據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》12月12日?qǐng)?bào)道，豐田汽車12月1日成立了“EV事業(yè)企劃室”，正在加速量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(EV)。豐田在全球首次成功量產(chǎn)了混合動(dòng)力車(HV)，并把燃燒氫氣的燃料電池車(FCV)定位為“終極環(huán)保車”。現(xiàn)在的豐田比以往更加重視純電動(dòng)汽車，從中可以看出對(duì)環(huán)境變化的“焦灼”和豐田特有的“勝算”。

　　對(duì)純電動(dòng)汽車不積極？

　　9月下旬，豐田社長(zhǎng)豐田章男親臨了巴黎國(guó)際車展。在本屆車展上，德國(guó)戴姆勒和大眾等紛紛展示了純電動(dòng)汽車的概念車?？吹綒W洲汽車廠商的行動(dòng)后，豐田章男對(duì)周圍透露，“雖然車展與現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)不同，但向純電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型可能會(huì)加速，我們需要密切關(guān)注”。

　　豐田1997年推出全球首款量產(chǎn)型混動(dòng)車“普銳斯”，2014年又推出了行駛過程中完全不排放二氧化碳的燃料電池車“未來(Mirai)”，通過這些舉措加深了“豐田＝環(huán)保”的印象。豐田副社長(zhǎng)伊地知隆彥稱，“我們?cè)陂_發(fā)所有的環(huán)保車型”。但豐田還是給人留下一種“對(duì)純電動(dòng)汽車不積極”的印象。

　　例如，豐田2015年發(fā)布了截至2050年的環(huán)境目標(biāo)。其中針對(duì)混動(dòng)車和燃料電池車提出了雄心勃勃的銷售目標(biāo)。但針對(duì)純電動(dòng)汽車，豐田常務(wù)董事伊勢(shì)清貴僅表示，“續(xù)航距離和充電時(shí)間仍存在課題，適合短程行駛。作為與現(xiàn)有乘用車相同的車輛，混動(dòng)車和插電式混動(dòng)車(PHV)更為適合”。

　　為什么明明有課題仍未解決，卻依然要大力發(fā)展純電動(dòng)汽車？促使豐田這樣做的，是各地的環(huán)境法規(guī)。美國(guó)加利福尼亞州將從2018年的車型開始加強(qiáng)監(jiān)管，豐田擅長(zhǎng)的混動(dòng)車將不再屬于強(qiáng)制要求銷售的環(huán)保車。而在全球最大汽車市場(chǎng)中國(guó)，政府通過高額補(bǔ)貼推動(dòng)純電動(dòng)汽車的普及。汽車行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，以混動(dòng)車為首，“中美兩國(guó)正通過法規(guī)排擠在環(huán)保車領(lǐng)域先行一步的豐田”。

　　不過，這些法規(guī)早在以前就公布了。令豐田高管超出預(yù)料的是歐洲的動(dòng)向。大眾以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放造假問題為契機(jī)，表示要向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。6月，大眾宣布“將在2025年前投放30款純電動(dòng)汽車，使2025年純電動(dòng)汽車占大眾全球銷量的20——25%”。

　　到了10月，又曝出了具有沖擊性的消息。德國(guó)《明鏡周刊》報(bào)道稱，德國(guó)聯(lián)邦參議院要求在2030年之前禁售發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。對(duì)此，豐田高層表示，“雖然很極端，但證明了很多人認(rèn)為保持現(xiàn)狀已行不通”，顯示出需要加速開發(fā)不排放二氧化碳的零排放車輛(ZEV)的觀點(diǎn)。

　　燃料電池車存在壁壘

　　當(dāng)然，豐田率先量產(chǎn)的燃料電池車也能應(yīng)對(duì)零排放規(guī)定。但燃料電池車主要零部件的產(chǎn)能存在極限，到2017年年產(chǎn)能也只能達(dá)到3000輛。作為普及的前提，加氫站建設(shè)也是一個(gè)課題。豐田高管認(rèn)為，“由于涉足純電動(dòng)汽車的企業(yè)比較多，充電樁的建設(shè)也會(huì)更快推進(jìn)”。

　　豐田將純電動(dòng)汽車與燃料電池車一同定位為零排放車輛的支柱，今后的焦點(diǎn)將轉(zhuǎn)向能否開發(fā)出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。豐田認(rèn)為，以每年100萬輛規(guī)模生產(chǎn)和銷售的混動(dòng)車技術(shù)也可以應(yīng)用于純電動(dòng)汽車，但集團(tuán)內(nèi)部也有聲音認(rèn)為，“兩者并不完全相同，豐田起步晚了”。

　　豐田能否實(shí)現(xiàn)反擊的關(guān)鍵在于EV事業(yè)企劃室的陣容。雖然部門成立之初只有4名成員，不過帶頭的是豐田普銳斯的開發(fā)負(fù)責(zé)人豐島浩二。輔助豐島的其余三個(gè)人分別來自電裝、愛信精機(jī)和豐田自動(dòng)織機(jī)。豐田高管表示，“從開發(fā)初期開始子公司就參與進(jìn)來，這在本公司尚屬首次”。

　　豐田管理層最近幾年一直致力于培養(yǎng)集體榮譽(yù)感。雖然有時(shí)在內(nèi)部會(huì)出現(xiàn)意見對(duì)立，浪費(fèi)了時(shí)間，但團(tuán)結(jié)一心將提高效率。加入EV事業(yè)企劃室的三家集團(tuán)子公司的研發(fā)費(fèi)用(2015財(cái)年的實(shí)際費(fèi)用)加在一起超過6000億日元，直追汽車零部件領(lǐng)域的全球最大企業(yè)德國(guó)博世。對(duì)純電動(dòng)汽車的開發(fā)還將成為豐田集團(tuán)合作能否成功的試金石。