不做外資品牌在中國的“代工廠”，要形成自己獨有的核心競爭能力，這是所有中國汽車人對合資企業(yè)的期待，可是三十多年過去了，迄今為止這些合資企業(yè)仍然沒有大的改觀。過去每次談到這一狀況，每次談到中方股東只是躺在合資企業(yè)身上分享紅利，汽車行業(yè)一些老領(lǐng)導(dǎo)、老專家、老學(xué)者都是慷慨激昂，怒其不爭，或者聲淚俱下，哀其不幸。

　　這個話題也困擾了我好多年，我也一直沒有徹底想明白究竟是什么原因。

　　前幾天，在長春召開了一次“中國汽車產(chǎn)業(yè)后合資時代研討會”。會上，不少參會者又一次提出了這個話題，再一次引發(fā)了我的思考。

　　這幾天想下來，終于從利益博弈的角度理清了一些頭緒，有了不小的收獲，在這里與大家分享。

　　我的思考主要圍繞三個問題展開：一、跨國汽車公司為什么要在中國興辦合資企業(yè)？二、中外雙方是如何從合資企業(yè)中獲利的？三、如果打破現(xiàn)有的“代工廠”格局，各自的利益得失又是什么？

　　第一個問題應(yīng)該比較好回答，答案是跨國汽車公司想在中國賺錢。而要在中國這個大市場賺到錢，無非兩個路徑：一是賣進口車，二是本土化生產(chǎn)，哪個合算就做哪個。而本土化生產(chǎn)，利益最大化的辦法就是獨資，或者找個合作伙伴占點小股，解決一下自己辦不了或辦起來不方便的事情。但這么做中國政府顯然不會同意，于是，在1994年出臺了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，規(guī)定興辦合資企業(yè)，外方所占股比不能超過50%，而且同一家外方不能找兩個以上的合作伙伴。由此可以看出，興辦50:50股比的汽車合資企業(yè)，不是外方的主動行為，而是其在政府政策主導(dǎo)下的被動做法。

　　第二個問題也比較容易說清楚。在合資企業(yè)中，除注冊資本外，外方貢獻的主要是品牌、產(chǎn)品、技術(shù)與管理，中方貢獻的是融洽的政府關(guān)系與對本土市場的了解。在外方看來，因為雙方貢獻比重不一樣，外方應(yīng)占更大的股比，獲得更大的收益。但是由于政策限制，沒有辦法，于是外方想盡一切辦法，要在合資股比分紅外獲取更多的收益，如品牌使用費、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、研發(fā)費、進口零部件差價和合資（或獨資）零部件投資收益等，只要合資企業(yè)工廠轉(zhuǎn)動起來，這一塊獨有的另外收益就有了保障。中方的收益也不小，除了正常的股比分紅外，還學(xué)到了技術(shù)與管理，為自己干自主品牌奠定了基礎(chǔ)，同時在參股的本土化零部件企業(yè)中，也可以分享一些投資收益。

　　汽車合資企業(yè)之所以能存在三十多年，而且至今大多數(shù)活得不錯，說明“代工廠”這種狀態(tài)是一個各有所得的收益均衡狀態(tài)。

　　第三個問題說起來要略為繁瑣一些，不過也很容易厘清?，F(xiàn)在，假設(shè)我們要讓合資企業(yè)不再做“代工廠”，而要大規(guī)模搞研發(fā)，形成自己的核心競爭力，那么中外雙方的得失又是什么？

　　我們可以用“數(shù)字游戲”算一筆帳，假設(shè)合資企業(yè)一年做“代工廠”的銷售收入是1000億元，利潤是100億元，外方在合資企業(yè)內(nèi)分紅可分到50億元，合資企業(yè)外收益為30億元；中方在合資企業(yè)內(nèi)分紅可分到50億元，合資企業(yè)外收益為5億元。中外雙方股東實際總收益比為80:55?，F(xiàn)在搞研發(fā)，每年按銷售收入5%投入，一年投入50億元，各自利潤就少了25億元，實際總收益變?yōu)?5:30。盡管外方收益比重提高了，但雙方各自的總收益都大幅減少了！

　　可能馬上會有人會問：“為什么沒有計算合資企業(yè)研發(fā)一款新車上市后所產(chǎn)生的收益？”我的回答是：短期內(nèi)很難有收益。根據(jù)我的觀察，國內(nèi)自主品牌很少有十年內(nèi)賺到大錢的，有的干了近二十年，至今收益也非常少，其中一個重要原因是單一車型銷量少，很難像跨國汽車公司一樣在全球市場分攤成本。

　　前些年，國家有關(guān)主管部門要求，合資企業(yè)不搞自主品牌就不批新的產(chǎn)能。結(jié)果，有幾家合資企業(yè)由于產(chǎn)能需求響應(yīng)號召搞了點動靜，但也都是拿合資企業(yè)即將淘汰的車型，換個名字改叫合資自主品牌。一陣風(fēng)過去之后，現(xiàn)在不這么要求，也就沒什么人干了！

　　還有人會問：“不少合資企業(yè)中也有技術(shù)中心，不也搞了研發(fā)嗎？”我想解釋的是，他們大多只是就一款車針對中國市場做些局部適應(yīng)性開發(fā)，這些都是小打小鬧。

　　通過對以上三個問題的分析，我們可以看到，合資企業(yè)中，中外雙方管理層最大的利益是將汽車生產(chǎn)好，銷售好，利潤最大化，這樣對個人升職和個人收入都有好處，搞研發(fā)只會減少當(dāng)期利潤，沒有任何好處；中外雙方股東層面共同的利益也是合資企業(yè)利潤最大化，這樣可以拿到更多的分紅，搞研發(fā)也只會減少當(dāng)期收益，沒有任何好處。當(dāng)然，他們也有較大的分歧：外方希望增加股比，中方則希望維持現(xiàn)有股比格局。

　　由此可見，無論是股東方還是管理層，合資企業(yè)都沒有任何真正的動力搞研發(fā)，形成核心競爭力，這也是為什么迄今為止合資企業(yè)仍然只是一個“代工廠”的根本原因。

　　那有人接著會問：“中方股東為什么最終大多選擇了搞自主品牌呢？”

　　其實答案也非常簡單，中方股東搞自主品牌，可以起到“一箭雙雕”的作用：一是可以通過技術(shù)積累、實力的提升來維持在合資企業(yè)中的股比，拿到盡量多的分紅。合資企業(yè)股比最終要靠實力說話，能為它提供外方不能提供的技術(shù)支持，中方的股比就不會大幅下降或者快速下降。在產(chǎn)業(yè)技術(shù)快速變革，特別是新能源汽車與智能汽車快速發(fā)展的今天，中方完全有機會做到這一點。二是可以找到企業(yè)安身立命、長遠發(fā)展的保障。求人不如求己，如果合資企業(yè)最終為外方掌控、只有少許投資收益時，中方股東可以靠自主品牌活下來或者打個翻身仗。

　　正因為如此，像上汽、廣汽、北汽、長安這些企業(yè)盡管每年從合資企業(yè)中分到的利潤相當(dāng)豐厚，還是在不遺余力地干自主，并且都還干得有模有樣！

　　這一切行為，都是利益驅(qū)動使然。與合資企業(yè)最終只能是“代工廠”一樣，在利益博弈面前，命運就是如此。

　　這與換成誰來操盤沒有大的關(guān)系。

　　不信，有機會換你去試試。