8月8日，英特爾宣布完成對Mobileye的收購，后者正式成為其子公司。一天之后，這家芯片巨頭又爆猛料，表示將推出100多輛自動駕駛汽車，在歐洲、以色列及美國進行測試。

　　今年以來，消費電子芯片商的“面孔”越來越頻繁地出現(xiàn)在汽車行業(yè)。7月在西班牙巴塞羅那，奧迪全新一代旗艦車型A8的亮相引發(fā)行業(yè)密切關(guān)注。該款車支持L3級別自動駕駛，成為了全球第一款實現(xiàn)高度自動化駕駛的量產(chǎn)車型，其配裝的“奧迪AI交通擁堵駕駛系統(tǒng)”(Audi traffic jam pilot)可在時速小于等于60公里時，啟動道路擁堵狀況下的自動駕駛功能。

　　新款奧迪A8先行于自動駕駛領(lǐng)域的背后，芯片供應(yīng)商也從默默無聞開始走向前臺——英偉達和微軟都在自己的官網(wǎng)上“自豪”地公開進行相關(guān)宣傳。

　　-自動駕駛背后的超強大腦

　　“L3級別自動駕駛”、“量產(chǎn)車”，幾個關(guān)鍵詞讓新款奧迪A8的風(fēng)頭一時兩無，支持該套自動駕駛系統(tǒng)的“超級大腦”——zFAS(中央駕駛輔助控制器)正是其核心中的核心。

　　資料顯示，zFAS系統(tǒng)包括前方圖像處理單元、全景圖像處理單元、傳感器融合主控單元和應(yīng)用主控單元四部分。作為支持自動駕駛的計算大腦，zFAS從車載雷達、攝像頭、激光雷達和超聲波雷達上收集傳感器數(shù)據(jù)，并形成車輛的感知定位決策信息，在瞬間對大量的數(shù)據(jù)進行解析，然后實現(xiàn)自動駕駛。據(jù)悉，當(dāng)行駛在堵車的環(huán)境時，zFAS以每秒25億的輸入速度處理數(shù)據(jù)。

　　小身材，大能量。發(fā)展至今，zFAS成為了奧迪自動駕駛的核心技術(shù)。問題來了，新款A(yù)8背后的超強大腦是怎樣煉成的？

　　據(jù)外電報道，zFAS是奧迪與德爾福、英偉達、TTTech、Mobileye等公司的合作結(jié)晶，其中重要的核心部分則是英偉達的Tegra K1和Mobileye的EyeQ3。Tegra K1是英偉達推出的一款全新移動處理器，其內(nèi)部的192個GPU核心具有強大的圖形處理能力，負(fù)責(zé)分析處理車輛傳感器發(fā)來的數(shù)據(jù)。EyeQ3汽車視覺處理器，用于分析車道線，障礙物，紅綠燈等，預(yù)測當(dāng)前的可通行空間以及障礙物碰撞時間等輔助警告信息，實現(xiàn)和自動駕駛系統(tǒng)相關(guān)的功能。行業(yè)人士分析認(rèn)為，該解決方案所提供的計算能力與一款“裝備精良”的中級車的完整電子架構(gòu)相當(dāng)。

　　此外，英特爾也加入了奧迪智能駕駛的陣營。外媒報道稱，英特爾處理器將應(yīng)用于2018款奧迪A8的自動駕駛系統(tǒng)，奧迪采用了來自英特爾可編程解決方案事業(yè)部(PSG)及其子公司W(wǎng)ind River的技術(shù)和產(chǎn)品。

　　對此，英特爾可編程解決方案事業(yè)部汽車總監(jiān)Michael Hendricks表示，在自動駕駛的各種解決方案中，F(xiàn)PGA(現(xiàn)場可編程門陣列)以及操作系統(tǒng)的重要性不言而喻。

　　-收購、結(jié)盟唯恐動作太慢

　　從奧迪自動駕駛技術(shù)的研發(fā)看，芯片供應(yīng)商發(fā)揮了舉足輕重的作用。人無遠(yuǎn)慮必有近憂，為了尋找新的發(fā)展空間，消費電子類芯片企業(yè)紛紛將目光投向汽車領(lǐng)域，今年以來，他們的步子越邁越大。

　　英偉達的先發(fā)優(yōu)勢比較明顯，從傳統(tǒng)消費電子芯片公司到車載芯片供應(yīng)商的佼佼者，英偉達進軍汽車行業(yè)的腳步飛快，迅速與跨國車企及零部件巨頭在自動駕駛領(lǐng)域打得火熱。

　　據(jù)了解，英偉達正與采埃孚開展合作，雙方共同開發(fā)人工智能自動駕駛系統(tǒng)——ProAI，預(yù)計2018年初正式投產(chǎn)。此外，英偉達與博世也開展合作，開發(fā)一款人工智能自動駕駛系統(tǒng)和一款超級芯片Xavier。今年5月，日本汽車制造商豐田宣布將采用英偉達技術(shù)作為未來智能駕駛的大腦。在此之前，沃爾沃、奔馳、奧迪、蔚來汽車都向英偉達拋出了橄欖枝，自動駕駛行列的“激進派”特斯拉也轉(zhuǎn)投英偉達的懷抱。

　　本文開頭提及的英特爾則是追趕步伐最快的一家消費電子芯片企業(yè)。今年3月，英特爾宣布收購Mobileye。此次交易完成后，Mobileye將整合英特爾去年11月底成立的自動駕駛事業(yè)部(ADG)。新部門將支持英特爾與Mobileye當(dāng)前的產(chǎn)品項目，并積極與汽車廠商、一級零部件供應(yīng)商和半導(dǎo)體公司合作，開發(fā)自動駕駛技術(shù)。

　　作為全球無線通信、芯片領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一的高通同樣將目光瞄準(zhǔn)了無人駕駛。去年，高通宣布收購汽車電子行業(yè)巨頭NXP。NXP開發(fā)的自動駕駛計算平臺Bluebox將成為高通發(fā)力自動駕駛的重要“武器”。

　　在向自動駕駛發(fā)展的過程中，海量數(shù)據(jù)的處理是重中之重，這給芯片公司帶來了奇襲汽車產(chǎn)業(yè)的機會，促其成為自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化不可或缺的參與者。

　　-走不同技術(shù)路線競備賽升級

　　圍繞自動駕駛開展的布局雖然剛剛開始，但英偉達、英特爾、高通三家芯片行業(yè)大咖之間的競爭已經(jīng)公開化，并有愈演愈烈之勢。三家公司各自“拉幫結(jié)派”，組成自動駕駛陣營，以期占領(lǐng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)高地。就目前情況來看，英特爾、高通、英偉達或?qū)⒃跓o人駕駛的底層技術(shù)支撐層面形成“三足鼎立”的局面。

　　雖然自動駕駛蘊藏著巨大機遇，但未來仍任重道遠(yuǎn)。在進軍無人駕駛的征途中，三家公司腳步有快有慢，技術(shù)路線也不盡相同。簡單來說，英特爾、英偉達分別采用人工智能的不同路線，高通則在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上加速布局。

　　入局最早的英偉達風(fēng)頭正勁，其所在的陣營群英薈萃，這一切得益于合作伙伴們對英偉達自動駕駛運算平臺與云端服務(wù)器實力的看重。英偉達于2016年推出了Drive PX 2自動駕駛平臺，在深度學(xué)習(xí)的性能上相當(dāng)于150臺MacBook Pro。奧迪、沃爾沃、豐田等紛紛表示，將在未來的汽車產(chǎn)品中使用英偉達的DrivePX2平臺硬件和軟件。搭載Volta架構(gòu)GPU的新一代平臺Xavier也將于今年年底量產(chǎn)，性能較Drive PX 2提升近一倍。

　　此外，特別值得關(guān)注的是，英偉達發(fā)布的搭載Tesla V100云端服務(wù)器產(chǎn)品DGX-1，計算能力相當(dāng)于800個CPU。自動駕駛所需要的運算能力體現(xiàn)在云端和終端兩個方面，云端計算平臺可將車輛行駛數(shù)據(jù)上傳，通過深度學(xué)習(xí)或者增強學(xué)習(xí)的形式去訓(xùn)練決策和感知的算法模型。優(yōu)化后的模型將應(yīng)用于終端，也就是自我優(yōu)化體系。

　　在“終端＋云端”的服務(wù)體系中，英特爾的服務(wù)器業(yè)務(wù)比較成熟。與英偉達CPU(決策)＋GPU(加速)的方案不同，英特爾在自動駕駛主控芯片上，采取了CPU(決策)＋FPGA(加速)的方案?；贔PGA路線是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的單位功耗性能是最佳的方案，但FPGA的技術(shù)門檻要比GPU高。

　　高通要通過布局V2X車聯(lián)網(wǎng)進軍自動駕駛。他們認(rèn)為，1～3級別自動駕駛，采用人工智能即可實現(xiàn)，但上升到3級以上的自動駕駛，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必不可少，即V2X是實現(xiàn)真正無人駕駛的必要技術(shù)支持。眾所周知，高速網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)是高通的強項，所以高通在5G技術(shù)積極布局、發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)的舉動就不足為奇了。