速公路上就安裝了這樣的線路以進(jìn)行測(cè)試。

　　起初測(cè)試人員只是在高速公路上修建了長度僅為兩公里的充電線路，未來測(cè)試線路的長度將會(huì)進(jìn)一步延長。

　　德國黑森州政府已經(jīng)委托西門子公司在德國A5聯(lián)邦高速公路上建設(shè)一條長度為十公里的充電線路。

　　上述建設(shè)計(jì)劃被命名為eHighway計(jì)劃，由西門子負(fù)責(zé)管理，出資方為黑森州及聯(lián)邦政府。

　　黑森州交通部門負(fù)責(zé)人格瑞德-瑞格胡斯（Gerd Riegelhuth）在談及eHighway計(jì)劃時(shí)說到：“eHighway計(jì)劃中相關(guān)系統(tǒng)的建設(shè)將展示綜合性架空接觸系統(tǒng)同公共高速公路之間良好的相互兼容性。上述系統(tǒng)將應(yīng)用于實(shí)際交通網(wǎng)絡(luò)中并將在法蘭克福都市地區(qū)的貨物物流中印證其實(shí)用性。”

　　值得一提的是，類似的系統(tǒng)此前已經(jīng)在瑞典和美國加利福尼亞州進(jìn)行了測(cè)試，而另外一些地區(qū)正在對(duì)這種高速公路充電解決方案的可行性進(jìn)行評(píng)估。

　　不可否認(rèn)的是上述解決方案還有很多限制性條件，比如成本和車速。該充電系統(tǒng)需要在相當(dāng)長距離的高速公路上進(jìn)行安裝，為貨運(yùn)卡車提供足夠的電量，整個(gè)過程也需要耗費(fèi)較高的成本。

　　另外，卡車需要安裝連接頭和部署系統(tǒng)方可接入高速公路充電系統(tǒng)中，然而只有少部分卡車制造商對(duì)于該項(xiàng)技術(shù)感興趣。

　　還有一項(xiàng)限制性條件便是車速，不過西門子表示其所推出的解決方案允許卡車行駛速度達(dá)到每小時(shí)90公里，這樣的車速對(duì)于貨運(yùn)卡車來說是較為合理的。

　　德

　　圖中上半部分為西門子eHigway計(jì)劃詳細(xì)情況：

　　1、按照德國國內(nèi)載重40噸的卡車每年在eHigway路面上行駛10萬公里測(cè)算，每年燃油費(fèi)用可節(jié)省2萬歐元。

　　2、如果德國國內(nèi)高速公路上行駛的卡車中有30%使用電能或者其他可再生能源，每年二氧化碳排放量可減少600萬噸。

　　3、在eHigway路面上行駛的最高速度可達(dá)到每小時(shí)90公里。

　　4、電動(dòng)汽車對(duì)空氣的污染值為零。

　　圖中下半部分內(nèi)容介紹了瑞典推進(jìn)的全球首個(gè)高速公路電動(dòng)卡車行駛項(xiàng)目：

　　1、到2030年瑞典國內(nèi)的電動(dòng)卡車將正式進(jìn)入高速公路行駛

　　2、西門子同卡車制造商斯堪尼亞合作利用兩年時(shí)間推出同道路架空充電線路相連接的混動(dòng)卡車車型

　　3、按照瑞典國內(nèi)載重60噸的卡車每年在eHigway路面上行駛20萬公里測(cè)算，每年燃油費(fèi)用可節(jié)省7.5萬歐元。

　　4、使用電動(dòng)汽車進(jìn)行貨物運(yùn)輸或使得物流企業(yè)的燃油成本減少75%。