全球新能源車(chē)的半壁江山仍在中國(guó)，因此中國(guó)的政策動(dòng)向舉足輕重。2018年開(kāi)始執(zhí)行“雙積分并行管理辦法”對(duì)于車(chē)企而言不蒂是個(gè)嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，尤其是那些想賺快錢(qián)，對(duì)新能源汽車(chē)抱“等著瞧”態(tài)度的合資企業(yè)。

　　2018年企業(yè)發(fā)展展望

　　這么多年合資企業(yè)就一直以“強(qiáng)”者自居，但就是拿不出產(chǎn)品?，F(xiàn)在國(guó)家動(dòng)真格的了，明年就是按8%的比例計(jì)算積分，這又該如何去達(dá)標(biāo)？國(guó)產(chǎn)自主品牌車(chē)企早在10多年前就開(kāi)始亦步亦趨緊跟中央的部署行事，如今不僅使中國(guó)成為全球新能源汽車(chē)的半壁江山，而且對(duì)于企業(yè)自己而言，也到了“剪羊毛”的季節(jié)。

　　當(dāng)然，是否真的到了可以在碳交易市場(chǎng)中出售企業(yè)多余積分，這還要看車(chē)業(yè)自身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、電動(dòng)車(chē)的續(xù)駛里程、新能源車(chē)在企業(yè)所有銷售產(chǎn)品中能賺取的積分，以及在企業(yè)平均燃料消耗CAFE中的積分水平。這里涉及許多繁瑣而復(fù)雜的計(jì)算。

　　首先根據(jù)2017年上半年汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)新能源的車(chē)實(shí)際銷量，以及其總的新車(chē)銷量，計(jì)算實(shí)際產(chǎn)生的積分模擬2018年實(shí)行雙積分管理后，以8%的積分要求，對(duì)照這些企業(yè)的將會(huì)產(chǎn)生正積分或是負(fù)積分。

　　從表中可以看出，如果企業(yè)新能源汽車(chē)中的純電動(dòng)車(chē)在整體汽車(chē)銷量占比＜3%，或者插電式動(dòng)力車(chē)的占比＜5%，則其積分?jǐn)?shù)有可能變負(fù)，那就需要去市場(chǎng)上尋求購(gòu)買(mǎi)積分以作補(bǔ)償。

　　根據(jù)2017年上半年中國(guó)品牌自主車(chē)企的新能源生產(chǎn)情況，按2018年8%的積分標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，這些企業(yè)共可獲得327241個(gè)正積分。

　　當(dāng)然，此表只是以2017年上半年能生產(chǎn)新能源車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)以2018年的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行模擬，至于今年下半年甚至明年的實(shí)際情況肯定會(huì)更好。今年下半年開(kāi)始，自主品牌企業(yè)將陸陸續(xù)續(xù)推出許多款電池能量密度更高、續(xù)駛里程更長(zhǎng)的新能源車(chē)，如果能在雙積分政策推動(dòng)，以及大力發(fā)展汽車(chē)租賃共享業(yè)務(wù)的情況下，今年全年新能源乘用車(chē)銷量能沖擊60萬(wàn)輛規(guī)模，那么今年中國(guó)自主品牌的新能源汽車(chē)積分有可能達(dá)到100萬(wàn)。那么2018年的規(guī)模是可以期待的。

　　但另一方面，這些年在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)賺得盆滿缽滿的合資企業(yè)，如果在2018年拿不出他們的新能源汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品，那只好乖乖地到市場(chǎng)去求購(gòu)新能源汽車(chē)的積分，以彌補(bǔ)其負(fù)積分的虧空。

　　根據(jù)2017年上半年國(guó)內(nèi)合資企業(yè)的銷量，按上下半年同等銷量計(jì)算，國(guó)內(nèi)目前共有22家合資乘用車(chē)企業(yè)，上半年銷量合計(jì)為592309輛，全年約為11846218輛。如考慮到下半年總要比上年多一點(diǎn)，則2017全年新車(chē)銷量為1200萬(wàn)輛。如2018年增長(zhǎng)率按5%計(jì)算，新車(chē)銷量則為1260萬(wàn)輛。按8%的積分要求，則新能源車(chē)的積分要達(dá)到100.8萬(wàn)。假設(shè)其純電動(dòng)車(chē)的平均續(xù)駛里程按280km計(jì)算，則平均每輛的積分為4.16，也就是說(shuō)需要銷售24.23萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)。但如果是插電式混合動(dòng)力車(chē)則需要48萬(wàn)輛，才能滿足積分的要求。

　　因此，2018年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷量在新車(chē)中的占比要達(dá)到1.92%~4%。至于各企業(yè)之間和電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)之間將如何分配這些指標(biāo)，將根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況而定。

　　雙積分并行管理的另一重要方面是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)油耗的CAFE管理。從某種意義上講，雙積分并行管理就是一個(gè)“開(kāi)源節(jié)流”的道理?！伴_(kāi)源”就是增加新能源車(chē)的產(chǎn)銷量，并同時(shí)增加純電動(dòng)車(chē)的續(xù)駛里程；所謂“節(jié)流”就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能水平，盡量達(dá)到第四階段分年度燃油限值標(biāo)準(zhǔn)，2018年為6.0L/100km。

　　一旦產(chǎn)生油耗負(fù)積分，補(bǔ)償?shù)姆绞交蛘呤菑挠?5%以上股權(quán)關(guān)系的企業(yè)處得到，或是從新能源正積分市場(chǎng)中購(gòu)買(mǎi)。從目前來(lái)看解決油耗超標(biāo)問(wèn)題最立竿見(jiàn)影的辦法是采用各種類型的混合動(dòng)力，全混可能推廣很慢，但48V微混比較簡(jiǎn)單易行，節(jié)能效果可達(dá)到15%左右。另外，輕量化也是可以操作的一項(xiàng)技術(shù)措施。當(dāng)然，還有些比較傳統(tǒng)的做法，如加裝渦輪增壓機(jī)等等。

　　除此之外，在政策規(guī)定中，對(duì)企業(yè)新車(chē)產(chǎn)銷中如包括新能源車(chē)。則在核算CAFE時(shí)還將帶有不同的乘數(shù)放大效應(yīng)，屆時(shí)CAFE油耗將有一定的降幅。

　　展望2018年的雙積分并行管理政策，先期響應(yīng)政府號(hào)召積極開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)并投放市場(chǎng)的中國(guó)自主品牌企業(yè)應(yīng)是最大的得益者。這是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?。用中?guó)人的話來(lái)說(shuō)叫“種瓜得瓜，種豆得豆”。而那在中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)只顧賺錢(qián)快錢(qián)，對(duì)新能源汽車(chē)采取觀望態(tài)度，不想盡到社會(huì)責(zé)任的跨國(guó)公司理應(yīng)對(duì)自己的行為承擔(dān)責(zé)任。早在2007年工信部就有對(duì)新能源汽車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻的文件，可能在那個(gè)時(shí)候，這些傲慢的公司還不屑一顧呢！沒(méi)想到10年之后，“狼”真的來(lái)了。如今局外電報(bào)道，歐美、日本等汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)已聯(lián)名給工信部發(fā)函，要求修改“雙積分并行管理辦法”，諸如延期執(zhí)行、調(diào)整插電式混合動(dòng)力車(chē)的積分等等，這也可以用一句出自《三國(guó)志》的話來(lái)形容，“早知今日，悔不當(dāng)初”。

　　這項(xiàng)政策的實(shí)施，事關(guān)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎頭趕超世界汽車(chē)先進(jìn)水平、落實(shí)我國(guó)政府對(duì)巴黎氣候協(xié)定改善大氣環(huán)境的承諾，以及確保我國(guó)能源安全的大事。因此必須有理有節(jié)地按既定方針實(shí)施，絕不能錯(cuò)失這一發(fā)展機(jī)遇。